徐 晶

（中國水利水電第七工程局有限公司，四川 成都 610000）

隨著社會生產(chǎn)力提高和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國家開始擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為了緩解交通方面日漸增多的壓力，道路建設(shè)發(fā)展迅猛。但是由于我國地勢復(fù)雜，平原較少，山區(qū)、高原較多，就會在道路施工中增加隧道項(xiàng)目的建設(shè)，并且因?yàn)榈貏莪h(huán)境復(fù)雜，施工難度非常大，因而安全管理的要求也就對應(yīng)的增加。因此，分析公路隧道工程建設(shè)的安全管理，對公路隧道建設(shè)意義重大。

1 影響道路及隧道建設(shè)安全的原因

1.1 地理環(huán)境的原因

公路隧道工程建設(shè)施工中，假設(shè)承建單位對初期的地形測繪和探察沒有認(rèn)真進(jìn)行，對施工建設(shè)位置的認(rèn)識不足，就有極大的可能在施工建設(shè)時(shí)造成塌方、暗河涌水等事故。例如，在隧道挖掘時(shí)，巖石的情況變化或者出現(xiàn)破裂、斷層都有可能塌方，造成工程周期延長或是安全生產(chǎn)事故[1]。

1.2 工程設(shè)計(jì)規(guī)劃的原因

地形測繪及探察的精準(zhǔn)性和真實(shí)性非常重要，這是影響道路隧道建設(shè)的關(guān)鍵。假設(shè)設(shè)計(jì)單位沒有充分依照地形測繪和探察的數(shù)據(jù)考慮，進(jìn)行工程規(guī)劃設(shè)計(jì)，也會在施工建設(shè)時(shí)出現(xiàn)塌方等影響工程質(zhì)量的問題。例如，設(shè)計(jì)支撐的計(jì)算不足，沒有確定圍巖從初次挖掘到二次襯砌的環(huán)節(jié)中的安全可靠性；隧道位置選擇不合理，沒有處在一個圍巖地形良好的位置，這些都容易造成塌方等安全事故。

1.3 施工工藝與建設(shè)方式的原因

由于道路隧道建設(shè)的地勢地形較為繁雜，實(shí)際的施工建設(shè)中經(jīng)常會出現(xiàn)與設(shè)計(jì)規(guī)劃圖紙不同的情況，假設(shè)承建單位使用的施工工藝或者建設(shè)方法不合理，同樣也會出現(xiàn)安全生產(chǎn)事故。例如，在建設(shè)方式與地勢地質(zhì)不妥時(shí)，未使用預(yù)先的防護(hù)支撐方案；在建設(shè)中地質(zhì)突然變化，而沒有使用改變?yōu)閷?yīng)的建設(shè)方式；前期的支撐保護(hù)沒有按照設(shè)計(jì)規(guī)劃的進(jìn)行，如錨桿長度或間距混凝土厚度等，也會使圍巖不夠安全、可靠，不能保障工程施工建設(shè)的安全性[2]。

1.4 工程管理的原因

在道路隧道施工建設(shè)中，大多數(shù)承建單位忽視監(jiān)督管理的工作，存在施工管理的漏洞或者管理不科學(xué)的問題，在一定程度上也會減少道路隧道工程建設(shè)的安全系數(shù)。假設(shè)沒有依照《隧道施工作業(yè)指導(dǎo)書》和設(shè)計(jì)規(guī)劃的圖紙標(biāo)準(zhǔn)施工；人員安全生產(chǎn)和工程質(zhì)量意識淡薄，應(yīng)付差事、偷工減料、以次充好等行為頻繁，使得工程安全穩(wěn)定性減少；不經(jīng)過設(shè)計(jì)單位允許，私自改變挖掘模式或者支撐形式，使整個工程隨時(shí)都有可能出現(xiàn)安全事故[3]。

2 提升道路與隧道建設(shè)安全性的方法

2.1 工程建設(shè)規(guī)劃的方法

在道路隧道工程建設(shè)規(guī)劃時(shí)，由于地勢地形頗為復(fù)雜，設(shè)計(jì)單位應(yīng)當(dāng)充分考慮各項(xiàng)因素，規(guī)劃設(shè)計(jì)出一套合理、科學(xué)、滿足建設(shè)需求的方案，并在實(shí)際施工建設(shè)中，依照工程進(jìn)度和反饋的數(shù)據(jù)，在需要對施工工藝或者建設(shè)方案更改時(shí)，及時(shí)給出相應(yīng)的方案。與此同時(shí)，隧道上方應(yīng)當(dāng)避免出現(xiàn)巖體斷層或者存在滑坡可能的物體，根據(jù)地質(zhì)勘察的預(yù)測，及時(shí)梳理各項(xiàng)數(shù)據(jù)，改變原有的施工建設(shè)預(yù)案，使用適合的加固支撐措施。

2.2 施工建設(shè)的環(huán)節(jié)

如果需要在地勢地形較差的環(huán)境下施工建設(shè)，應(yīng)當(dāng)控制建設(shè)挖掘速度，并按照一定的順序進(jìn)行建設(shè)施工，同時(shí)加強(qiáng)支撐的強(qiáng)度與力度，如表1所示。施工建設(shè)人員也應(yīng)當(dāng)合理把握各施工建設(shè)環(huán)節(jié)的間距，仰拱以及挖掘斷面的距離，已挖掘完成的部分應(yīng)當(dāng)及時(shí)采取封閉等措施，減少因其他工序造成的問題[4]。

表1 公路隧道施工建設(shè)的順序

2.3 合理的管理措施

工程建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)將施工的安全問題與施工的質(zhì)量問題重視起來，增加自身工程管理水平，加強(qiáng)各施工部門和每個施工人員的安全意識培訓(xùn)和綜合素質(zhì)的訓(xùn)練，以保障工程建設(shè)可以按設(shè)計(jì)圖紙和在保護(hù)措施下進(jìn)行建設(shè)。同時(shí)，承建單位也要對可能出現(xiàn)的問題做好緊急預(yù)案和突發(fā)狀況準(zhǔn)備措施，特別是地勢地質(zhì)復(fù)雜和水底隧道建設(shè)，防止安全事故的發(fā)生。

3 施工建設(shè)中存在的質(zhì)量問題和解決方案

3.1 隧道洞口偏壓現(xiàn)象與解決方案

假設(shè)道路隧道工程建設(shè)的山洞周邊穩(wěn)定性一般且兩側(cè)頂部的土層厚底不對稱，就可能會出現(xiàn)偏壓的問題，不進(jìn)行合理的處置則會引起隧道建設(shè)施工時(shí)出現(xiàn)洞身開裂或者局部塌方的可能。應(yīng)當(dāng)采取有效措施：（1）針對洞口山坡地勢地形較低的部分進(jìn)行土方夯實(shí)處理，使洞口兩邊的土方側(cè)壓相同，當(dāng)填土至合理位置時(shí)，方可進(jìn)行隧道的施工建設(shè)。（2）對洞口山坡側(cè)壓力較大側(cè)一側(cè)采取土體挖掘處理，減少該側(cè)的偏壓，適當(dāng)增設(shè)擋墻或者加固進(jìn)行保護(hù)，以免在洞口位置形成塌方的可能。（3）隧道洞身周邊需要加固在巖石層上，假設(shè)因?yàn)槭┕そㄔO(shè)或者自然環(huán)境導(dǎo)致巖石層出現(xiàn)變化，需要對洞身拱圈進(jìn)行混凝土澆灌增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，加大外壁保護(hù)的尺寸，增加仰拱促使，預(yù)防洞身結(jié)構(gòu)出現(xiàn)異常，避免影響隧道洞口的安全穩(wěn)定[5]。

3.2 隧道洞體挖掘的問題與解決方案

如果隧道洞口墻面設(shè)計(jì)存在缺陷或者施工作業(yè)能力較低，也會出現(xiàn)隧道洞口滲水和形變，為洞口的安全埋下隱患。承建單位應(yīng)當(dāng)注意：（1）在洞口端墻的建設(shè)放樣時(shí)，精準(zhǔn)控制放樣地點(diǎn)，端墻斜度平順。（2）承建單位應(yīng)當(dāng)在施工時(shí)將端墻建立于穩(wěn)固的土層上。若洞身處在具有膨脹特性的巖石層上，則需要采用封水措施；若隧道地基的載荷力不足，應(yīng)當(dāng)擴(kuò)充地基規(guī)模，澆筑混凝土進(jìn)行加固。然后，砌筑與回填應(yīng)當(dāng)從洞身兩端同時(shí)施工作業(yè)，控制誤差不超過半米，注意不得存在偏壓現(xiàn)象，造成襯砌出現(xiàn)形變或移動。（3）背墻在施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)鋪設(shè)1m厚的碎石層且進(jìn)行分層壓實(shí)，每層不超過0.3m[6]。

3.3 支撐保護(hù)的問題與解決方案

道路隧道施工建設(shè)中，基礎(chǔ)孔的孔深沒有達(dá)到設(shè)計(jì)單位的要求、錨桿注漿不足，會引起錨桿與周邊基層的抗拔出力度與穩(wěn)固力度不足，無法達(dá)到設(shè)計(jì)需求，進(jìn)而使整個隧道工程處于危險(xiǎn)之下。那么，施工單位應(yīng)當(dāng)做到以下三點(diǎn)，來預(yù)防這種現(xiàn)象的發(fā)生。（1）在打孔前，仔細(xì)認(rèn)真確定打孔位置與圖紙核對無誤，并進(jìn)行標(biāo)記。（2）對于打孔深度有詳細(xì)的記錄，確保砂漿錨桿打孔深度誤差在50mm以內(nèi)，注漿后立即進(jìn)行錨桿不得延誤，根據(jù)《隧道施工作業(yè)指導(dǎo)書》嚴(yán)格作業(yè)。（3）錨桿作業(yè)過程中，避免在砂漿凝固之前觸碰桿體，隧道拱頂加固如圖1所示。

圖1 隧道拱頂?shù)募庸?/p>

3.4 排水的預(yù)防

道路隧道建設(shè)中難免會遇到滲水漏水的情況，由于巖體本身存在裂紋，或者爆破挖掘造成的裂縫，都是隧道出現(xiàn)涌水的原因，進(jìn)而會導(dǎo)致周圍巖體的支撐強(qiáng)度和安全穩(wěn)定性下降，增加工程繼續(xù)施工的難度與安全隱患，對此應(yīng)當(dāng)采取超強(qiáng)打孔、坑道排水、預(yù)注砂漿、深井降水等方式解決隧道中滲水漏水的問題。

在工程進(jìn)行時(shí)也會出現(xiàn)由于地下水層、暗河等水深入到襯砌中，形成侵蝕現(xiàn)象，損害襯砌或者施工設(shè)備，影響整個隧道運(yùn)行安全。所以，應(yīng)當(dāng)采取在襯砌后方加設(shè)排水設(shè)施，并注意不得將排水設(shè)施堵塞；在初次支撐保護(hù)完成之后，二次襯砌施工之前，增加抗腐蝕、抗老化的防水蓋板；在仰拱建設(shè)環(huán)節(jié)時(shí)，每隔20m在仰拱上設(shè)立碎石溝，并連接到排水設(shè)備，減少路面出水的可能；對隧道中地下水出現(xiàn)的滲水漏水，可以進(jìn)行水泥砂漿的封灌，從隧道兩側(cè)同時(shí)壓漿，減少滲水漏水。

3.5 二次襯砌的問題與解決方案

由于隧道建設(shè)本身的特殊性，在有限的空間內(nèi)難以完成對混凝土的完全充填，并且在混凝土凝固達(dá)到強(qiáng)度時(shí)，還會發(fā)生收縮的情況，使隧道洞身拱頂出現(xiàn)間隙，致使襯砌不能滿足設(shè)計(jì)規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)，埋下安全隱患。對此，應(yīng)當(dāng)使用注漿方式對存在的縫隙進(jìn)行填充處理；建設(shè)過程中振搗工序要和填料工序同時(shí)施工；對在爆破或者挖掘過量時(shí)形成的間隙，也要進(jìn)行回填，才能預(yù)防拱頂出現(xiàn)空隙影響隧道工程的質(zhì)量。

4 結(jié)束語

總而言之，道路隧道工程建設(shè)施工的質(zhì)量安全是評價(jià)該工程能否滿足設(shè)計(jì)使用需求和后期長時(shí)間使用的安全穩(wěn)定的重要指標(biāo)。這都直接關(guān)系到所有參與工程建設(shè)單位的生產(chǎn)成本和施工建設(shè)人員的人生安全，其重要性不言而喻。承建單位應(yīng)當(dāng)認(rèn)真研究隧道工程建設(shè)可能出現(xiàn)影響安全質(zhì)量的原因，依據(jù)現(xiàn)有的預(yù)防手段做好預(yù)防準(zhǔn)備，這樣才能減少事故的發(fā)生，提升隧道工程的質(zhì)量。