邱志鵬，蔡松林

（廣東工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣東 廣州 510520）

1 引言

珠三角城市群是我國(guó)最具發(fā)展活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)之一，伴隨粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的歷史機(jī)遇，珠三角城市群將掀起新一輪的發(fā)展熱潮，各個(gè)城市之間一體化的趨勢(shì)產(chǎn)生了城市物流一體化的需求。對(duì)珠三角城市群物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)，并對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行全面分析，能科學(xué)系統(tǒng)地認(rèn)識(shí)每個(gè)城市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，有助于各城市明確物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位和分工，促進(jìn)各城市因地制宜地進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，使物流產(chǎn)業(yè)成為珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的強(qiáng)有力支撐。

2 相關(guān)研究和問(wèn)題提出

針對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力領(lǐng)域的研究，Michael E.Porter在《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》中對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了定義，即某個(gè)特定產(chǎn)業(yè)在不同區(qū)域范圍的生產(chǎn)效率、持續(xù)獲利能力和客戶服務(wù)水平等領(lǐng)域的差異而產(chǎn)生的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力[1]。Martin Christopher在《物流與供應(yīng)鏈管理》中認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及企業(yè)經(jīng)營(yíng)最大的競(jìng)爭(zhēng)因素之一[2]。

近年來(lái)，隨著我國(guó)物流行業(yè)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題也受到了國(guó)內(nèi)學(xué)者的廣泛關(guān)注。其中王成林(2013)[3]認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)典型特征應(yīng)得到高度重視，并構(gòu)建面向社會(huì)公共服務(wù)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的有效提升。楊浩軍（2015）[4]利用波特鉆石理論量化分析了物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，為物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃提供理論依據(jù)。俞佳立等（2019）[5]認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)在競(jìng)爭(zhēng)力是指用來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)相較于其他國(guó)家或地區(qū)在物流產(chǎn)業(yè)的勞動(dòng)力、資金、土地、信息化等方面的投入及物流業(yè)規(guī)模產(chǎn)出等角度所展現(xiàn)出的競(jìng)爭(zhēng)能力，被稱(chēng)為物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)在競(jìng)爭(zhēng)能力。

針對(duì)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的研究，薛東前（2012）[6]認(rèn)為，城市物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化對(duì)于改善城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)布局有重要作用，帶來(lái)城市經(jīng)濟(jì)綜合水平和城市核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升。金芳芳等（2013）[7]認(rèn)為，城市物流競(jìng)爭(zhēng)力有兩層內(nèi)涵，即城市物流產(chǎn)業(yè)當(dāng)前發(fā)展?fàn)顩r和未來(lái)發(fā)展?jié)摿?，因此城市物流?jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)過(guò)程中需要以動(dòng)態(tài)的方式進(jìn)行。劉艷等（2016）[8]以提升“一帶一路”沿線城市整體物流競(jìng)爭(zhēng)力為目的構(gòu)建了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，開(kāi)展了物流發(fā)展現(xiàn)狀分析和規(guī)劃。李平等（2018）[9]構(gòu)建了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中游城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系，采用因子分析法研究了各城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，并闡述了提升城市物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的具體建議。

本文借鑒眾多學(xué)者的研究成果，以珠三角15個(gè)城市的物流產(chǎn)業(yè)為研究對(duì)象，構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。通過(guò)探討影響因素，了解珠三角各城市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。通過(guò)對(duì)各城市物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，有助于珠三角各城市完善物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與布局，推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃，為各城市提高物流競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造良好條件。

3 評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建及分析方法

3.1 構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

影響城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素有很多，城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的分析效果會(huì)隨著評(píng)價(jià)指標(biāo)的不同而存在差別。針對(duì)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力，學(xué)術(shù)界廣泛研究了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建并取得了顯著的成果。程露露（2018年）[10]使用社會(huì)經(jīng)濟(jì)類(lèi)、生產(chǎn)消費(fèi)類(lèi)、物流需求類(lèi)和交通運(yùn)輸類(lèi)4個(gè)主要指標(biāo)構(gòu)建廣東省城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。周文娟等（2018）[11]從經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流業(yè)發(fā)展水平3個(gè)方面，選取10個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，進(jìn)行城市物流競(jìng)爭(zhēng)力研究。許靜艷（2019）[12]構(gòu)建的城市物流指標(biāo)體系則包含物流作業(yè)能力、物流發(fā)展環(huán)境和物流發(fā)展?jié)摿?個(gè)方面。綜合上述學(xué)者的研究，城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)體系構(gòu)建雖然存在一些差別，但基本上都從物流產(chǎn)業(yè)的外部發(fā)展環(huán)境與內(nèi)部發(fā)展?fàn)顩r兩大方面選取指標(biāo)。城市物流產(chǎn)業(yè)的外部發(fā)展環(huán)境通常包含城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市物流需求狀況、城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平等具體指標(biāo)，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部發(fā)展?fàn)顩r包含物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿σ约拔锪餍畔⒒潭鹊戎笜?biāo)。

本文結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)對(duì)城市物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的研究，經(jīng)過(guò)與物流行業(yè)專(zhuān)家進(jìn)行充分討論，從珠三角城市群物流產(chǎn)業(yè)的實(shí)際狀況出發(fā)，并遵循科學(xué)、系統(tǒng)、實(shí)用、有效的原則，選取城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、城市物流業(yè)務(wù)規(guī)模、城市物流需求潛力和城市信息化程度4個(gè)一級(jí)指標(biāo)，共計(jì)13個(gè)二級(jí)指標(biāo)對(duì)珠三角城市群物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)。具體評(píng)價(jià)指標(biāo)見(jiàn)表1。

表1 珠三角城市群物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

3.2 分析方法

本文構(gòu)建的指標(biāo)體系中指標(biāo)數(shù)目較多，并且其中有部分指標(biāo)存在一定相關(guān)性，為了簡(jiǎn)化對(duì)指標(biāo)的分析，本文采用因子分析法與聚類(lèi)分析法對(duì)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。因子分析法的原理是對(duì)數(shù)據(jù)降維，提取隱藏的共性因子，即主因子，對(duì)樣本變量進(jìn)行有效分析。主要分析步驟如下：一、搜集指標(biāo)數(shù)據(jù)。二、利用SPSS軟件對(duì)原始變量數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。三、進(jìn)行KMO檢驗(yàn)和Bartlett's球形檢驗(yàn)，以確定樣本變量數(shù)據(jù)可進(jìn)行因子分析。四、利用SPSS軟件，提取主因子，生成因子載荷矩陣、旋轉(zhuǎn)因子載荷矩陣，以及計(jì)算出因子得分系數(shù)矩陣。五、計(jì)算各主因子的得分。六、計(jì)算各城市綜合評(píng)價(jià)得分，并對(duì)得分進(jìn)行排序。七、對(duì)綜合得分的數(shù)值進(jìn)行聚類(lèi)分析，得出各城市物流競(jìng)爭(zhēng)力分類(lèi)。

4 珠三角城市群物流競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)證分析

4.1 數(shù)據(jù)來(lái)源及標(biāo)準(zhǔn)化處理

本文數(shù)據(jù)主要來(lái)源于《2019廣東省統(tǒng)計(jì)年鑒》，同時(shí)也查閱了部分城市統(tǒng)計(jì)年鑒及行業(yè)數(shù)據(jù)，以保證數(shù)據(jù)的全面性、準(zhǔn)確性。由于13個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)量綱存在差異，為了獲得理想的數(shù)據(jù)分析結(jié)果，首先要進(jìn)行數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理。標(biāo)準(zhǔn)化值見(jiàn)表2。

4.2 因子分析

4.2.1 KMO和BARTLETT檢驗(yàn)。運(yùn)用SPSS軟件，進(jìn)行KMO和Bartlett檢驗(yàn)，結(jié)果見(jiàn)表3。KMO檢驗(yàn)值為0.805，根據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)家Kaiser的觀點(diǎn)，當(dāng)KMO值大于0.8時(shí)，適合使用因子分析法。Bartlett檢驗(yàn)顯著性為0.00（p值小于0.05則拒絕原假設(shè)），各個(gè)樣本變量間存在相關(guān)性，因子分析有效[13]。

表2 珠三角城市群物流競(jìng)爭(zhēng)力13個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化值（2018年）

表3 因子分析適用性檢驗(yàn)

4.2.2 主因子提取。應(yīng)用SPSS軟件，選擇最大方差正交旋轉(zhuǎn)法，對(duì)13個(gè)指標(biāo)變量提取主因子，結(jié)果見(jiàn)表4。前2個(gè)成分因子的特征值大于1,方差累計(jì)貢獻(xiàn)率96.12%，這表示前2個(gè)成分因子能有效反映珠三角15個(gè)城市的物流競(jìng)爭(zhēng)力水平，故提取前2個(gè)因子作為主因子，分別設(shè)為F1和F2。

表4 主因子特征值、貢獻(xiàn)率及累計(jì)貢獻(xiàn)率

4.2.3 主因子的命名與解釋。表5為初步因子載荷矩陣和旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣。初步因子載荷矩陣數(shù)據(jù)值展現(xiàn)了主因子對(duì)初始變量的重要程度，見(jiàn)表5左半部分。為了便于對(duì)主因子進(jìn)行清晰的解釋與描述，對(duì)主因子采用最大方差法進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，表5右半部分為旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣。

分析旋轉(zhuǎn)因子載荷矩陣中的數(shù)值，可見(jiàn) X1、X2、X3、X8、X9、X10、X11、X12、X13等9個(gè)變量在F1上的載荷較大，結(jié)合表1中指標(biāo)體系的內(nèi)容，可將F1定義為“城市經(jīng)濟(jì)及信息化與物流需求潛力因子”，特征值為7.229，對(duì)原始變量貢獻(xiàn)率為55.606%，這表示城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、物流需求潛力以及城市信息化程度對(duì)提高城市物流競(jìng)爭(zhēng)力有著非常重要的作用。而X4、X5、X6、X7等4個(gè)變量在F2上的載荷較大，可將其定義為“城市物流業(yè)務(wù)規(guī)模因子”。F2的特征值為5.267，對(duì)原始變量貢獻(xiàn)率為40.514%，這表示城市物流業(yè)務(wù)規(guī)模對(duì)提高城市物流競(jìng)爭(zhēng)力有比較重要的作用。

表5 因子載荷矩陣和旋轉(zhuǎn)因子載荷矩陣

4.2.4 主因子得分。使用SPSS軟件，選擇回歸法計(jì)算主因子F1和F2的得分。因子得分系數(shù)矩陣見(jiàn)表6。

表6 因子得分系數(shù)矩陣

根據(jù)表6的數(shù)據(jù)，F(xiàn)1和F2的線性表達(dá)函數(shù)如下：

F1=0.116ZX1+0.041ZX2+0.052ZX3-0.218ZX4-0.261ZX5+…+0.115ZX13

F2=-0.002ZX1+0.081ZX2+0.075ZX3+0.382ZX4+0.425ZX5+…-0.002ZX13

將各變量標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)值代入上述函數(shù)，得出各個(gè)城市在F1、F2的得分情況，見(jiàn)表7。

表7 珠三角城市群主因子得分及綜合評(píng)價(jià)得分和排名

由表4可知F1和F2旋轉(zhuǎn)后的方差貢獻(xiàn)率分別為55.606%和40.514%，以此作為權(quán)重值，綜合評(píng)分F的計(jì)算公式如下：

F=（55.606%*F1+40.514%*F2）/96.12%

把表7中F1與F2數(shù)值代入上述公式，可得珠三角各城市物流競(jìng)爭(zhēng)力綜合得分F。分值和排名見(jiàn)表7。

4.3 聚類(lèi)分析

使用SPSS軟件中的K-均值聚類(lèi)分析，對(duì)各城市物流競(jìng)爭(zhēng)力綜合得分F的數(shù)值進(jìn)行聚類(lèi)分析，將珠三角15個(gè)城市的物流競(jìng)爭(zhēng)力水平劃分為4個(gè)類(lèi)別，分類(lèi)結(jié)果見(jiàn)表8。

表8 珠三角城市群物流競(jìng)爭(zhēng)力聚類(lèi)分析

第一類(lèi)屬于物流競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的城市。廣州、深圳得分為1.69、1.56，分列第1位和第2位。它們得益于完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)越的地理位置和雄厚的制造業(yè)基礎(chǔ)，給城市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。廣州和深圳應(yīng)在珠三角地區(qū)充當(dāng)物流產(chǎn)業(yè)中心城市的作用，并繼續(xù)完善各項(xiàng)物流競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)，持續(xù)提升城市物流競(jìng)爭(zhēng)力。

第二類(lèi)屬于物流競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的城市。東莞和佛山綜合得分分別是0.42、0.31，并且主因子F1的得分排在第2、第3位。這體現(xiàn)了東莞和佛山在城市經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、信息化程度以及物流需求潛力方面具備較好基礎(chǔ)，物流產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展階段。但綜合得分情況也反映了它們與一類(lèi)城市的差距，在物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模、物流綜合實(shí)力等方面有較大提升空間。

第三類(lèi)屬于物流競(jìng)爭(zhēng)力一般的城市?；葜?、中山、江門(mén)在物流業(yè)務(wù)規(guī)模、物流需求潛力等方面競(jìng)爭(zhēng)力一般，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流信息化建設(shè)、物流企業(yè)的數(shù)量和質(zhì)量仍有待進(jìn)一步提升。

第四類(lèi)屬于物流競(jìng)爭(zhēng)力弱的城市。珠海、肇慶、清遠(yuǎn)、韶關(guān)、河源、陽(yáng)江、云浮、汕尾，綜合得分排名8-15位。目前這類(lèi)城市在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流發(fā)展?jié)摿Φ确矫娓?jìng)爭(zhēng)力較弱，城市物流競(jìng)爭(zhēng)力處于較低水平。

5 結(jié)論與建議

5.1 結(jié)論

本文選取城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、城市物流業(yè)務(wù)規(guī)模、城市物流需求潛力和城市信息化程度4個(gè)一級(jí)指標(biāo)，共計(jì)13個(gè)二級(jí)指標(biāo)構(gòu)建城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。對(duì)樣本變量數(shù)據(jù)進(jìn)行因子分析，并對(duì)物流競(jìng)爭(zhēng)力得分進(jìn)行聚類(lèi)分析，把珠三角15個(gè)城市劃分成4類(lèi)：第一類(lèi)是廣州和深圳，城市物流競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)；第二類(lèi)是東莞和佛山，城市物流競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)；第三類(lèi)是惠州、江門(mén)、中山，城市物流競(jìng)爭(zhēng)力一般；第四類(lèi)是珠海、肇慶等8個(gè)城市，城市物流競(jìng)爭(zhēng)力弱。對(duì)各城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)結(jié)果基本符合客觀情況，比較合理地反映了珠三角各城市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。

5.2 建議

5.2.1 加強(qiáng)珠三角中心城市物流產(chǎn)業(yè)的輻射引領(lǐng)作用。上述分析顯示，珠三角城市群各城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展差距很大，對(duì)于8個(gè)物流競(jìng)爭(zhēng)力弱的城市而言，僅依靠自身努力難以快速有效提高城市物流競(jìng)爭(zhēng)力。因此，廣州和深圳應(yīng)發(fā)揮中心城市作用，推動(dòng)珠三角物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。通過(guò)合理規(guī)劃各城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，加強(qiáng)中心城市物流產(chǎn)業(yè)的輻射引領(lǐng)作用，有效帶動(dòng)周邊物流競(jìng)爭(zhēng)力弱的城市提升物流產(chǎn)業(yè)水平。例如“廣佛肇經(jīng)濟(jì)圈”以及“深汕特別合作區(qū)”，是區(qū)域一體化經(jīng)濟(jì)圈的典型實(shí)踐，體現(xiàn)了廣州和深圳對(duì)周邊城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射作用，這必然也帶動(dòng)了相應(yīng)城市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可在此基礎(chǔ)上探索更多有效模式以提升中心城市的引領(lǐng)作用。與此同時(shí)，廣州和深圳也可以借助周邊城市的空間和資源，提升自身物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的廣度與深度，在整個(gè)珠三角城市群內(nèi)部實(shí)現(xiàn)城市物流的協(xié)同發(fā)展[14]。

5.2.2 完善物流資源配置，加強(qiáng)物流信息技術(shù)應(yīng)用。廣州、深圳、東莞和佛山應(yīng)對(duì)物流競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)所展現(xiàn)的不足之處予以重視，有序調(diào)配物流資源補(bǔ)齊短板。例如深圳和東莞在主因子F2，即“城市物流業(yè)務(wù)規(guī)模因子”上得分較低，反映了它們?cè)谪涍\(yùn)總量、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、客運(yùn)總量、快遞數(shù)量4個(gè)指標(biāo)上相對(duì)滯后于另外9個(gè)指標(biāo)，因此在后續(xù)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，需要完善資源配置大力提升上述4個(gè)指標(biāo)。對(duì)于珠海、肇慶等物流競(jìng)爭(zhēng)力弱的城市，意味著多項(xiàng)指標(biāo)都有待加強(qiáng)，可是這類(lèi)城市普遍整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力不高，總體物流資源相對(duì)有限。因此，這類(lèi)城市在提升物流競(jìng)爭(zhēng)力的過(guò)程中，需要完善城市物流資源配置，優(yōu)先解決關(guān)鍵問(wèn)題。例如珠海，應(yīng)關(guān)注港珠澳大橋所帶來(lái)的契機(jī)，重點(diǎn)加強(qiáng)配套物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，發(fā)揮粵港澳三地互聯(lián)互通橋頭堡作用，開(kāi)啟三地物流新模式。

物流信息化是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，加強(qiáng)物流信息化有助于各城市提升城市物流競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于廣州等第一、第二類(lèi)城市，物流企業(yè)數(shù)量多、質(zhì)量高，物流信息化水平高，因此可繼續(xù)加大力度開(kāi)發(fā)物流信息技術(shù)新應(yīng)用，保持甚至提升現(xiàn)有物流競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于惠州、中山等第三、第四類(lèi)城市而言，物流信息化水平仍有較大提升空間，各城市可從政府層面推進(jìn)物流信息技術(shù)應(yīng)用，提高RFID技術(shù)、物流自動(dòng)化設(shè)備、GIS、GPS等物流信息技術(shù)在企業(yè)中的實(shí)施應(yīng)用比例，從點(diǎn)到面提升城市物流信息化水平[15]。

5.2.3 開(kāi)展符合各城市產(chǎn)業(yè)特色的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。15個(gè)樣本城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異較大，各城市產(chǎn)業(yè)特色也不盡相同，因此各城市在進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃時(shí)，需要因地制宜，突出特色。廣州和深圳作為珠三角中心城市，依靠完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)一步完善物流發(fā)展規(guī)劃，持續(xù)提升城市物流競(jìng)爭(zhēng)力。佛山、東莞等作為制造業(yè)強(qiáng)市，城市物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃需滿足先進(jìn)制造業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展要求，著力提升物流產(chǎn)業(yè)與先進(jìn)制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)性，暢通原材料、零部件及商品的流通渠道，促進(jìn)城市特色產(chǎn)業(yè)與城市物流競(jìng)爭(zhēng)力共同提高。其他具有典型特色產(chǎn)業(yè)的城市，例如清遠(yuǎn)的生物醫(yī)藥和農(nóng)林牧漁業(yè)，云浮的礦產(chǎn)資源和石材加工產(chǎn)業(yè)，都對(duì)物流產(chǎn)業(yè)有特殊的需求。各城市應(yīng)根據(jù)自身特色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，合理規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，助力城市經(jīng)濟(jì)整體水平的發(fā)展，同時(shí)也提升各城市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。