文 / 鄭傳海 曹筱璐 宋銀雪

1.項(xiàng)目部利用塔吊將運(yùn)載物資材料的汽車往鐵路橋梁上吊運(yùn)（何鑫 攝）

2.中鐵建電氣化局三公司副總經(jīng)理兼項(xiàng)目經(jīng)理李瑞青與設(shè)計(jì)單位探討施工組織方案

3.浩吉鐵路靈寶東站變電所被評為優(yōu)質(zhì)工程（鄭傳海 攝）

通車已經(jīng)半年，遺留在同行和當(dāng)?shù)匕傩招闹械囊蓡柸匀晃唇狻?/p>

在古有“崤函之塞”稱謂的三門峽境內(nèi)，用了不到7個月時間完成了全線最復(fù)雜的路段四電集成工程，這支隊(duì)伍用的是什么魔法？

這條鐵路就是世界上第一條一次性建成運(yùn)營最長的重載鐵路—浩吉鐵路。

疑問，并非因?yàn)楹闷?/h2>

“崤函之塞”，覆蓋秦嶺余脈崤山山麓的豫晉陜?nèi)〗唤缣廃S河以南金三角地帶的三門峽市。千古雄關(guān)函谷關(guān)矗立境內(nèi)，崤山和函谷關(guān)并稱“崤函之塞”。它西接關(guān)中平原，北鄰三晉大地，東守中原門戶，燦爛的仰韶文化、道家文化和虢國文化都發(fā)源于此。

三門峽境內(nèi)穿越黃河的浩吉鐵路特大橋、全國目前最長的重載鐵路單線隧道崤山隧道和懸掛在懸崖峭壁上的廟坪AT 所等單項(xiàng)工程，是浩吉鐵路全線施工難度、安全和工期風(fēng)險(xiǎn)最大的3 大單項(xiàng)工程。浩吉鐵路能否如期建成開通，“崤函之塞”內(nèi)的四電集成工程施工進(jìn)展是否順利是關(guān)鍵。

承擔(dān)“崤函之塞”范圍內(nèi)浩吉鐵路四電集成施工任務(wù)的這支隊(duì)伍，是上世紀(jì)80 年代由原鐵道兵第一通信營集體轉(zhuǎn)業(yè)的中鐵建電氣化局三公司。

說起施工面臨的最大挑戰(zhàn)，中鐵建電氣化局三公司副總經(jīng)理兼項(xiàng)目經(jīng)理李瑞青歸納：我們面前的各項(xiàng)挑戰(zhàn)，都足以影響到浩吉鐵路能否按時建成通車。首先是工期緊。從項(xiàng)目上場到建成開通，扣除拆遷占用時間，只有10 個月。其次是物資轉(zhuǎn)運(yùn)難。以全長5663.75 米的黃河特大橋四電工程為例，涉及4 大專業(yè)、近30 個大類、70 多種類型、近萬個部件的物料，在橋梁建設(shè)和鋪軌還沒有完工的情況下，要爭分奪秒搶時間，把合計(jì)重量達(dá)100 多噸的物料運(yùn)到80 米高的橋面上去，面臨諸多挑戰(zhàn)。還有全線最長的單線隧道崤山隧道里的四電集成施工和廟坪隧道進(jìn)口山頂上的廟坪AT 所……從施工組織方案設(shè)計(jì)到要素配置，從現(xiàn)場施工到后勤保障，從現(xiàn)場監(jiān)管到與兄弟項(xiàng)目協(xié)調(diào)溝通，每走一步都不能有一絲一毫的閃失，更不能耽誤一分一秒。

“考驗(yàn)我們的，既有超人膽識，又有管理智慧，還有頑強(qiáng)拼博毅力和團(tuán)結(jié)協(xié)作精神?！表?xiàng)目部黨支部書記連旭兵說。

分拆，把變電站“裝進(jìn)”崤山隧道AT 所

在三門峽項(xiàng)目部員工中曾流傳這樣一種說法，崤山隧道（左線長22.751 公里，右線長22.771 公里）“可愛”又“可恨”。

說它“可愛”，因?yàn)樗鞘澜缒壳白铋L的重載鐵路單線隧道。因?yàn)樗?，給了他們刷新“世界之最”紀(jì)錄的機(jī)會。

4.三門峽境內(nèi)梨樹坡隧道出口，圖為接觸網(wǎng)專業(yè)安裝的腕臂（宋銀雪 攝）

說它“可恨”，因?yàn)閱尉€隧道比雙線隧道至少窄3 米。正是這3 米，給隧道內(nèi)四電集成施工增加的不只是難度，還給另一條單線隧道帶來了龐大的工作量。加上隧道內(nèi)土建施工和前方線路鋪軌作業(yè)要繼續(xù)使用隧道內(nèi)的軌道線路，三個項(xiàng)目平行交叉作業(yè)帶來很大的干擾，增加的不僅有安全的風(fēng)險(xiǎn)，還使得原本緊張的施工工期，變得更加緊張。

崤山隧道四電施工，挑戰(zhàn)最大、最難的還是設(shè)在隧道里的AT 所。說起AT 所施工，變電專業(yè)副經(jīng)理張虎和總工程師王歡說，如果不動小心思，對廂式變電站這個龐然大物一點(diǎn)辦法也沒有。

崤山隧道AT 所施工之前，他們經(jīng)過分析核對AT 所設(shè)計(jì)圖紙和生產(chǎn)廠家提供的變電站設(shè)備機(jī)組設(shè)計(jì)圖發(fā)現(xiàn)，在隧道里建房屋根本行不通，只能將原AT 所設(shè)計(jì)圖和變電站機(jī)組進(jìn)行分拆，由整體式變更為一分為三的分體式，即高壓設(shè)備一節(jié)、通信設(shè)備傳輸和保護(hù)設(shè)備一節(jié)，另外，負(fù)荷開關(guān)和變壓器室為一節(jié)。這才能“湊合”著把三合一的高壓、通信和傳輸設(shè)備“塞進(jìn)”隧道里的AT 所。

浩吉鐵路設(shè)計(jì)單位、變電設(shè)備生產(chǎn)廠家、浩吉鐵路晉豫指揮部和監(jiān)理單位實(shí)地聽取了項(xiàng)目部關(guān)于變電站設(shè)備機(jī)組分拆的方案后，覺得這樣做是可行的，否則，真不知道怎樣才能把龐大的變電站設(shè)備機(jī)組“裝進(jìn)”崤山隧道的AT 所。

在項(xiàng)目主要領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)下，經(jīng)過項(xiàng)目部和變電專業(yè)技術(shù)人員的辛勤努力，把變電站設(shè)備“裝進(jìn)”崤山隧道AT 所的方案總算解決了。

可是，新的問題又來了，怎樣把這三組廂式變電站一節(jié)一節(jié)地運(yùn)進(jìn)隧道，又是一個大問題。

根據(jù)設(shè)計(jì)安排，AT 所的位置選定在隧道斜井里面，離正洞還有30 多米遠(yuǎn)。如果用軌道車把三組廂式變電站運(yùn)進(jìn)隧道，這30 米距離又該怎么辦？有人說用吊車往下吊了后，再一點(diǎn)點(diǎn)地往里面移?？墒牵捎谒淼赖膬艨崭叨炔粔?，吊車在隧道根本派不上用場。況且，隧道里土建項(xiàng)目還在施工，長時間占用隧道又影響到兄弟項(xiàng)目的施工進(jìn)度。

這時，變電專業(yè)副經(jīng)理張虎和總工程師王歡想到的是避開隧道正洞走斜井。

斜井里的AT 所混凝土基礎(chǔ)澆筑好之后，他們就立即聯(lián)系生產(chǎn)廠家把廂式變電站運(yùn)到指定地點(diǎn)。

2019 年8 月15 日，是他們把廂式變電站裝進(jìn)崤山隧道AT 所的日子，為了不影響土建項(xiàng)目正常施工和鋪軌車輛正常通行，這天一大早，李瑞青、張虎和王歡就帶領(lǐng)9 名員工，帶著工具和食堂準(zhǔn)備好了的午餐，趕到崤山隧道斜井口，把運(yùn)到斜井口的三組廂式變電站卸下來后，又配合用臨時租賃的特種叉車（車輪可以左右轉(zhuǎn)向），經(jīng)過近20 個小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，終于把三組廂式變電站“裝進(jìn)”了隧道斜井里的AT 所。

關(guān)聯(lián)，把四電物料“叼”上80 米高空的黃河特大橋

浩吉鐵路三門峽黃河（公鐵兩用）特大橋長1144 米（主橋）、寬42 米、離地面80 米高，位于山西運(yùn)城市平陸縣與河南三門峽市黃河河床之間。這座特大橋是全線重點(diǎn)控制性工程。

就在黃河特大橋四電集成施工即將開始的時候，黃河特大橋兩端輔橋還沒有開始架梁。進(jìn)入黃河特大橋施工現(xiàn)場惟一的交通通道，只能指望橋梁施工單位分別位于平陸和三門峽大橋兩頭的塔吊和載人電梯了。

面對濤濤的黃河水和正在抓緊建設(shè)的黃河特大橋，為黃河特大橋四電集成施工能否如期順利進(jìn)行而擔(dān)心的，除了中鐵建電氣化局三門峽項(xiàng)目部員工、工程監(jiān)理和浩吉鐵路晉豫指揮部，還有當(dāng)?shù)匕傩蘸蛥⑴c浩吉鐵路建設(shè)的兄弟企業(yè)項(xiàng)目部，以及投資建設(shè)浩吉鐵路的各個股東。

其實(shí)，李瑞青和連旭兵他們心里最清楚，黃河特大橋四電集成施工所需物料和機(jī)械設(shè)備，可不是個小數(shù)字，加上總重量達(dá)100 多噸的46 根接觸網(wǎng)H 型鋼柱、46 套大限界框架、46 套AF 線肩架、92 套短吊環(huán)、92 套懸式絕緣子、46 套PW 線支撐線夾、92 套直角掛板……92 套腕臂用棒式絕緣子和46 套腕臂、2000 米PW 線、2000米AF 線、2000 米承力索、2000 米接觸線和各種光電纜，以及軌道車、運(yùn)輸車輛等勞動工具，累計(jì)重量達(dá)四五百噸。怎樣把這些物料和機(jī)械設(shè)備工具“叼”到80 米高空的黃河特大橋橋面上才是第一位的。

在項(xiàng)目部召開的智囊獻(xiàn)技專題會上，有人提出了互聯(lián)網(wǎng)思維。李瑞青眼睛一亮，“四電集成施工不正是運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維統(tǒng)籌各個關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)的表現(xiàn)嗎？我們?yōu)槭裁床荒芘c進(jìn)行黃河特大橋施工的中鐵建大橋局項(xiàng)目部聯(lián)系，運(yùn)用關(guān)聯(lián)配合、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的辦法，優(yōu)勢互補(bǔ)，互助互利呢？”

第二天，項(xiàng)目部協(xié)調(diào)部長趙啟明就趕到大橋局項(xiàng)目部，詳細(xì)了解需要本項(xiàng)目配合作業(yè)的分項(xiàng)工程和時間節(jié)點(diǎn)，同時，把希望對方給予幫助往大橋上吊運(yùn)四電集成物料的情況，如實(shí)作了說明。相互配合，優(yōu)勢互補(bǔ)，兩個項(xiàng)目部一拍即合。

緊接著，中鐵建電氣化局三公司三門峽項(xiàng)目部第一時間緊急調(diào)遣軌道車和四大專業(yè)技術(shù)骨干，借助黃河大橋項(xiàng)目部的塔吊和載人電梯，先行登上黃河特大橋，配合對方清理黃河大橋上滑槽里的水泥。然后，又與對方一起，對需要預(yù)留的信號基座和接觸網(wǎng)柱基位置座逐一核實(shí)，為大橋局項(xiàng)目部避免返工、窩工現(xiàn)象，保障每項(xiàng)分項(xiàng)工程一次成優(yōu)，及時提供了協(xié)同支撐。

中鐵建大橋局項(xiàng)目部更是把配合黃河特大橋四電集成施工當(dāng)作自己的任務(wù)，在利用塔吊吊運(yùn)四電集成物料時，總是有需就應(yīng)。按照四電施工的節(jié)點(diǎn)安排和工序銜接，盡量把時間往前趕，確保100 多噸四電物料通過塔吊逐一吊運(yùn)到80 余米高的橋面上。

黃河特大橋四電集成施工過程中，信號專業(yè)面臨的壓力最大，除了承擔(dān)5.6 公里跨黃河特大橋線路施工任務(wù)，還要確保崤山隧道、廟坪隧道和黃柏嶺隧道和其他路段的信號工程施工不耽誤。他們根據(jù)不同時期的工作重點(diǎn)，采取靈活的組合方式，多點(diǎn)發(fā)力，齊頭并進(jìn)。

剛開始挖電纜溝放電纜的時候，成立了3 支突擊隊(duì)，安裝設(shè)備時，又把全線的工作量分為4 段，成立了4 支突擊隊(duì)，在黃河特大橋信號專業(yè)施工的時候，又分為6支突擊隊(duì)。他們與橋梁建設(shè)的項(xiàng)目部和四電集成其他專業(yè)隊(duì)伍巧打時間差，在人員集中的路段，實(shí)行錯峰作業(yè)，成為浩吉鐵路電氣化項(xiàng)目工程的突擊先鋒。