張 馨 教授

（遼寧對外經(jīng)貿(mào)學(xué)院信息管理學(xué)院 遼寧大連 116052）

新中國成立之初，可謂“一窮二白，百廢待興”，當(dāng)時的物流運作方式多數(shù)處于人抬肩扛、驢馱馬拉的原始階段。隨著國民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和國家工業(yè)體系建立，老一輩憑著自力更生、艱苦奮斗精神，在極其困難的條件下，建設(shè)鐵路、公路和運輸場站等基礎(chǔ)設(shè)施，成立運輸公司、儲運公司及附屬于生產(chǎn)和流通企業(yè)的物流服務(wù)組織，中國物流業(yè)取得了令人矚目的成績。物流通過提供生產(chǎn)支持性服務(wù)嵌入從產(chǎn)品制造到最終消費的價值增值過程，是國民經(jīng)濟(jì)的“動脈”。隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)向消費驅(qū)動轉(zhuǎn)型，過去以支撐大工業(yè)發(fā)展為主的“高能耗、低效率”物流體系逐漸不適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。物流業(yè)將生產(chǎn)者和消費者連接在一起，是國民經(jīng)濟(jì)的重要推動力量。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)構(gòu)建相對完善的現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系，有效降低了物流成本，為提升消費者福利做出了重大貢獻(xiàn)。

我國物流業(yè)發(fā)展與物流效率提升

（一）物流發(fā)展政策環(huán)境

物流高質(zhì)量發(fā)展是經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要組成部分，也是推動經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展不可或缺的重要力量。物流業(yè)是支撐經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，加快物流業(yè)發(fā)展是推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、增加公共產(chǎn)品和公共服務(wù)供給的重點方向，是擴(kuò)大有效投資、促進(jìn)城鄉(xiāng)居民消費的重要手段，是消除瓶頸制約、補齊薄弱短板、提升國民經(jīng)濟(jì)整體運行效率的重要途徑。

表1 物流業(yè)發(fā)展主要經(jīng)濟(jì)政策匯總

我國政府一直高度重視物流業(yè)發(fā)展，為提升物流服務(wù)效率和促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展，2014年國務(wù)院制定了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》。規(guī)劃要求：到2020年基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，物流的社會化、專業(yè)化水平進(jìn)一步提升，物流企業(yè)競爭力顯著增強，物流基礎(chǔ)設(shè)施及運作方式銜接更加順暢，物流整體運行效率顯著提高。規(guī)劃期間國家相關(guān)管理部門又制定了一系列配套指導(dǎo)和鼓勵政策（見表1）。

（二）物流服務(wù)社會需求

目前我國物流服務(wù)的社會總需求呈平穩(wěn)上升的發(fā)展態(tài)勢。人民日益增長的美好生活需要，是我國物流服務(wù)有效需求增長的主要動力，同時網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)快速發(fā)展也間接推動了物流配套發(fā)展。2013年我國社會物流總額為197.8萬億元，按照可比價格計算同比增長9.5%；2018年我國社會物流總額達(dá)到283.1萬億元，按照可比價格計算同比增長6.4%，增長率較2013年累計下降3.1個百分點。另一方面，隨著社會物流總額持續(xù)增長，社會物流總費用也隨之增長。2013年我國社會物流總費用為10.2萬億元，按照可比價格計算同比增長9.3%；2018年我國社會物流總費用為13.3萬億元，按照可比價格計算同比增長9.8%，可見我國社會對物流服務(wù)的需求仍然較高。2013-2018年我國物流總額和物流費用總額如圖1所示。

（三）物流服務(wù)效率提升

物流活動滲透生產(chǎn)、流通、消費的方方面面，我國社會物流服務(wù)效率正逐步提高。隨著一系列物流降本增效措施的實施，物流費用相對GDP的占比從2013年的18.4%降至2018年的14.8%，累計下降了3.6個百分點。美國物流費用率近年來均處于7.5%-8%之間，與美國相比，我國物流費用仍有較大提升空間。由此，發(fā)展改革委、交通運輸部于《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》中提出了“到2025年中國社會物流費用率降低至12%”的目標(biāo)。

圖1 2013-2018年我國物流總額和物流費用總額

圖2 2013-2018年我國物流費用和快遞成本

除物流費用占GDP的比例下降外，我國快遞單件成本也在持續(xù)下降?？爝f服務(wù)作為物流服務(wù)的重要分支，其與消費者聯(lián)系最為密切。我國快遞業(yè)務(wù)量保持高速增長，快遞效率大幅提升，單件快遞成本持續(xù)下降。2013年我國快遞總量為92億件，2018年上升為507億件，累計增長了4.52倍。2013年我國單件快遞的平均成本為15.69元，到2018年下降到12.09元。2013-2018年我國物流費用和快遞成本如圖2所示。

社會物流費用占GDP的比例下降和單件快遞成本下降均表示我國物流效率有所提升。物流效率提升將會給消費者福利帶來哪些影響，下文將運用消費者福利經(jīng)濟(jì)理論對此展開分析。

物流效率提升對消費者福利的改善

（一）基本假設(shè)

假設(shè)有A和B兩個地區(qū)，兩個地區(qū)消費者都需消費商品1和商品2，并具有相同效用函數(shù)，且商品1和商品2均為生活必須品，之間不存在替代效應(yīng)。消費者效用函數(shù)為：

式中U表示消費者總效用，u(x1)表示消費商品1的效用，u(x2)表示消費商品2的效用。商品1和商品2都為正常商品，消費邊際效用具有非負(fù)和遞減性質(zhì)。

A地區(qū)商品1的價格為p1A，商品2的價格為p2A，消費者收入為wA。A地區(qū)消費者效用最大化下的預(yù)算約束方程為：

B地區(qū)商品1的價格為p1B，商品2的價格為p2B，消費者收入為wB。B地區(qū)消費者效用最大化下的預(yù)算約束方程為：

預(yù)算約束方程（2）和（2`）之所以為等號，是由于為了達(dá)到消費效用最大化，必須花掉所有收入。再假設(shè)：商品1在A地區(qū)的價格高于B地區(qū)，即p1A＞p1B，商品 2 在A地區(qū)的價格低于B地區(qū)，即p2A＞p2B；A和B地區(qū)之間的單位商品物流成本為t。

物流效率提升前，物流成本高于商品價格差，即：

物流效率提升后，物流成本下降并低于商品價格差，即：

（二）物流效率提升前的消費者福利

物流效率提升前，物流成本較高。對A地區(qū)而言，雖然B地區(qū)商品1的價格為p1B，較低，但加上物流成本后卻高于當(dāng)?shù)貎r格p1A，即p1B+t＞p1A，所以A地區(qū)消費者購買B地區(qū)商品1不劃算，只能購買本地商品1。A地區(qū)商品2價格本身就低于B地區(qū)，即p2A＜p2B，所以A地區(qū)消費者也只會購買本地商品2。

物流效率提升前，A地區(qū)消費者消費效用最大化問題的目標(biāo)函數(shù)為maxx1，x2UA=u(x1)+u(x2)，約束條件為p1A*x1+p2A*x2=wA。由拉格朗日方法可得：

一階最優(yōu)條件如下：

根據(jù)式（5）、（6）和（7）可求出A地區(qū)消費者效用最大化時：商品1消費量是價格p1A、p2

A和收入wA的函數(shù)，即；商品2消費量也是價格p1A、p2A和收入wA的函數(shù)，即x2A*=x2A*(pA1，pA2，wA)；此時總效用為

同理，可推導(dǎo)出B地區(qū)消費者效用最大化時：商品1消費量是價格p1B、p2B和收入wB的函數(shù)，即商品2消費量也是價格p1B、p2B和收入wB的函數(shù)，即此時總 效用為UA=u(x1B*)+u(x2B*)。

（三）物流效率提升后的消費者福利

物流效率提升后，物流成本下降到t`，且低于兩地商品價差。對A地區(qū)而言， B地區(qū)商品1的價格為pB1，較低，加上物流成本后仍然低于當(dāng)?shù)貎r格所以A地區(qū)消費者購買本地商品1不劃算，只會購買B地區(qū)商品1。A地區(qū)商品2價格本身就低于B地區(qū)，即所以A地區(qū)消費者只會購買本地商品2。

物流效率提升后，A地區(qū)消費者消費效用最大化問題的目標(biāo)函數(shù)為m約束條件為由拉格朗日方法可得：

一階最優(yōu)條件如下：

根據(jù)式（5`）、（6`）和（7`）可求出 A地區(qū)消費者效用最大化時：商品1消費量是價格p1B+t`、和收入 wA的函數(shù)，即商品2消費量也是價格和收入wA的函數(shù)，即時總效用為

同理，可推導(dǎo)出B地區(qū)消費者效用最大化時：商品1消費量是價格和收入wB的函數(shù)，即商品2消費量也是價格和收入wB的函數(shù)，即此時總效用為

圖3 物流效率提升對消費者福利的改善

（四）消費者福利比較靜態(tài)分析

由于商品1和商品2之間不存在替代效應(yīng)，A地區(qū)商品1價格變化不會影響商品2消費量x2和市場價格p2A，因此A地區(qū)消費者對商品2的邊際效用不變，為，花費在商品2上的支出亦不變。A地區(qū)消費者收入wA固定，花費在商品2上的支出p2A*x2不變，故在商品1上的花費為亦不變。物流效率提升后，A地區(qū)消費者面對商品1的價格從p1A下降為在商品1花費原來一樣多的錢，可以多消費商品1。

因此，當(dāng)物流效率提升后，A地區(qū)消費者花費同樣收入wA，消費商品1數(shù)量增加，消費商品2數(shù)量不變，因此消費福利水平提升（見圖3左）。同理，當(dāng)物流效率提升后，可推導(dǎo)出B地區(qū)消費者花費同樣收入wB，消費商品1數(shù)量不變，消費商品2數(shù)量增加，因此消費福利水平提升（見圖3右）。

結(jié)論

物流活動滲透生產(chǎn)、流通、消費的方方面面，隨著近年來物流產(chǎn)業(yè)不斷優(yōu)化升級和一系列物流降本增效措施的實施，我國物流效率快速提升，社會物流費用占GDP的比例和單件快遞成本均顯著下降，且下降趨勢仍在持續(xù)中?，F(xiàn)有研究文獻(xiàn)多集中于研究如何提升物流效率，較少研究物流效率和物流成本下降給我國消費者福利帶來的影響。本文在我國經(jīng)濟(jì)向消費驅(qū)動轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級背景下，借助消費效用理論，研究我國物流效率改善對消費者效用的影響。基于消費效用理論，研究發(fā)現(xiàn)：當(dāng)物流效率提升、物流成本下降后，消費者能夠在其他地區(qū)以更低價格買到同樣商品，而放棄購買本地價格較高商品；在不改變消費支出和其他消費品數(shù)量的情況下，消費者能夠從其他地區(qū)買到更多數(shù)量的低價商品，因此消費福利上升。