王瀾凱，吳祥國，余梓冬，張丹揚(yáng)，于海勇

(重慶市交通規(guī)劃研究院，重慶 401147)

自2005年重慶市軌道交通2#線(動(dòng)物園-較場口)段建成通車，經(jīng)過十多年的發(fā)展，到2017年底共有7條軌道交通線路投入運(yùn)營，形成總長264.4 km的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。同時(shí)，軌道客運(yùn)量也在持續(xù)增長，從最初的3.5萬人次/日增長至212.6萬人次/日。

軌道交通3#線縱貫城市南北，自2011年開通以來，客流逐年增長，目前已經(jīng)成為軌道線網(wǎng)中客流量最大的一條線路，承擔(dān)了軌道線網(wǎng)約40%的客流，高峰時(shí)段部分區(qū)段已嚴(yán)重?fù)頂D。因此，分析3#線客流成長及現(xiàn)狀運(yùn)營特征，既能對軌道交通的運(yùn)營管理提供支持，又能指導(dǎo)軌道交通線路的客流預(yù)測。

1 概 況

2011年9月29日重慶軌道交通3#線兩路口-鴛鴦段17.2 km開通，同年10月、12月鴛鴦-長福路段4.8 km、二塘-兩路口與長福路-江北機(jī)場段17.1 km通車，2012年12月二塘-魚洞段17 km，2016年12月碧津-舉人壩段10.99 km開通。

重慶軌道交通3#線采用跨座式單軌交通制式，線路南起重慶市巴南區(qū)魚洞，北至渝北區(qū)舉人壩，全長67.09公里，設(shè)站45個(gè)，其中換乘站4個(gè)，分別是魚洞、兩路口、牛角沱、紅旗河溝。

2 客流特征

2.1 全線客流與換乘客流持續(xù)增長

客運(yùn)量大、客運(yùn)強(qiáng)度逐年增長是3#線最突出的特征。如圖1所示，3#線日均客運(yùn)量從2011年的8萬人次/日增長至2017年的82.16萬人次/日，增長超過10倍?？瓦\(yùn)強(qiáng)度也從0.2萬人次(km·d)提升至1.35萬人次(km·d)，目前已經(jīng)接近運(yùn)能上限。

圖1 軌道3#線歷年日均客運(yùn)量與客運(yùn)強(qiáng)度

現(xiàn)狀3#線有4個(gè)換乘站，實(shí)現(xiàn)了與1號(hào)線、2#線、6#線的換乘。如圖2所示，隨著軌道線路的建設(shè)，換乘量增長迅速，2017年日均換乘量達(dá)到26萬人次/日，較2013年增長兩倍多，本線客流增長88%。同時(shí)，換乘系數(shù)持續(xù)提升，由2013年的1.25增長至2017年的1.42。

圖2 軌道3#線歷年換乘量與換乘系數(shù)

2.2 平均運(yùn)距穩(wěn)中有降

軌道交通3#線作為世界上最長的一條輕軌線路，但是線路的平均運(yùn)距基本穩(wěn)定在8～10 km之間，平均運(yùn)距占比也基本穩(wěn)定在16%左右。圖3顯示了軌道交通3#線歷年的平均運(yùn)距和平均運(yùn)距占比。總體上，受2012年延伸線開通影響，平均運(yùn)距增長明顯，其后基本處于穩(wěn)中有降趨勢。同樣的特征在其他城市也能看到，如北京市地鐵1號(hào)線和2#線、上海地鐵1號(hào)線和3#線等線路，近幾年平均運(yùn)距也呈縮減趨勢。

圖3 軌道3#線歷年平均運(yùn)距與平均運(yùn)距占比

2.3 斷面客流向心聚集

圖4 全日斷面客流分布

選取2017年9月軌道交通3#線運(yùn)營數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。3#線雙向共88個(gè)斷面，全日斷面客流特征中，線路雙方向的斷面較為均衡，斷面客流呈向心聚集分布。如圖4所示，江北機(jī)場-魚洞方向客運(yùn)量為41.05萬人次/日，斷面客流較大的區(qū)間為鄭家院子-工貿(mào)，最大斷面出現(xiàn)在華新街-牛角沱，達(dá)到20.73萬人/日；魚洞-江北機(jī)場方向客運(yùn)量為41.11萬人次/日，最大斷面出現(xiàn)在牛角沱-華新街，為20.38萬人次/日。雙向最大斷面出現(xiàn)在牛角沱-華新街區(qū)間，牛角沱站為2#線、3#線的換乘站，同時(shí)華新街-牛角沱區(qū)間正好位于江北-渝中的過江客流通道，兩岸組團(tuán)間客流在此交互。

早高峰客運(yùn)量為12.2萬人/小時(shí)，如圖5所示，高方向(魚洞-舉人壩)客流是一個(gè)累積的過程，起點(diǎn)魚洞站位于魚洞老城區(qū)，上客量約2 600人次，其后到九公里之前，各車站上客量基本不超過1 000人次，因此，客流處于緩慢積累的過程。九公里站上客量增加到4 000人次，斷面客流在此處發(fā)生第一個(gè)突增，隨后的麒龍站-南坪站上客量均大于下客量，且客流增長迅速，至南坪站形成第二個(gè)突增。進(jìn)入中心區(qū)后的幾個(gè)換乘站點(diǎn)上客量仍然大于下客量，在華新街至觀音橋站形成最大斷面客流。其后，觀音橋與紅旗河溝站下客量遠(yuǎn)大于上客量，客流明顯下降。

圖5 早高峰斷面客流分布

總體而言，嘉陵江以北的觀音橋-江北機(jī)場段，雙向斷面客流均衡，這與該區(qū)間人口崗位均衡有關(guān)；魚洞-觀音橋段，呈現(xiàn)向渝中、觀音橋方向積聚特征，這與渝中、觀音橋崗位集中而南部片區(qū)人口大于崗位的特征一致，最大斷面出現(xiàn)在華新街-觀音橋，為3.37萬人/小時(shí)。

2.4 站點(diǎn)客流特征

圖6 站點(diǎn)乘降量

圖6顯示了全日站點(diǎn)乘降客流，其中兩路口、紅旗河溝、觀音橋、牛角沱、南坪站為客流積聚站點(diǎn)，兩路口站為軌道1、3號(hào)的換乘站，乘降量達(dá)到25.74萬人/日，占乘降總量的15.4%；紅旗河溝站為軌道3、6#線的換乘站，乘降量為19.51萬人/日，占11.7%；觀音橋站位于觀音橋商業(yè)圈，乘降量為14.79萬人/日，占8.8%；牛角沱站為軌道2、3#線的換乘站，乘降量為13.52萬人/日，占8.1%；南坪位于商業(yè)圈中心，乘降量為9.72萬人/日，占5.8%。從上述站點(diǎn)乘降量及占比中可以看出，站點(diǎn)乘降規(guī)模符合向組團(tuán)核心商圈和換乘站客流集中的特征。

圖7為早高峰進(jìn)出站客流，其中進(jìn)站客流集中在兩路口、紅旗河溝、牛角沱、南坪，共計(jì)4.68萬人，占總進(jìn)站客流的40.16%；出站客流集中在兩路口、紅旗河溝、觀音橋、牛角沱，共計(jì)5.21萬人，占總出站客流的44.75%。

圖7 早高峰進(jìn)出站客流

2.5 客流時(shí)間分布特征

如圖8所示，工作日客流呈現(xiàn)典型的雙高峰現(xiàn)象。進(jìn)站客流早高峰在7∶00～9∶00，占全天的23%，晚高峰在17∶00～19∶00，占全天的20%；出站客流早高峰在8∶00～9∶00，占全天的15%，晚高峰在18∶00～19∶00，占全天的12%?？梢钥闯觯稣究土鞅冗M(jìn)站客流高峰更為集中，且進(jìn)出站客流早高峰占比都大于晚高峰占比。

圖8 軌道3#線工作日客流進(jìn)出站時(shí)間特征

雙休日客流時(shí)間分布如圖9所示，可以看出，雙休日高峰時(shí)段持續(xù)時(shí)間較長，且高峰期內(nèi)客流較為均勻。

圖9 軌道3#線雙休日客流進(jìn)出站時(shí)間特征

選取軌道交通3#線沿線不同類型的站點(diǎn)進(jìn)行時(shí)間分布特征分析，主要分成以下幾類站點(diǎn)：(1)站點(diǎn)周邊以商業(yè)用地為主，以觀音橋站為例；(2)站點(diǎn)周邊以混合用地為主，以南坪站為例；(3)站點(diǎn)周邊以居住用地為主，以回興站為例；(4)對外樞紐站，以重慶北站、江北機(jī)場站為例；(5)換乘站，以兩路口、牛角沱、紅旗河溝。

觀音橋進(jìn)站客流集中于晚高峰18∶00～19∶00，占全天的12.85%，出站客流集中于早高峰8∶00～9∶00，占全天的15.31%。可見，觀音橋站居住區(qū)較少，商業(yè)密度較高，早高峰進(jìn)站比例較小，晚高峰商業(yè)辦公客流集中到達(dá)，晚高峰進(jìn)站比例最大。

圖10 觀音橋站進(jìn)出站客流時(shí)間分布圖

南坪站進(jìn)站客流主要集中于早高峰8∶00～9∶00，占全天的12.55%，出站客流主要集中于晚高峰17∶00～18∶00，占全天的11.01%。南坪站周邊多為混合用地，進(jìn)出站客流時(shí)間分布都呈現(xiàn)出明顯的雙高峰特征。

圖11 南坪站進(jìn)出站客流時(shí)間分布圖

回興站進(jìn)出站客流時(shí)間分布間圖12?；嘏d站周邊以居住為主，進(jìn)出站客流在時(shí)間上具有明顯的潮汐性，進(jìn)出站時(shí)間分布呈單峰形態(tài)。進(jìn)站客流主要集中于早高峰7∶00～9∶00，占全天的31%左右，出站客流主要集中于晚高峰17∶00～19∶00，占全天的24%左右，反映上下班客流特征。從下圖可以看出，回興站因距離中心區(qū)較遠(yuǎn)，7∶00～8∶00的進(jìn)站客流量比例略高于8∶00～9∶00。

圖12 回興站進(jìn)出站客流時(shí)間分布圖

重慶北站和江北機(jī)場進(jìn)站、出站時(shí)間客流分布見圖13和圖14。重慶北站、江北機(jī)場是樞紐站，進(jìn)出站客流沒有明顯的早晚高峰特征。進(jìn)站客流均衡分布于9∶00～22∶00，出站客流在7∶00～9∶00形成高峰，其他客流均衡分布于9∶00～22∶00。

圖13 重慶北站和江北機(jī)場進(jìn)站時(shí)間客流分布圖

圖14 重慶北站和江北機(jī)場出站客流時(shí)間分布圖

兩路口站、牛角沱站和紅旗河溝站進(jìn)站、出站客流時(shí)間分布見圖15和圖16。兩路口、牛角沱、紅旗河溝站為換乘站，進(jìn)出站客流反映上下班高峰特征，進(jìn)站主要集中于7∶00～9∶00、17∶00～19∶00，進(jìn)站高峰時(shí)間持續(xù)較長。出站客流主要集中于8∶00～9∶00、17∶00～19∶00。兩路口、牛角沱早高峰換乘進(jìn)站比例較高，紅旗河溝晚高峰換乘進(jìn)站比例較高。

圖15 兩路口站、牛角沱站和紅旗河溝站進(jìn)站客流時(shí)間分布圖

圖16 兩路口站、牛角沱站和紅旗河溝站出站客流時(shí)間分布圖

3 結(jié) 語

本文以軌道3#線為主要研究對象，分析客運(yùn)量及換乘量、平均運(yùn)距、斷面客流、站點(diǎn)客流等數(shù)據(jù)，總結(jié)特征如下：

(1)客運(yùn)量及換乘量增長迅速。軌道3#線自開通以來，客運(yùn)量增長迅速，目前已成為客運(yùn)量最大的一條線路；

(2)平均運(yùn)距穩(wěn)中有降，自2012年以來，平均運(yùn)距處于穩(wěn)中有降趨勢，基本穩(wěn)定在8～10 km；

(3)斷面客流明顯呈向心聚集態(tài)勢，外圍區(qū)域客流較小，最大斷面客流已接近運(yùn)能上限；

(4)組團(tuán)核心商圈和換乘站客流明顯大于其他站點(diǎn)；

(5)工作日客流呈現(xiàn)典型的雙高峰特征，雙休日各時(shí)段客流分布較為均勻。