陸煜泓

摘 要疫情期間，“無人化”配送模式備受認(rèn)可。本文在智慧物流的背景下，淺析無人化末端配送現(xiàn)狀，著重闡述其現(xiàn)存問題，并提出相應(yīng)的改進(jìn)策略。

關(guān)鍵詞智慧物流;末端配送;無人化模式

0 引言

近年來，在智慧物流的背景下，我國(guó)物流行業(yè)正朝著智能化不斷發(fā)展。當(dāng)前正處新型冠狀病毒肆虐期間，減少外出和人際接觸成了防止疫情蔓延進(jìn)行自我保護(hù)的首選之策。無人配送車、無人機(jī)送貨、包裹與外賣入柜等現(xiàn)象應(yīng)運(yùn)而生。“無接觸”與物資配送的需求使得物流末端配送服務(wù)領(lǐng)域里的“無人化”理念得以被大面積應(yīng)用。

1 無人化末端配送現(xiàn)狀

一般而言，涉及末端配送的“去快遞員化”、“無人化”產(chǎn)品以快遞柜、無人機(jī)、無人車為主，快遞柜主要應(yīng)用于社區(qū)、單位、寫字樓等地，無人機(jī)在物流配送上除了應(yīng)急救援外仍使用較少，少量會(huì)應(yīng)用于醫(yī)療藥物配送[1]領(lǐng)域，而無人車的應(yīng)用仍局限于部分試點(diǎn)社區(qū)、高校，以及一些餐飲行業(yè)的送餐服務(wù)。

總體來說，這些“無人化”產(chǎn)品的未來優(yōu)勢(shì)（詳見圖1）立足于通過改變傳統(tǒng)運(yùn)力模式達(dá)到降本增效的作用。

隨著科技進(jìn)步，無人化末端配送作為解決“最后一公里”問題的應(yīng)對(duì)之策開始受到關(guān)注?？爝f柜市場(chǎng)規(guī)模逐年加大，使用數(shù)量井噴式增長(zhǎng)，如表1所示。

而這類產(chǎn)品雖然逐漸邁入公眾視野，但受到技術(shù)、制度以及消費(fèi)者收派習(xí)慣的制約，仍然未能廣泛應(yīng)用，處于初級(jí)發(fā)展階段。

2 存在問題

2.1 盈利點(diǎn)模糊，盈利方式單一

一方面，考慮到無人機(jī)車的配送成本，其業(yè)務(wù)范圍往往只局限于急件，這使得獲取利潤(rùn)成為一大難點(diǎn)。另一方面，作為另一“無人化配送產(chǎn)品”的快遞柜在運(yùn)營(yíng)過程中缺乏穩(wěn)定的收入來源，雖然目前大面積擴(kuò)張，但盈利點(diǎn)的模糊和單一的盈利方式使其能否長(zhǎng)期發(fā)展仍然存疑。在盈利方式上，智能快遞柜主要以取件人逾期的額外收費(fèi)、快遞員的放箱費(fèi)用、寄件人寄件費(fèi)用和廣告費(fèi)用為主。且在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中，廣告盈利和寄件盈利常常難以實(shí)現(xiàn)或是盈利力度小，通常僅以取件人和快遞員的放箱收費(fèi)為盈利途徑。

2.2 部分產(chǎn)品業(yè)務(wù)應(yīng)用度低，運(yùn)營(yíng)成本高

無人機(jī)在實(shí)際配送過程中可能發(fā)生故障墜機(jī)[2]，而無人車往往只能應(yīng)用于高校、社區(qū)等少量場(chǎng)景，一旦上路在一定程度上存在著安全隱患。除此之外，當(dāng)前無人機(jī)車的研發(fā)制造、日常維護(hù)成本較高，使得整體的運(yùn)營(yíng)成本居高不下，當(dāng)前末端運(yùn)力形態(tài)仍以“人+車”為主，應(yīng)用度較低。

2.3 配套技術(shù)落后，設(shè)施制度不夠健全

傳統(tǒng)的無線電遙控的無人機(jī)無法滿足其在末端配送時(shí)的飛行需要，而配套技術(shù)在大范圍的應(yīng)用上仍然相對(duì)落后。

在設(shè)施制度上，當(dāng)前末端配送中的包括城市物流無人機(jī)、無人車、智能快遞柜在內(nèi)的無人化產(chǎn)品大都缺乏明確詳盡的制度和宏觀性政策法規(guī)[3]，以無人機(jī)為例，低空領(lǐng)域管理政策的制定亟待解決。同時(shí)快遞柜的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，不同地區(qū)對(duì)快遞柜可能采用不同收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，且快遞柜的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的更改缺乏一定的透明性、公開性。

2.4 收派雙方體驗(yàn)較差

對(duì)客戶而言，考慮到部分快遞員在相關(guān)制度的執(zhí)行上仍不夠規(guī)范，例如存在未經(jīng)收件人允許直接將包裹放在快遞柜的行為，弱化了收件人的便利感。與此同時(shí)，普通包裹在配送的過程中可能會(huì)有破損、空包裹的情況出現(xiàn)，而通過無人配送收件人難以當(dāng)面對(duì)包裹進(jìn)行驗(yàn)收，不利于明確賠償責(zé)任。而部分特殊貨品如生鮮、外賣食品等對(duì)存放時(shí)間以及保存條件具有特殊要求。除此之外，當(dāng)客戶產(chǎn)生問題，常常不能被提供有效的解決渠道。

對(duì)派件員而言，以智能快遞柜為例，在代存取功能的收費(fèi)上，在免費(fèi)一段時(shí)間后以0.5元/件左右的標(biāo)準(zhǔn)向快遞員收取相應(yīng)的派件費(fèi)用。

3 對(duì)策建議

3.1 加強(qiáng)市場(chǎng)推廣，創(chuàng)新盈利模式

借由疫情推進(jìn)的消費(fèi)者收派習(xí)慣的改變趨勢(shì)，進(jìn)一步推廣“無人化”末端配送。另外，對(duì)于現(xiàn)有的布局可以根據(jù)盈虧情況進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)地考量各類應(yīng)用場(chǎng)所如逐步淘汰虧損嚴(yán)重的快遞柜。

在盈利模式上，通過科技研發(fā)和提高生產(chǎn)規(guī)模進(jìn)一步降低產(chǎn)品成本，改善工藝和外觀形態(tài)提高無人機(jī)、無人車的單次運(yùn)營(yíng)利用率、運(yùn)送包裹數(shù)。智能快遞柜發(fā)展多元盈利模式，除了傳統(tǒng)的廣告收入、收寄件收入外，可以提供增值服務(wù)（如預(yù)約寄件、繳費(fèi)、掛號(hào)等）從而挖掘流量，將快遞柜的功能延伸為一個(gè)社區(qū)交互平臺(tái)，提供便利的本地生活綜合服務(wù)。

3.2 規(guī)范無人配送體系，加強(qiáng)技術(shù)投入

相關(guān)部門需要明確責(zé)任劃分，從業(yè)人員制定統(tǒng)一的“無人化”配送標(biāo)準(zhǔn)，由此形成規(guī)范化的無人配送體系，建立健全服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和及時(shí)高效的突發(fā)事件處理制度，從而提升客戶體驗(yàn)。

與此同時(shí)，加強(qiáng)技術(shù)投入，提高配送效能和服務(wù)水平。將商用5G技術(shù)與無人化的末端配送相結(jié)合，利用導(dǎo)航、地理信息系統(tǒng)GIS和算法優(yōu)化調(diào)度與配送路線，進(jìn)一步提高作業(yè)效率。

3.3 推動(dòng)配套供應(yīng)鏈無人化發(fā)展

進(jìn)一步提高物流自動(dòng)化水平，建立無人倉(cāng)并提高其與末端配送間的協(xié)同性，通過應(yīng)用配套的自動(dòng)化智能化設(shè)備設(shè)施如分揀機(jī)器人提高無人化水平。

4 結(jié)語

當(dāng)前，智慧物流下的“無人化”末端配送因疫而興。如果物流企業(yè)能以此為契機(jī)不斷縱深拓展無人配送領(lǐng)域，末端配送新模式必將未來可期。

參考文獻(xiàn)

[1]汪蕓芳，劉粉.無人機(jī)配送中心布局優(yōu)化研究[J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2017（12）：122-123.

[2]原鈺汀.基于SWOT分析的智能快遞柜發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與科技，2019，30（22）：123-124.

[3]孫捷.智慧物流背景下無人機(jī)配送發(fā)展分析[J].價(jià)值工程，2019，38（29）：218-219.