李 洪， 江陳龍

(重慶市市政設(shè)計(jì)研究院，重慶 400020)

0 引 言

作為城市道路路網(wǎng)不可缺少的一部分，城市道路交叉口承擔(dān)著各種交通需求在該處交通轉(zhuǎn)換的功能。在一些機(jī)非混合嚴(yán)重、交通流量較大的路段，不同道路出行者間的交通沖突，極易造成道路交叉口不確定的安全因素[1]。由于人們對(duì)于交通安全問(wèn)題越來(lái)越注重以及城市道路交叉口事故多發(fā)，城市道路交叉口已成為城市道路交通安全水平較難提升的瓶頸。減少城市道路交叉口事故發(fā)生的概率、增強(qiáng)交叉口通行的安全對(duì)于推動(dòng)文明、和諧、安全的城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)有著重要的意義。本文通過(guò)對(duì)于城市道路交叉口存在的現(xiàn)狀問(wèn)題進(jìn)行考慮，分析了道路交叉口的安全設(shè)計(jì)原則，對(duì)于城市道路交叉口的安全設(shè)計(jì)作了進(jìn)一步研究。

1 城市道路交叉口存在問(wèn)題

隨著城市機(jī)動(dòng)車保有量的快速增加，城市道路的路網(wǎng)密度的加大，我國(guó)城市道路所處承受的壓力越來(lái)越大。不可否認(rèn)的是城市道路交叉口路段本身存在著復(fù)雜多變的交通流特性，各向交通間的嚴(yán)重干擾是造成城市道路通行無(wú)序，事故頻發(fā)的原因，但它還在一定程度上是因?yàn)樵谶M(jìn)行道路交叉口設(shè)計(jì)時(shí)未充分考慮安全設(shè)計(jì)[2]。

(1)道路交叉口面積過(guò)大。道路交叉口的面積應(yīng)根據(jù)道路現(xiàn)狀的通行能力及交通需求，不應(yīng)盲目追求面積的大小。過(guò)大的交叉口面積使得交通信號(hào)的周期隨著變長(zhǎng)，不能充分利用相位間隔時(shí)間，進(jìn)而導(dǎo)致交叉口路口的通行能力不能達(dá)到設(shè)計(jì)的需求。

(2)未科學(xué)合理地進(jìn)行道路交叉口渠化設(shè)計(jì)。在城市道路建設(shè)早期，部分沒(méi)有渠化或不合理渠化的道路交叉口路段，各種交通流處在一個(gè)無(wú)序的狀態(tài)，交通較為混亂。有些未設(shè)置專用轉(zhuǎn)向車道或未設(shè)置將右轉(zhuǎn)車輛分離導(dǎo)流島的交叉口，造成停車線、人行橫道線靠后設(shè)置，使得交叉口面積進(jìn)一步增加。

(3)不合理的路口車道數(shù)劃分。如當(dāng)不根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求將道路交叉口進(jìn)出口的車道數(shù)進(jìn)行展寬，如此一來(lái)，車輛行駛至交叉路口時(shí)會(huì)由于其所在路口車道數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)路段的車道數(shù)存在差異會(huì)出現(xiàn)突然變道的操作，增加了碰撞運(yùn)動(dòng)車輛事故發(fā)生的概率。

(4)不合理的標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置。在部分城市道路交叉口路段缺失標(biāo)志牌、標(biāo)志位置的不合理設(shè)置、版面信息的過(guò)載都會(huì)對(duì)道路使用者造成影響。有時(shí)車行道停車線位置與人行橫道標(biāo)線施畫距離較遠(yuǎn)都會(huì)對(duì)道路通行造成很大的影響，增加道路安全隱患。

(5)路口信號(hào)燈設(shè)計(jì)存在問(wèn)題。交通信號(hào)燈相位應(yīng)進(jìn)行科學(xué)合理的論證，不能隨意調(diào)整。比如綠燈時(shí)間的不合理會(huì)造成車輛不能及時(shí)通過(guò)或造成沒(méi)有車輛通行的現(xiàn)象。

2 城市道路交叉口安全設(shè)計(jì)原則

對(duì)于我國(guó)城市道路交叉口存在的交通安全問(wèn)題，應(yīng)根據(jù)各交叉口的實(shí)地條件，在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮各安全要素，保證車輛安全快速通行。

(1)在進(jìn)行城市道路交叉口安全設(shè)計(jì)時(shí)，人車路及環(huán)境四要素之間的關(guān)系應(yīng)得到首要考慮。城市道路交叉口位置應(yīng)避免設(shè)置在崎嶇路段或進(jìn)行多條道路交叉。

(2)城市道路交叉口的間距應(yīng)合理，不宜過(guò)度密集。城市的規(guī)模、未來(lái)的規(guī)劃以及道路的功能等因素對(duì)與道路交叉口的位置都有著重要的影響。一般來(lái)說(shuō)，城市干路上交叉口之間的距離宜相等。

(3)前期調(diào)查應(yīng)全面細(xì)致。做好城市道路交叉口的安全設(shè)計(jì)的第一步需對(duì)道路交叉口各項(xiàng)情況的仔細(xì)調(diào)查。根據(jù)調(diào)查結(jié)果進(jìn)而對(duì)車道進(jìn)行劃分，明確車道的功能。

(4)對(duì)道路優(yōu)先權(quán)進(jìn)行明確。確保道路出行者的交通安全，提高路口路段甚至整個(gè)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的通行能力是城市道路交叉口安全設(shè)計(jì)所要達(dá)到的最終目標(biāo)。一方面要明確道路空間交通沖突點(diǎn)的位置和數(shù)量，盡可能減少交通沖突；另一方面要明確在道路使用時(shí)間上對(duì)行駛交通流的優(yōu)先權(quán)。

3 城市道路交叉口安全設(shè)計(jì)

3.1 渠化設(shè)計(jì)

一般來(lái)說(shuō)，道路交通事故率與交通沖突點(diǎn)的數(shù)量密切相關(guān)。如果相交道路數(shù)越多，交通沖突點(diǎn)的數(shù)量隨之增加，事故發(fā)生的概率也大大增加[3]。如圖1所示為四路交叉的情況下道路交通沖突點(diǎn)示意圖。

圖1 平面交叉沖突點(diǎn)示意圖

若相交道路是雙車道的情況時(shí)，交通沖突點(diǎn)數(shù)量S為：

式中：n為相交道路數(shù)。

通過(guò)上面公式可以看出，在道路交叉口設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)可能使得相交道路數(shù)減少。

交通渠化設(shè)計(jì)時(shí)道路交叉口設(shè)計(jì)中較為常見(jiàn)的安全設(shè)計(jì)方式，它不僅投資建設(shè)金額小，而且效果明顯。在一些機(jī)非混合嚴(yán)重、交通流量較大的路段，不同道路出行者間的交通沖突，極易造成道路交叉口不確定的安全因素。交通渠化設(shè)計(jì)通過(guò)對(duì)交通量的深入分析將車道合理施畫標(biāo)線，或通過(guò)設(shè)置相關(guān)標(biāo)志分隔不同交通流，確保各交通流有序通行，避免干擾。對(duì)于車道寬度的合理調(diào)整還可以有效避免交叉口路段超車現(xiàn)象，提高路段的交通安全水平。

3.2 行人安全設(shè)計(jì)

城市道路交叉口的不合理設(shè)計(jì)以及不完善道路交通設(shè)施的設(shè)置對(duì)于行人的安全都存在著極大地隱患。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示[4]，在行人的交通事故中大約40%是由于交通設(shè)計(jì)不當(dāng)引起的。道路交叉口的安全設(shè)計(jì)應(yīng)將安全設(shè)施的設(shè)計(jì)放在首位。人行橫道的長(zhǎng)度不小于16 m時(shí)，應(yīng)在中間位置設(shè)置行人安全島，如圖2所示，寬度不小于1.5 m。公交站點(diǎn)位置的選擇也應(yīng)距離人行橫道一定距離，防止行人在公交站點(diǎn)處聚集在路中造成安全隱患。人車分隔欄應(yīng)從人行橫道端點(diǎn)處設(shè)置，充分將車人分離，確保道路使用者的安全。道路轉(zhuǎn)角減速設(shè)施的設(shè)計(jì)也可以一定程度的降低事故發(fā)生的概率。

圖2 平面交叉口行人保護(hù)區(qū)設(shè)置示意圖

3.3 交通島設(shè)計(jì)

城市道路交叉口交通島的合理設(shè)計(jì)，一方面可以降低車輛之間的相互干擾，另一方面對(duì)于非機(jī)動(dòng)車和行人的通行條件也有很大的提高。方向島，安全島以及分車島是根據(jù)交通島的功能和設(shè)置進(jìn)行的劃分。方向島的設(shè)置通過(guò)分隔車流，將右轉(zhuǎn)車輛和非機(jī)動(dòng)車分隔開(kāi)，減少相互之間的交通沖突。通常在面積較大的道路交叉口布設(shè)安全島，其作用是保障行人安全過(guò)街。分車島的設(shè)置不僅可以實(shí)現(xiàn)分離交通流的作用，還可以將其作為掉頭車頭的引道設(shè)置與存在禁限措施的道路交叉口。

3.4 標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)

道路交通標(biāo)志在道路中起著指導(dǎo)和提醒的作用，不同類型交通標(biāo)志的設(shè)置使得駕駛員和行人可以及時(shí)快速地了解前方道路交叉口的路況，以提前做好準(zhǔn)備，防止在路口出現(xiàn)超速、緊急制動(dòng)、突然變道等危險(xiǎn)的行為。因此交通標(biāo)志的設(shè)置合理與否決定著道路交通管理的難度大小以及能否降低路口交通沖突和交通事故的概率。交通標(biāo)志的合理設(shè)計(jì)應(yīng)確保交通標(biāo)志所處位置合理與否，標(biāo)志之間或是否會(huì)受到廣告牌等遮擋，標(biāo)志版面信息是否合理、是否過(guò)載增加駕駛員行駛負(fù)擔(dān)。交通標(biāo)線位置的準(zhǔn)確定位對(duì)于事故的發(fā)生也有著重要影響。如車行道停車線位置與人行橫道標(biāo)線施畫距離較遠(yuǎn)都會(huì)對(duì)道路通行造成很大的影響，增加道路安全隱患。

3.5 交通信號(hào)控制設(shè)計(jì)

在城市道路交叉口安全設(shè)計(jì)中交通信號(hào)燈的控制設(shè)計(jì)也是重要的一部分，為了保證交通信號(hào)燈的使用效果，應(yīng)對(duì)以下三個(gè)方面進(jìn)行重點(diǎn)設(shè)計(jì)。

(1)信號(hào)周期。首先需保證最短周期的要求，接著根據(jù)設(shè)計(jì)道路交叉口交通量的具體數(shù)值以及路口交通流的分布特征對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化。

(2) 相位設(shè)置。進(jìn)行合理相位設(shè)置的必要條件是要對(duì)交叉口的交通流特征有充分認(rèn)知。在相位允許的范圍內(nèi)盡量少進(jìn)行相位的排列，但要保證相位排列的合理性。

(3)信號(hào)配時(shí)。在對(duì)信號(hào)周期和相位設(shè)置進(jìn)行設(shè)計(jì)完成后，根據(jù)路口不同方向進(jìn)出口交通量的差異，確定不同相位的信號(hào)配時(shí)。在對(duì)一些城市道路流量時(shí)變分布存在較大差異的交叉口，應(yīng)設(shè)計(jì)多種信號(hào)配時(shí)方案以適應(yīng)不同交通流量情況下的需求。

4 結(jié)束語(yǔ)

減少城市道路交叉口事故發(fā)生的概率、增強(qiáng)交叉口通行的安全對(duì)于推動(dòng)文明、和諧、安全的城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)有著重要的意義。城市道路交叉口作為城市道路分合流的重要點(diǎn)，城市道路交叉口的安全設(shè)計(jì)不僅對(duì)于該路段區(qū)域事故率的降低有著重要作用，還能保障整個(gè)城市路網(wǎng)的暢通。