李長(zhǎng)林

(中國(guó)路橋集團(tuán)西安實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司,陜西 西安 710075)

0 前 言

近年來(lái),隨著我國(guó)交通事業(yè)的大力發(fā)展,以往修建的需要維修及改建的橋梁越來(lái)越多。現(xiàn)有橋梁中高等級(jí)橋梁僅占30%左右,已越來(lái)越難以滿足日益增長(zhǎng)的交通需求[1]。

為了滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)公路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的要求,國(guó)家每年投入大量資金進(jìn)行公路橋梁的新建[2]。然而,僅僅依靠新建的公路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施依然難以解決通行不足的問(wèn)題,且耗資巨大[3-4]。

因此,大力開展對(duì)既有公路橋梁的改擴(kuò)建,以此提高交通通行能力,便顯得極其重要。然而,在對(duì)既有公路橋梁擴(kuò)建中存在橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)增加以及擴(kuò)寬拼接橋梁新舊結(jié)構(gòu)的連接問(wèn)題[5-9]。

本文以興寧至汕尾高速公路海豐至紅海灣開發(fā)區(qū)段一期工程實(shí)際背景為依托,對(duì)新舊蓋梁拼接技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新,加寬橋梁新、舊結(jié)構(gòu)采用組合式連接方式,新舊橋梁拼接采用自密實(shí)補(bǔ)償收縮混凝土,上部結(jié)構(gòu)新舊結(jié)合面采用組合式鑿毛處理法，形成了一整套“橋梁新舊蓋梁自密實(shí)補(bǔ)償收縮混凝土拼接施工技術(shù)”。

1 工程概況

興寧至汕尾高速公路海豐至紅海灣開發(fā)區(qū)段一期工程,起點(diǎn)樁號(hào)K0+000,終點(diǎn)樁號(hào)K5+650,長(zhǎng)5.65 km。路線起點(diǎn)汕尾市海豐縣平東鎮(zhèn)雙堂村附近的塘尾樞紐立交,通過(guò)設(shè)置塘尾樞紐立交與潮惠高速公路T形交叉,路線向南穿過(guò)油柑嶺后,經(jīng)過(guò)九龍村、羅屋角村的東面,最后設(shè)置橋梁跨越平龍水庫(kù)。T1合同段公路等級(jí)：一級(jí),主要工程包括：部分路段橋梁加寬、塘尾互通區(qū)1處、大橋747.8 m/2座、匝道橋520.96 m/4座、涵洞及通道17座、隧道1座、路基挖方152.5萬(wàn)m3、填方163.9萬(wàn)m3等。

2 技術(shù)原理

橋梁新舊蓋梁拼接結(jié)構(gòu)采用組合式連接方式,分別包括上下均不連、上下均連接以及上部連接下部不連接拼接形式；新舊橋梁拼接采用自密實(shí)補(bǔ)償收縮混凝土,大幅提高了混凝土流動(dòng)性,有效改善混凝土抗裂能力及其內(nèi)部孔結(jié)構(gòu),提高其力學(xué)性能；上部結(jié)構(gòu)新舊結(jié)合面采用組合式鑿毛處理法,并涂抹表面劑,搭板設(shè)施工縫,并加設(shè)傳力桿。

3 工藝流程與操作要點(diǎn)

3.1 工藝流程

圖1 施工工藝流程圖

3.2 操作要點(diǎn)

3.2.1 墩柱上測(cè)量放樣

布設(shè)控制網(wǎng)及定測(cè)中線,進(jìn)行精確定位測(cè)量及高程測(cè)量。

3.2.2 鋼筋綁扎

1)鋼筋進(jìn)場(chǎng)并檢查出廠質(zhì)量保證單,鋼筋進(jìn)場(chǎng)無(wú)問(wèn)題后,對(duì)進(jìn)場(chǎng)鋼筋進(jìn)行取樣,并做拉力及冷彎試驗(yàn),需要焊接的鋼筋做可焊性試驗(yàn),滿足試驗(yàn)要求后開始制作單根主筋。

2)立柱鋼筋骨架采用單根鋼筋接長(zhǎng)法,采用埋設(shè)同心鋼護(hù)筒做接樁模板。

3)對(duì)橋梁新蓋梁籠進(jìn)行綁扎施工,按設(shè)計(jì)要求對(duì)舊橋系梁及蓋梁相應(yīng)位置進(jìn)行植筋施工,蓋梁植筋時(shí)應(yīng)先植入舊橋端部鋼筋,并進(jìn)行臨時(shí)防銹處理,其余植入鋼筋可待下部結(jié)構(gòu)拼接前再施工。舊橋端部植筋前應(yīng)對(duì)其鋼筋部位進(jìn)行探測(cè),且每米植筋數(shù)須滿足設(shè)計(jì)要求。

3.2.3 模板施工

1)蓋梁底模板、側(cè)模板及立柱模板均采用定型化鋼模板。

2)立柱模板每節(jié)分兩塊加工,兩塊之間和上、下節(jié)之間均采用安裝螺栓連接,并采用銷釘,減小連接差異。

3)模板制作完成后,運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng),并進(jìn)行檢查及試拼。進(jìn)行模板整體吊裝,并固定模板,模板垂直度須滿足要求,并檢查其穩(wěn)定性。模板平面布置如圖2所示。

圖2 模板平面布置圖

3.2.4 第一次澆筑普通混凝土,拆側(cè)模、養(yǎng)生

混凝土第一次澆筑采用串筒法,采用垂直振搗法振搗澆筑混凝土。待澆筑混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后拆墩身模板,在立柱牛腿孔道鋼管上設(shè)置型鋼支撐,型鋼支撐上設(shè)置蓋梁模板。檢查合格后整體吊裝蓋梁鋼筋籠,澆筑蓋梁混凝土,并對(duì)澆筑混凝土養(yǎng)生。

3.2.5 箱梁架設(shè)、沉降期觀測(cè)

吊裝加寬橋組合箱梁、施工整體化層。待加寬橋沉降穩(wěn)定后(拼接等待時(shí)間6個(gè)月),進(jìn)行新舊橋拼接縫及拼接處整體化層施工,再進(jìn)行橋面鋪裝等橋面系施工。

3.2.6 新舊橋拼接施工

1)先進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)施工,其中新舊蓋梁、系梁拼接需待上部結(jié)構(gòu)拼接完成后再進(jìn)行拼接施工,具體施工工序詳見后續(xù)說(shuō)明。

2)待下部結(jié)構(gòu)施工完成,加寬橋具備架梁條件時(shí),進(jìn)行施工前期交通組織。封閉施工路段硬路肩,可采用水馬或混凝土防撞護(hù)欄進(jìn)行隔離,詳見交通組織臨時(shí)安全設(shè)施相關(guān)設(shè)計(jì)圖。

3)采用線鋸縱向切割方式拆除舊橋外側(cè)防撞欄及部分翼緣板。

4)鑿除舊橋邊梁翼緣板混凝土,保留原翼緣板鋼筋以用于新舊橋拼接。

5)澆筑加寬橋橋面板濕接縫混凝土及端橫梁混凝土,新舊箱梁連接處的拼接縫暫不施工，再澆筑加寬橋護(hù)欄及調(diào)平層。

6)待新建橋梁靜置6個(gè)月后,再施工新舊橋梁連接處的拼接縫。

7)上部結(jié)構(gòu)拼接完成后,再進(jìn)行左幅蓋梁及系梁拼接施工。

3.2.7 第二次補(bǔ)償收縮混凝土澆筑、養(yǎng)生

待橋面系施工完成后,進(jìn)行系梁、蓋梁拼接現(xiàn)澆段混凝土施工。為保證拼接段混凝土質(zhì)量,該部分混凝土采用自密實(shí)C35補(bǔ)償收縮混凝土,并加入聚丙烯纖維，待混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后拆側(cè)模,并進(jìn)行混凝土養(yǎng)生。

4 優(yōu)勢(shì)及特點(diǎn)

1)新舊橋梁拼接采用自密實(shí)補(bǔ)償收縮混凝土,提高混凝土流動(dòng)性和抗離性,解決了新舊蓋梁拼接處混凝土的開裂問(wèn)題,提高其抗?jié)B透性和力學(xué)性能。

2)上部結(jié)構(gòu)新舊結(jié)合面采用組合式鑿毛處理法,并涂抹表面劑,搭板設(shè)施工縫,并加設(shè)傳力桿,有效保證了施工質(zhì)量。

3)利用蓋梁整體托架施工,可以將施工所需機(jī)具、材料一次吊裝到位,大幅提高施工效率及施工安全性。

5 結(jié)束語(yǔ)

本文結(jié)合興寧至汕尾高速公路海豐至紅海灣開發(fā)區(qū)段一期工程,提出新舊蓋梁自密實(shí)補(bǔ)償收縮混凝土拼接施工技術(shù)，大幅提高了混凝土的流動(dòng)性及抗離性,解決了混凝土的開裂問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)了混凝土的不離析,保證了橋梁新舊蓋梁拼接施工質(zhì)量,降低了施工成本。

[ID:009575]