董 靜

(東營(yíng)市公路勘察設(shè)計(jì)院有限公司，山東 東營(yíng) 257091)

0 引 言

眾所周知，人們的出行以及交通運(yùn)輸需求方面主要依賴(lài)公路交通，而我國(guó)越來(lái)越密集且完善的公路交通網(wǎng)絡(luò)，大大提高了出行的快捷性。在現(xiàn)階段，我國(guó)的公路設(shè)計(jì)工作在不斷完善升級(jí)，我國(guó)的公路交通也有著安全、穩(wěn)步提升的發(fā)展。但是在具體的設(shè)計(jì)過(guò)程中，一些人為或者環(huán)境因素會(huì)造成相關(guān)路段不合理的公路設(shè)計(jì)。一方面使得人們出行的快捷性和安全性得不到保障，另一方面也會(huì)影響整個(gè)區(qū)域路網(wǎng)的交通安全[1]。所以，本文通過(guò)對(duì)公路交通安全設(shè)計(jì)的重要性和原則進(jìn)行分析，根據(jù)若干影響因素對(duì)于交通安全的影響提出相應(yīng)有效的預(yù)防規(guī)避措施，以期促進(jìn)我國(guó)公路交通安全設(shè)計(jì)的穩(wěn)步提升和可持續(xù)發(fā)展。

1 公路交通安全設(shè)計(jì)的重要性

公路交通安全設(shè)計(jì)水平的高低不僅影響著相關(guān)路段甚至整個(gè)路網(wǎng)的正常通行，同時(shí)也關(guān)系到道路上行駛車(chē)輛及駕乘人員的財(cái)產(chǎn)和生命安全。通過(guò)對(duì)交通事故的原因進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，除了人、車(chē)相關(guān)因素外，道路自身因素也在很大程度上決定了事故發(fā)生的概率[2]。公路交通安全設(shè)計(jì)將交通安全放在首位，對(duì)于公路設(shè)計(jì)方法進(jìn)行完善。公路交通安全設(shè)計(jì)是否科學(xué)合理直接決定著運(yùn)營(yíng)階段路段運(yùn)營(yíng)安全質(zhì)量的高低。將人員的生命和財(cái)產(chǎn)作為代價(jià)過(guò)于昂貴，因此不應(yīng)在事故發(fā)生后采取補(bǔ)救措施，而應(yīng)在設(shè)計(jì)階段就進(jìn)行相應(yīng)規(guī)避和預(yù)防。公路交通安全設(shè)計(jì)的重要性不言而喻，不僅需要得到學(xué)術(shù)研究人員更多的注重，還關(guān)乎到我國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

2 公路交通安全設(shè)計(jì)理念

2.1 堅(jiān)持總體性原則

公路交通安全設(shè)計(jì)受到多種因素的影響，所以不能針對(duì)某個(gè)點(diǎn)或面進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)，而忽略了整體。如若不然,所做出的設(shè)計(jì)也是不合理、不成功的設(shè)計(jì)。在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)，綜合各種考慮因素，才能實(shí)現(xiàn)局部和整體的均衡安全性。

2.2 堅(jiān)持客觀性原則

公路交通安全設(shè)計(jì)要依據(jù)具體的工程項(xiàng)目，具體分析，牢牢結(jié)合工程項(xiàng)目。例如，某山區(qū)需要建設(shè)公路時(shí)，地形條件復(fù)雜，縱坡較大，但缺少足夠的項(xiàng)目投入金額，無(wú)法實(shí)施大規(guī)模的橋隧建設(shè)。此時(shí)應(yīng)根據(jù)沿線的地形地貌，合理選線設(shè)計(jì)，對(duì)于沿線的被動(dòng)性防護(hù)設(shè)施進(jìn)行增強(qiáng)。

2.3 堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展的原則

交通安全設(shè)計(jì)理念在設(shè)計(jì)中應(yīng)得到充分的重視，同時(shí)在工程項(xiàng)目建設(shè)的其他階段，如施工、后期運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)等階段也應(yīng)被放在至關(guān)重要的位置上。在不同的項(xiàng)目實(shí)施階段，對(duì)于安評(píng)體系進(jìn)行及時(shí)總結(jié)和完善。

2.4 堅(jiān)持與自然景觀相融合的原則

安全設(shè)計(jì)并不都是完全根據(jù)一個(gè)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行復(fù)制，而應(yīng)根據(jù)沿線自然景觀進(jìn)行融合設(shè)計(jì)，避免對(duì)于自然的破壞。一個(gè)完美的公路設(shè)計(jì)不僅要保障公路運(yùn)營(yíng)的安全，還應(yīng)該是一處?kù)n麗的風(fēng)景線。

3 公路設(shè)計(jì)中影響交通安全的因素

3.1 公路線形

道路線形是影響交通安全的重要因素，線形設(shè)計(jì)的合理與否直接決定著公路運(yùn)營(yíng)安全性的高低。在進(jìn)行公路線形設(shè)計(jì)時(shí)，除了要滿(mǎn)足車(chē)輛的動(dòng)力學(xué)和運(yùn)動(dòng)學(xué)需求外，還應(yīng)將人性化需求放在至關(guān)重要的位置。根據(jù)相關(guān)研究數(shù)據(jù)[3]，當(dāng)車(chē)輛運(yùn)行1 000 m時(shí)，人體的大腦在此過(guò)程中需要接收300多種信息，要做出近75次反饋。駕駛員在行車(chē)過(guò)程中不僅要及時(shí)熟悉路況，還需使車(chē)輛適應(yīng)行車(chē)環(huán)境。協(xié)調(diào)且平順的線形可以更好地滿(mǎn)足駕駛員的心理預(yù)期，可以大大調(diào)高行車(chē)的安全性。疲倦且乏味的行車(chē)過(guò)程會(huì)使駕駛員的心理變得懈怠，極易引發(fā)操作失誤，增加事故發(fā)生的概率。同時(shí)不良的平縱組合，使得駕駛員無(wú)法獲取前方的實(shí)時(shí)路況，也易引起駕駛危險(xiǎn)，如圖1所示。

圖1 平縱組合不良路段

3.2 公路視距

根據(jù)對(duì)于交通事故的分析與處理，交通事故中由于視距原因所致的占比高達(dá)45%。因此，在進(jìn)行公路項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員以及施工人員都應(yīng)對(duì)視距進(jìn)行充分的考慮，科學(xué)合理地選擇公路視距取值，使得駕駛員的行車(chē)環(huán)境得到提高，保障行車(chē)安全。平縱視距不足，視線誘導(dǎo)差，操作難度大，極易引發(fā)操作失誤，無(wú)法對(duì)行車(chē)安全性進(jìn)行保障，如圖2所示。在一些高等級(jí)公路上，若在凹形豎曲線上布置門(mén)架式交通標(biāo)志或跨線橋也會(huì)對(duì)駕駛員的視線進(jìn)行遮擋，不利于行車(chē)安全。駕駛員在小豎曲線半徑的凸形豎曲線上行駛，車(chē)輛行駛至坡頂位置時(shí)，會(huì)有較長(zhǎng)范圍的視野盲區(qū)，駕駛員不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方路況，同樣易引發(fā)交通事故。

圖2 視距不良道路

3.3 公路交通安全設(shè)施

(1)交通標(biāo)志標(biāo)線。交通標(biāo)志無(wú)法得到準(zhǔn)確識(shí)認(rèn)，交通標(biāo)志之間相互遮擋，或選擇不合適的支撐結(jié)構(gòu)造成被植被所遮擋，外側(cè)車(chē)道大型車(chē)遮擋內(nèi)側(cè)小型車(chē)對(duì)于交通標(biāo)志的識(shí)讀均無(wú)法充分發(fā)揮交通標(biāo)志的指示作用。在進(jìn)行具體標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)類(lèi)型的選擇時(shí)，應(yīng)對(duì)交通量、交通組成、車(chē)道數(shù)等因素進(jìn)行綜合考慮，科學(xué)合理地選擇和設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，防止出現(xiàn)標(biāo)志牌在不良天氣下脫落或受到撞擊后傾倒的現(xiàn)象，不然交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)會(huì)對(duì)駕駛員的行車(chē)安全產(chǎn)生嚴(yán)重威脅。在改擴(kuò)建道路增設(shè)的交通標(biāo)志應(yīng)與原有體系匹配一致。

交通標(biāo)線的設(shè)置不僅可以為用路者及時(shí)提供道路信息，對(duì)駕駛員行車(chē)視線進(jìn)行誘導(dǎo)，也可以作為約束駕駛員行為的方式，如實(shí)線、橫向震蕩標(biāo)線的設(shè)置。

(2)護(hù)欄。當(dāng)駕駛員處于疲勞駕駛、超速行駛的狀態(tài)或者在不良?xì)夂驐l件下如暴雨、霧天、冰雪天氣行車(chē)時(shí)，駕駛員無(wú)法像平時(shí)正常狀態(tài)下控制運(yùn)行車(chē)輛，造成行駛軌跡偏移，嚴(yán)重的話會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛沖出路側(cè)，造成惡劣的交通事故[4]。路側(cè)護(hù)欄的設(shè)置可以較好地解決這一問(wèn)題。路側(cè)護(hù)欄的作用原理是通過(guò)護(hù)欄本身的變形或車(chē)輛的爬高吸收快速?zèng)_擊而來(lái)的能量，降低失控車(chē)輛沖出路外的概率。作為公路沿線的一種被動(dòng)防護(hù)結(jié)構(gòu)和防護(hù)駕駛員行車(chē)安全的保障，護(hù)欄的重要性不言而喻。根據(jù)具體路段和不同的設(shè)計(jì)速度，判定該路段是否存在設(shè)置護(hù)欄的必要性，選用不同防護(hù)等級(jí)和防護(hù)類(lèi)型的護(hù)欄，提高運(yùn)營(yíng)階段路段的安全性。

4 完善公路交通設(shè)計(jì)的對(duì)策研究

4.1 優(yōu)化公路線形設(shè)計(jì)

進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員選用的平縱指標(biāo)不僅要滿(mǎn)足相應(yīng)規(guī)范的要求，還需對(duì)平縱組合進(jìn)行充分考慮。要將各個(gè)影響因素均考慮在內(nèi)，如設(shè)計(jì)速度、控制點(diǎn)等。可以通過(guò)將平縱組合的相關(guān)指標(biāo)取值適度增大來(lái)保證行車(chē)安全。在曲線路段加寬內(nèi)側(cè)道路，可以較好地減少該路段事故發(fā)生的概率和規(guī)避曲線段運(yùn)動(dòng)車(chē)輛碰撞事故的發(fā)生，對(duì)于出行的安全性會(huì)有較大的提高。

4.2 優(yōu)化公路視距設(shè)計(jì)

在進(jìn)行公路視距設(shè)計(jì)時(shí)，要做到車(chē)輛行駛的任一車(chē)道的停車(chē)視距均大于規(guī)范的要求值。平曲線內(nèi)側(cè)充分的橫凈距可以保證視距滿(mǎn)足要求。當(dāng)平曲線外側(cè)和其他構(gòu)造物使得視距不滿(mǎn)足要求時(shí)，可以通過(guò)對(duì)于路肩進(jìn)行加寬或向后移動(dòng)構(gòu)造物來(lái)實(shí)現(xiàn)。在挖方邊坡路段，若邊坡遮擋視線時(shí)，應(yīng)首先依據(jù)橫凈距畫(huà)出包絡(luò)線，然后將邊坡清除，以保證視距滿(mǎn)足要求。如果中央分隔帶護(hù)欄或者植被的設(shè)置使得中分帶視距不滿(mǎn)足要求時(shí)，應(yīng)考慮采用防眩板防眩替換植被防眩，同時(shí)盡可能調(diào)整曲線半徑。

4.3 優(yōu)化公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)

在進(jìn)行交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)不同的路段情形，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該具體分析，進(jìn)行靈活處理。對(duì)于路段的標(biāo)志信息以及防護(hù)設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，如一塊標(biāo)志牌的信息量很大時(shí)，會(huì)對(duì)駕駛員造成很大的行車(chē)負(fù)擔(dān)。同時(shí)對(duì)于新材料的功能和特性，設(shè)計(jì)人員也應(yīng)有充分的了解，如利用一些高性能反光材料布設(shè)交通標(biāo)志牌，可以使駕駛員提前做出反應(yīng)，盡可能規(guī)避安全事故的發(fā)生。

5 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)的公路網(wǎng)建設(shè)日趨完善，但是對(duì)于公路的設(shè)計(jì)工作一直未停止?，F(xiàn)在，人們對(duì)安全越來(lái)越注重，對(duì)于新時(shí)期的公路設(shè)計(jì)提出了新的要求，因此需要盡可能減少不利因素對(duì)于設(shè)計(jì)的影響，確保交通出行的快捷性和安全性。不斷提高公路的安全設(shè)計(jì)水平，才能確保我國(guó)交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。