沈俊偉

蘭州市軌道交通有限公司 甘肅蘭州 730030

蘭州軌道交通1號線一期工程（以下簡稱“1號線”）西起陳官營，東至東崗，是蘭州市自西向東的一條主干軌道交通線路，東西橫貫中心城區(qū)，連接城市副中心和城市核心區(qū)。自2019年6月開通運營以來客流具有明顯的潮汐特征，上下行不均衡，客流向中心突出等特點突出?，F(xiàn)1號線運行圖存在運能設(shè)置不盡合理、運能與運量匹配度不高等問題，本文從實際客流特征性分析出發(fā)，研究運行圖適應(yīng)能力并提出相應(yīng)優(yōu)化措施。

1 運行圖執(zhí)行情況

蘭州軌道交通1號線于2019年6月23日開通試運營，工作日執(zhí)行列車運行圖《Z1101》，雙休日執(zhí)行列車運行圖《Z1601》。兩套運行圖均采用單一交路，運營時間為6：30-22：00。列車運行圖《Z1101》高峰期上線列車13列，行車間隔7分50秒，平峰期上線列車數(shù)12列，行車間隔8分30秒。列車運行圖《Z11601》全天平峰，上線列車數(shù)12列，行車間隔8分30秒[1]。

2 號線客流特征

2.1 工作日客流特征

時間特征。1號線客流具有明顯的潮汐特征。上行方向出現(xiàn)早、晚高峰客流特征，晚高峰客流特征不明顯；下行方向出現(xiàn)早晚高峰客流特征，早高峰客流特征不明顯，具體如下圖：

（2）客流不均衡性：

①上下行客流不均衡系數(shù)：

②斷面客流不均衡系數(shù)：

2.2 雙休日客流特征

1號線雙休日客流自6：30運營開始持續(xù)增長，約10：00進入客流高峰期，午間時段客流量稍有下降，后續(xù)持續(xù)高峰至22：00，上下行客流特征基本一致，周日客流量較周六客流量略有下降，客流不均衡性：

①上下行客流不均衡系數(shù)，選取6月7日客流數(shù)據(jù)進行計算，經(jīng)計算，。

②斷面客流不均衡系數(shù)，選取6月29日流數(shù)據(jù)進行計算，經(jīng)計算，。

3 運行圖適用性分析

根據(jù)實際客流情況，得出運能運量關(guān)系圖，并對運行圖相關(guān)參數(shù)進行分析。

3.1 運行圖《Z1101》

（1）運行參數(shù)設(shè)置。根據(jù)統(tǒng)計期內(nèi)列車運行圖執(zhí)行情況，運行圖《Z1101》各運行參數(shù)（包含區(qū)間運行時間、停站時間、折返時間）設(shè)置基本合理；根據(jù)各站客流集散量可進行微調(diào)。

（2）峰期設(shè)置?，F(xiàn)運行圖《Z1101》峰期設(shè)置為早高峰時段07：00-09：00，晚高峰時段17：00-19：00，其余為平峰時段。實際客流峰期為07：00-09：00，其中高峰小時為07：45-08：45；晚高峰時段為17：30-19：30，其中高峰小時為17：45-18：45?？梢钥闯鲞\行圖《Z1101》早高峰峰期設(shè)置合理，晚高峰峰期略早[2]。

（3）行車間隔。運行圖《Z1101》高峰時段行車間隔為7min50s，平峰時段行車間隔8min30s。實際客流工作日高峰小時單向最大斷面客流量為9071（7月8日7：45-8：45時段，小西湖-文化宮上行區(qū)段）人次。此時擁擠度為0.54。綜合考慮，早晚高峰期上線列車數(shù)可適當增加。

3.2 運行圖《Z1601》

（1）運行參數(shù)設(shè)置。根據(jù)統(tǒng)計期內(nèi)列車運行圖執(zhí)行情況，運行圖《Z1106》各運行參數(shù)（包含區(qū)間運行時間、停站時間、折返時間）設(shè)置基本合理；根據(jù)各站客流集散量可進行微調(diào)。

（2）峰期設(shè)置。運行圖《Z1601》為全天平峰，根據(jù)統(tǒng)計期內(nèi)雙休日客流特征，雙休日自6：30運營開始客流持續(xù)增長，約10：00進入客流高峰期，午間時段客流量稍有下降，后續(xù)持續(xù)高峰至22：00。可以看出06：30-10：00時段客流呈逐步上漲趨勢，運行圖《Z1601》在該時段存在一定的運能浪費現(xiàn)象。

4 結(jié)語

通過實際客流時間、空間特征分析，分別計算工作日、雙休日實際客流的上下行不均衡系數(shù)、斷面客流不均衡系數(shù)，并從運行圖參數(shù)設(shè)置、峰期設(shè)置、備車行車計劃、行車間隔、運營時間等方面分析了現(xiàn)行列車運行圖的適應(yīng)性程度，提出了優(yōu)化措施[3]。