杜瑞

摘 ? 要：隨著飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展，長期以來采用傳統(tǒng)生產(chǎn)物流模式帶來了產(chǎn)品交付周期長、質(zhì)量難控制等問題。隨著飛機(jī)總裝生產(chǎn)物流系統(tǒng)的運(yùn)用，解決了傳統(tǒng)生產(chǎn)物流模式中存在的問題，在物流效率、產(chǎn)品周期等方面得到改善，使得我國民機(jī)總裝過程、生產(chǎn)物流實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、低成本和快速響應(yīng)，成為提高企業(yè)核心競爭力的手段之一。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)總裝生產(chǎn) ?生產(chǎn)物流 ?系統(tǒng)研究

中圖分類號：V268 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2020）02（b）-0146-02

飛機(jī)總裝生產(chǎn)系統(tǒng)確定了各條物流路線當(dāng)量、物流量以及影響因素。通過調(diào)整總裝車間倉庫布局和裝配件的倉儲方法，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)與物流有效集成與銜接，提高了生產(chǎn)活動的價(jià)值制品庫存有效性，使生產(chǎn)過程有效減少了加工與裝配工序環(huán)節(jié)，消除了阻礙。

1 ?飛機(jī)總裝物流系統(tǒng)以及工位式裝配線

總裝生產(chǎn)線的主要工作包括發(fā)動機(jī)、翼面、舵面、艙門及系統(tǒng)件的安裝、測試等。在總裝物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，最主要考慮的是根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍的要求，均衡分配各站位工作量并確定人員配置。在裝配流程的設(shè)計(jì)上，最主要考慮的是根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍的要求，均衡分配各站位工作量并確定人員配置。其中并不包括散件站位，散件站位的設(shè)置是為了減輕其他站位的工作量，預(yù)先完成總裝物流作業(yè)任務(wù)。在進(jìn)行飛機(jī)總裝過程中，每個(gè)裝備位都需要配備相同的存放區(qū)，需要較大的現(xiàn)場面積，而且對于工裝工具和搬運(yùn)設(shè)備也有較高的要求。

2 ?飛機(jī)總裝物流系統(tǒng)優(yōu)化方案

方案針對需求首先制定嚴(yán)格的計(jì)劃管控體系，在生產(chǎn)現(xiàn)場實(shí)施看板可視化管理，有效監(jiān)控現(xiàn)場生產(chǎn)流程，以求合理制定生產(chǎn)計(jì)劃，并在最短時(shí)間內(nèi)解決生產(chǎn)問題，保證生產(chǎn)線的暢通。物流配送。建立零件、標(biāo)準(zhǔn)件、成品件等物料的配送制度，并配置合理數(shù)量的物流配送車及零組件存放托架，滿足生產(chǎn)線的保障需求。

全面質(zhì)量管理。質(zhì)量監(jiān)控貫穿于每一工序之中保證產(chǎn)品最終質(zhì)量[1]。

（1）總裝生產(chǎn)線各站位的布局具有一定的柔性，按飛機(jī)裝配流程的順序來布置。生產(chǎn)設(shè)施，如工位器具、工具車、看板等布局在需要的時(shí)間和地點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了“操作者不動，飛機(jī)流動”的生產(chǎn)方式，尤其是工藝相似性高的工藝，可以按有利于移動生產(chǎn)的原則設(shè)計(jì)，生產(chǎn)所需的物料、分類存放的原則，使得在生產(chǎn)線周圍對應(yīng)的站位采用U型布局，生產(chǎn)線布局中操作人員能夠方便取用，對整條生產(chǎn)線的影響較小。使各個(gè)環(huán)節(jié)的故障能夠全部被排除并全部定置，便于車間生產(chǎn)的6S管理。產(chǎn)品品種變化不敏感的零部件庫房也應(yīng)布置于移動生產(chǎn)線附近。工藝布局將區(qū)域劃分為移動生產(chǎn)線、庫房和包裝發(fā)運(yùn)區(qū)3大部分，其中生產(chǎn)線生產(chǎn)線流動是拉動生產(chǎn)的先決條件，只有合理的工藝布局設(shè)計(jì)才能實(shí)現(xiàn)拉動式生產(chǎn)。

（2）飛機(jī)總裝車間廠房一般設(shè)有多個(gè)工位，每個(gè)工位擁有獨(dú)立的功能，在工位上進(jìn)行飛機(jī)控制系統(tǒng)、環(huán)境系統(tǒng)、液壓起落系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)、電子電器系統(tǒng)的安裝調(diào)試和檢測[2]。

（3）移動生產(chǎn)線的布局，從總體布局上要實(shí)現(xiàn)移動工位的總裝配線的設(shè)置，按照規(guī)定的時(shí)間節(jié)拍對各個(gè)工位進(jìn)行布設(shè)。

3 ?移動生產(chǎn)線及物流改進(jìn)方案應(yīng)用

（1）脈動式移動裝配以先進(jìn)的裝配檢倉儲方法進(jìn)行生產(chǎn)物流系統(tǒng)的改進(jìn)，對物流系統(tǒng)的布局為：將裝配件存儲位置進(jìn)行優(yōu)化，按照存儲物資的屬性特點(diǎn)進(jìn)行集中存儲，每個(gè)站位需要進(jìn)行一架份的裝配件，集中存儲增加減少管理成本和管理難度[3]。工作人員可以進(jìn)行自由行走，跟蹤裝配進(jìn)度，能夠?qū)γ總€(gè)站位的裝配情況進(jìn)行監(jiān)控、快速處理、快速存儲、快速運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)了科學(xué)的管控。

（2）實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)方式，采取應(yīng)對措施，開展可視化管理是非常關(guān)鍵的。例如生產(chǎn)線各站位均配有看板?？窗屣@示與生產(chǎn)相關(guān)的工程技術(shù)、工程更改、質(zhì)量變化等信息，生產(chǎn)管理人員、班組人員信息和工藝人員、計(jì)劃管控人員可從看板中直接獲取所需信息，為生產(chǎn)順暢得到保證。物料的配送由器材供應(yīng)部門根據(jù)配套表實(shí)行各站位按需配送?？窗逡殉蔀檎疚恢g、部門之間進(jìn)行生產(chǎn)溝通的重要工具[4]?？窗宓湫筒僮饕?guī)程、構(gòu)成內(nèi)容包括物料配套信息、操作人員、質(zhì)量人員、站位裝配方案、裝配標(biāo)準(zhǔn)工作法及保密、安全的相關(guān)要求。位于看板上方的生產(chǎn)狀態(tài)指示表示作業(yè)計(jì)劃信息，以最直觀的方式表達(dá)該站位目前的生產(chǎn)狀態(tài)：站位生產(chǎn)正常進(jìn)行綠色燈亮起;表示站位生產(chǎn)存在問題需解決黃色指示燈亮起，但生產(chǎn)仍可繼續(xù)進(jìn)行;指示燈紅色表示站位生產(chǎn)存在嚴(yán)重問題已停產(chǎn)，這是一項(xiàng)重要工作，需要立即解決。

（3）物流配送是脈動式生產(chǎn)線的關(guān)鍵保障，準(zhǔn)時(shí)、高效的物流配送保障生產(chǎn)的正常運(yùn)行。根據(jù)生產(chǎn)速率、物料存儲空間等因素合理制定經(jīng)濟(jì)配送批量，便于生產(chǎn)管理、成本控制及6S管理?？傃b脈動式生產(chǎn)線物流配送，結(jié)合生產(chǎn)進(jìn)度信息總裝車間計(jì)劃人員進(jìn)行配套申請環(huán)節(jié)，根據(jù)裝配周期計(jì)劃，并依據(jù)站位配套表器材供應(yīng)部門申請組織物料配套和生產(chǎn)現(xiàn)場運(yùn)送。在生產(chǎn)現(xiàn)場各站位配備相應(yīng)數(shù)量的零件架、組件托架、標(biāo)準(zhǔn)件架及物流配送車。實(shí)行脈動式移動裝配線的工作模式，脈動式移動裝配線可以被劃分為多個(gè)階段，每個(gè)階段都能完成站位的多個(gè)裝配內(nèi)容。

4 ?結(jié)語

通過以上幾方面內(nèi)容的實(shí)施，合理設(shè)定計(jì)劃、高效配置物流資源、優(yōu)化飛機(jī)總裝質(zhì)量等，隨著航空事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，飛機(jī)總裝生產(chǎn)通過嚴(yán)格的計(jì)劃管控、技術(shù)管控等，實(shí)現(xiàn)了各站位生產(chǎn)作業(yè)的順利進(jìn)行。在進(jìn)度管控上更加成熟，例如有效實(shí)施看板可視化管理實(shí)現(xiàn)合理的裝配流程和工藝布局的可視化，操控人員可以直觀地看到脈動式生產(chǎn)線的順暢流動，停工待料或物料積壓現(xiàn)象不可能發(fā)生，形成脈動式生產(chǎn)線的關(guān)鍵技術(shù)保障，脈動式生產(chǎn)線也形成了合理的工藝布局。形成新型行拉動式生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)時(shí)高效的配送物流系統(tǒng)，實(shí)踐證明總裝脈動式生產(chǎn)線成效顯著，證明飛機(jī)總裝生產(chǎn)線改革傳統(tǒng)裝配模式的確提升了飛機(jī)制造企業(yè)的競爭力。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳金祥.飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用[J].中小企業(yè)管理與科技，2019（25）：162-163.

[2] 蔡躍波，安魯陵，岳烜德，等.飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)裝配間隙補(bǔ)償研究進(jìn)展[J].航空制造技術(shù)，2019，62（15）：55-62.

[3] 嚴(yán)厲.基于飛機(jī)部件裝配技術(shù)的質(zhì)量控制研究[J].現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備，2019（7）：53-54，58.

[4] 劉貢平.飛機(jī)裝配過程質(zhì)量數(shù)據(jù)深度分析與控制[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2019（14）：28-29.