魏良岐

摘? ?要：在我國道路橋梁建設(shè)的過程中，一部分工程會隨著施工時間延長和使用時間增加出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，道路橋梁下部結(jié)構(gòu)會影響路面的平滑度和安全性，造成車輛行駛的不安全，是我國城市道路建設(shè)中的隱患問題。在施工的過程中想要減少這類沉降現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)在施工的過程中進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計和建設(shè)，提升道路橋梁整體質(zhì)量水平。

關(guān)鍵詞：沉降;路基;施工技術(shù)

路橋工程過渡段結(jié)構(gòu)的設(shè)計與施工具有極高的社會意義，一旦在施工的過程中出現(xiàn)一定的問題，會直接影響道路的穩(wěn)定性和安全性，造成車輛和行人的出行安全，也不利于工程建設(shè)的有效推進(jìn)。這便要求相關(guān)的責(zé)任部門和工程建設(shè)部門能夠在進(jìn)行路橋工程過渡段結(jié)構(gòu)的設(shè)計與施工階段，保證科學(xué)的設(shè)計理念，并且將設(shè)計情況與現(xiàn)實需求相結(jié)合，保證路面和橋梁在設(shè)計的過程中能夠具備穩(wěn)定性和合理性，避免在使用階段發(fā)生道路橋梁變形。

1? ? 道路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工局限性

1.1? 橋頭搭板設(shè)計欠妥

現(xiàn)階段，搭板是路橋過渡段常用的沉降處理措施。在這種建設(shè)工藝下仍舊存在橋頭跳車現(xiàn)象，橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)會直接導(dǎo)致道路承受的荷載量加大，導(dǎo)致道路沉降。出現(xiàn)這種問題的原因有以下兩個方面。

（1）橋頭搭板設(shè)計的長度與沉降現(xiàn)象不相適應(yīng)。搭板設(shè)計的長度是固定的，大、中橋搭板長度為8 m，小橋及涵洞搭板長度為5 m。道路沉降現(xiàn)象出現(xiàn)是具有變化性的，一旦沉降的程度較為明顯，搭板設(shè)定之后會顯得搭板較短，不能夠起到應(yīng)有的作用，路面不平整現(xiàn)象依舊沒有得到緩解。

（2）搭板自身的材質(zhì)較軟，不能夠有效承擔(dān)車輛往來的壓力，一旦搭板出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象也會引發(fā)橋頭跳車。橋頭搭板建設(shè)現(xiàn)場如圖1所示。

1.2? 橋頭路堤邊坡防護措施不妥

在路堤的建設(shè)過程中，填充臺背路堤的基本材料是砂石類，材料自身的透水性較強，一旦建設(shè)的整體缺少必要的排水措施，就會造成大量水滯留在路基中，浸泡路基，影響剛度。同時，設(shè)計進(jìn)程中沒有進(jìn)行良好的實地考察，對當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)情況未進(jìn)行深化認(rèn)識，也會導(dǎo)致路堤變形。溝壑地段出現(xiàn)變形和沉降情況較為明顯，主要原因是其土壤密度小、含水量較高、地基承載力低，容易出現(xiàn)變形。

1.3? 橋臺臺背路堤壓實度不滿足要求

在道路橋梁建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)選擇黏土作為臺背回填材料。但是建設(shè)過程中，由于地質(zhì)情況、水文現(xiàn)象、環(huán)境因素的差異，臺背土方壓實強度不能得到保證。當(dāng)?shù)鼗恢猛临|(zhì)較為松軟，整體的地基剛度和強度都會發(fā)生明顯變化，并且車輛往來會產(chǎn)生巨大壓力，一旦地基壓實的效果不佳，道路自身的承載力也會隨之降低，在道路橋梁使用的過程中容易產(chǎn)生變形和沉降。

2? ? 道路橋梁下部結(jié)構(gòu)路施工技術(shù)改進(jìn)措施

2.1? 采取合理的地基處理方法

當(dāng)施工地基較為松軟時，地基的承載力和強度較小，施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)地面凹陷現(xiàn)象，影響整體工程質(zhì)量。在投入使用后也較為容易產(chǎn)生沉降，影響工程整體質(zhì)量。鑒于此，在進(jìn)行路基施工中可以使用粉噴樁進(jìn)行改進(jìn)。

粉噴樁工藝又稱加固土樁，是深層攪拌法加固地基方法的一種形式，是采用粉體狀固化劑來進(jìn)行軟基攪拌處理的方法，保證地基施工的穩(wěn)定性和安全性，由于道路在投入使用階段，承載力也會出現(xiàn)變化，受車輛出行周期性影響，在車輛出行較多的情況下承載力會出現(xiàn)波動。因而，應(yīng)當(dāng)保證地基施工的穩(wěn)定性。

2.2? 選擇性價比高的填料

為了降低沉降變形的幅度，應(yīng)選用強度高、剛度大的粗粒料，并且科學(xué)合理確定混凝土配合比。在確定混凝土配比的過程中，需要對原材料的使用劑量和參數(shù)進(jìn)行劃分和整合，因為一旦其中的某一種原材料的劑量出現(xiàn)問題會影響混凝土的整體性能。根據(jù)工程建設(shè)實踐與研究，當(dāng)膠水的添加劑量為25%時，混凝土流動性極大提升，混凝土在澆筑過程中成型十分困難，影響工程質(zhì)量。而當(dāng)膠水添加劑量為30%～40%時，混凝土的成型效果和流行性均較好，具有較好的強度。

2.3? 橋頭路基

在道路橋梁建設(shè)的過程中，橋頭階段的施工技術(shù)要求較高，并且應(yīng)當(dāng)保證建設(shè)的穩(wěn)定性和有效性，不斷強化施工進(jìn)程和工藝，保證工程具有較好的防水性能。其中，地下水處理是保證橋頭路基建設(shè)的關(guān)鍵性因素。地下水滲透會提高沉降發(fā)生概率。因此，為了有效避免建設(shè)中出現(xiàn)地下水滲透現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行地下水?dāng)r截和引導(dǎo)。

3? ? 結(jié)語

本文分析在路橋建設(shè)中的過渡段出現(xiàn)下部結(jié)構(gòu)問題原因和現(xiàn)象，繼而根據(jù)原因提出相應(yīng)的處理措施，沉降現(xiàn)象在道路橋梁建設(shè)的過程中是十分常見的現(xiàn)象，在建設(shè)工藝上進(jìn)行調(diào)整和提升，詳細(xì)分析其中問題并且提出解決措施，有效保證建設(shè)的穩(wěn)定性和安全性。工作中，相關(guān)人員需要給予重視和關(guān)注，提升路橋過渡段的科學(xué)性和有效性，促進(jìn)我國道路橋梁工程的科學(xué)發(fā)展。

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