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        飛機(jī)總裝生產(chǎn)物流系統(tǒng)研究

        2020-06-11 00:39:54杜瑞
        關(guān)鍵詞:系統(tǒng)研究

        杜瑞

        摘 ? 要:隨著飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展,長期以來采用傳統(tǒng)生產(chǎn)物流模式帶來了產(chǎn)品交付周期長、質(zhì)量難控制等問題。隨著飛機(jī)總裝生產(chǎn)物流系統(tǒng)的運(yùn)用,解決了傳統(tǒng)生產(chǎn)物流模式中存在的問題,在物流效率、產(chǎn)品周期等方面得到改善,使得我國民機(jī)總裝過程、生產(chǎn)物流實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、低成本和快速響應(yīng),成為提高企業(yè)核心競爭力的手段之一。

        關(guān)鍵詞:飛機(jī)總裝生產(chǎn) ?生產(chǎn)物流 ?系統(tǒng)研究

        中圖分類號:V268 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號:1674-098X(2020)02(b)-0146-02

        飛機(jī)總裝生產(chǎn)系統(tǒng)確定了各條物流路線當(dāng)量、物流量以及影響因素。通過調(diào)整總裝車間倉庫布局和裝配件的倉儲方法,實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)與物流有效集成與銜接,提高了生產(chǎn)活動的價(jià)值制品庫存有效性,使生產(chǎn)過程有效減少了加工與裝配工序環(huán)節(jié),消除了阻礙。

        1 ?飛機(jī)總裝物流系統(tǒng)以及工位式裝配線

        總裝生產(chǎn)線的主要工作包括發(fā)動機(jī)、翼面、舵面、艙門及系統(tǒng)件的安裝、測試等。在總裝物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上,最主要考慮的是根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍的要求,均衡分配各站位工作量并確定人員配置。在裝配流程的設(shè)計(jì)上,最主要考慮的是根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍的要求,均衡分配各站位工作量并確定人員配置。其中并不包括散件站位,散件站位的設(shè)置是為了減輕其他站位的工作量,預(yù)先完成總裝物流作業(yè)任務(wù)。在進(jìn)行飛機(jī)總裝過程中,每個(gè)裝備位都需要配備相同的存放區(qū),需要較大的現(xiàn)場面積,而且對于工裝工具和搬運(yùn)設(shè)備也有較高的要求。

        2 ?飛機(jī)總裝物流系統(tǒng)優(yōu)化方案

        方案針對需求首先制定嚴(yán)格的計(jì)劃管控體系,在生產(chǎn)現(xiàn)場實(shí)施看板可視化管理,有效監(jiān)控現(xiàn)場生產(chǎn)流程,以求合理制定生產(chǎn)計(jì)劃,并在最短時(shí)間內(nèi)解決生產(chǎn)問題,保證生產(chǎn)線的暢通。物流配送。建立零件、標(biāo)準(zhǔn)件、成品件等物料的配送制度,并配置合理數(shù)量的物流配送車及零組件存放托架,滿足生產(chǎn)線的保障需求。

        全面質(zhì)量管理。質(zhì)量監(jiān)控貫穿于每一工序之中保證產(chǎn)品最終質(zhì)量[1]。

        (1)總裝生產(chǎn)線各站位的布局具有一定的柔性,按飛機(jī)裝配流程的順序來布置。生產(chǎn)設(shè)施,如工位器具、工具車、看板等布局在需要的時(shí)間和地點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了“操作者不動,飛機(jī)流動”的生產(chǎn)方式,尤其是工藝相似性高的工藝,可以按有利于移動生產(chǎn)的原則設(shè)計(jì),生產(chǎn)所需的物料、分類存放的原則,使得在生產(chǎn)線周圍對應(yīng)的站位采用U型布局,生產(chǎn)線布局中操作人員能夠方便取用,對整條生產(chǎn)線的影響較小。使各個(gè)環(huán)節(jié)的故障能夠全部被排除并全部定置,便于車間生產(chǎn)的6S管理。產(chǎn)品品種變化不敏感的零部件庫房也應(yīng)布置于移動生產(chǎn)線附近。工藝布局將區(qū)域劃分為移動生產(chǎn)線、庫房和包裝發(fā)運(yùn)區(qū)3大部分,其中生產(chǎn)線生產(chǎn)線流動是拉動生產(chǎn)的先決條件,只有合理的工藝布局設(shè)計(jì)才能實(shí)現(xiàn)拉動式生產(chǎn)。

        (2)飛機(jī)總裝車間廠房一般設(shè)有多個(gè)工位,每個(gè)工位擁有獨(dú)立的功能,在工位上進(jìn)行飛機(jī)控制系統(tǒng)、環(huán)境系統(tǒng)、液壓起落系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)、電子電器系統(tǒng)的安裝調(diào)試和檢測[2]。

        (3)移動生產(chǎn)線的布局,從總體布局上要實(shí)現(xiàn)移動工位的總裝配線的設(shè)置,按照規(guī)定的時(shí)間節(jié)拍對各個(gè)工位進(jìn)行布設(shè)。

        3 ?移動生產(chǎn)線及物流改進(jìn)方案應(yīng)用

        (1)脈動式移動裝配以先進(jìn)的裝配檢倉儲方法進(jìn)行生產(chǎn)物流系統(tǒng)的改進(jìn),對物流系統(tǒng)的布局為:將裝配件存儲位置進(jìn)行優(yōu)化,按照存儲物資的屬性特點(diǎn)進(jìn)行集中存儲,每個(gè)站位需要進(jìn)行一架份的裝配件,集中存儲增加減少管理成本和管理難度[3]。工作人員可以進(jìn)行自由行走,跟蹤裝配進(jìn)度,能夠?qū)γ總€(gè)站位的裝配情況進(jìn)行監(jiān)控、快速處理、快速存儲、快速運(yùn)輸,實(shí)現(xiàn)了科學(xué)的管控。

        (2)實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)方式,采取應(yīng)對措施,開展可視化管理是非常關(guān)鍵的。例如生產(chǎn)線各站位均配有看板??窗屣@示與生產(chǎn)相關(guān)的工程技術(shù)、工程更改、質(zhì)量變化等信息,生產(chǎn)管理人員、班組人員信息和工藝人員、計(jì)劃管控人員可從看板中直接獲取所需信息,為生產(chǎn)順暢得到保證。物料的配送由器材供應(yīng)部門根據(jù)配套表實(shí)行各站位按需配送??窗逡殉蔀檎疚恢g、部門之間進(jìn)行生產(chǎn)溝通的重要工具[4]??窗宓湫筒僮饕?guī)程、構(gòu)成內(nèi)容包括物料配套信息、操作人員、質(zhì)量人員、站位裝配方案、裝配標(biāo)準(zhǔn)工作法及保密、安全的相關(guān)要求。位于看板上方的生產(chǎn)狀態(tài)指示表示作業(yè)計(jì)劃信息,以最直觀的方式表達(dá)該站位目前的生產(chǎn)狀態(tài):站位生產(chǎn)正常進(jìn)行綠色燈亮起;表示站位生產(chǎn)存在問題需解決黃色指示燈亮起,但生產(chǎn)仍可繼續(xù)進(jìn)行;指示燈紅色表示站位生產(chǎn)存在嚴(yán)重問題已停產(chǎn),這是一項(xiàng)重要工作,需要立即解決。

        (3)物流配送是脈動式生產(chǎn)線的關(guān)鍵保障,準(zhǔn)時(shí)、高效的物流配送保障生產(chǎn)的正常運(yùn)行。根據(jù)生產(chǎn)速率、物料存儲空間等因素合理制定經(jīng)濟(jì)配送批量,便于生產(chǎn)管理、成本控制及6S管理??傃b脈動式生產(chǎn)線物流配送,結(jié)合生產(chǎn)進(jìn)度信息總裝車間計(jì)劃人員進(jìn)行配套申請環(huán)節(jié),根據(jù)裝配周期計(jì)劃,并依據(jù)站位配套表器材供應(yīng)部門申請組織物料配套和生產(chǎn)現(xiàn)場運(yùn)送。在生產(chǎn)現(xiàn)場各站位配備相應(yīng)數(shù)量的零件架、組件托架、標(biāo)準(zhǔn)件架及物流配送車。實(shí)行脈動式移動裝配線的工作模式,脈動式移動裝配線可以被劃分為多個(gè)階段,每個(gè)階段都能完成站位的多個(gè)裝配內(nèi)容。

        4 ?結(jié)語

        通過以上幾方面內(nèi)容的實(shí)施,合理設(shè)定計(jì)劃、高效配置物流資源、優(yōu)化飛機(jī)總裝質(zhì)量等,隨著航空事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展,飛機(jī)總裝生產(chǎn)通過嚴(yán)格的計(jì)劃管控、技術(shù)管控等,實(shí)現(xiàn)了各站位生產(chǎn)作業(yè)的順利進(jìn)行。在進(jìn)度管控上更加成熟,例如有效實(shí)施看板可視化管理實(shí)現(xiàn)合理的裝配流程和工藝布局的可視化,操控人員可以直觀地看到脈動式生產(chǎn)線的順暢流動,停工待料或物料積壓現(xiàn)象不可能發(fā)生,形成脈動式生產(chǎn)線的關(guān)鍵技術(shù)保障,脈動式生產(chǎn)線也形成了合理的工藝布局。形成新型行拉動式生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)時(shí)高效的配送物流系統(tǒng),實(shí)踐證明總裝脈動式生產(chǎn)線成效顯著,證明飛機(jī)總裝生產(chǎn)線改革傳統(tǒng)裝配模式的確提升了飛機(jī)制造企業(yè)的競爭力。

        參考文獻(xiàn)

        [1] 陳金祥.飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用[J].中小企業(yè)管理與科技,2019(25):162-163.

        [2] 蔡躍波,安魯陵,岳烜德,等.飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)裝配間隙補(bǔ)償研究進(jìn)展[J].航空制造技術(shù),2019,62(15):55-62.

        [3] 嚴(yán)厲.基于飛機(jī)部件裝配技術(shù)的質(zhì)量控制研究[J].現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備,2019(7):53-54,58.

        [4] 劉貢平.飛機(jī)裝配過程質(zhì)量數(shù)據(jù)深度分析與控制[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2019(14):28-29.

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