李晶晶，吳立新，嚴(yán)貴龍

寒區(qū)夜間行人過街安全改善對策研究

李晶晶，吳立新，嚴(yán)貴龍

（吉林建筑大學(xué)，吉林 長春 130000）

為預(yù)防寒區(qū)夜間因駕駛員視覺感知錯(cuò)誤引發(fā)的交通事故，以冰雪期的過街行人特性及駕駛員視覺特性為基礎(chǔ)，對白天和夜間的行人流量、速度參數(shù)進(jìn)行調(diào)查，并結(jié)合駕駛員晝夜通過人行橫道時(shí)的視點(diǎn)分布情況，提出了寒區(qū)夜間行人過街安全的改善對策，為交通管理部門提供參考依據(jù)。

寒區(qū)；行人過街；視覺特性；改善對策

步行是城市居民出行的主要交通方式，行人過街設(shè)施是保障行人安全的重要措施。一些城市的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，城市道路交通事故發(fā)生的主要地點(diǎn)是路段和交叉口，而行人交通事故在過街路段的發(fā)生率高于交叉口[1]。中國北方冬季的寒冷氣候條件對道路上的行車安全有較大影響，冰雪路面條件會(huì)對駕駛員和過街行人的交通特性產(chǎn)生影響，尤其在夜間施劃人行橫道線的無信控路段，車輛行駛速度較快，駕駛員往往不減速通過人行橫道，行人不愿意等待時(shí)間過長也抱著冒險(xiǎn)的心態(tài)違規(guī)通過，人車沖突隱患較大。夜間駕駛員的視覺特征與白天相比，由于光照條件不同差異性較大，因此寒區(qū)夜間行人過街路段的安全問題更加突出。結(jié)合寒區(qū)城市夜間駕駛員通過無信控路段的視覺特性對過街行人的交通特性進(jìn)行分析，針對不安全因素提出有針對性的改善對策，對提升城市道路的交通安全有著重要意義。

1 寒區(qū)夜間行人過街特性分析

采取攝像法和人工觀測相結(jié)合的方法，對無信控路段過街行人的行為特性進(jìn)行調(diào)查，分析寒區(qū)夜間條件對行人過街特性的影響。為了研究不同氣候條件、不同光照條件下的行人過街特性，實(shí)驗(yàn)時(shí)間選擇在4個(gè)時(shí)段進(jìn)行，分別為6月份和12月份的早高峰07：30—08：30時(shí)段及晚高峰16：30—17：30時(shí)段，調(diào)查地點(diǎn)選取在長春市自由大路和博學(xué)路兩個(gè)雙幅路路段。為了得到更加全面的數(shù)據(jù)，首先，測出道路的寬度，做好人行橫道兩端的標(biāo)記點(diǎn)，然后，實(shí)驗(yàn)人員將攝像機(jī)架在人行橫道兩端的居民樓上，錄像觀測。調(diào)查時(shí)間共計(jì)3 d，每天為高峰時(shí)期的2 h，最終取平均值，從而獲得行人的過街交通特性參數(shù)。

1.1 過街行人速度

通過調(diào)查數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，不同氣候條件、不同光照條件下行人的過街速度的差異較為明顯。不同氣候條件下白天與夜間行人過街速度平均值如圖1所示。從圖1可以看出，無論是在正常氣候還是冰雪氣候條件下，行人白天過街速度的平均值均高于夜晚過街速度的平均值8%左右，而在晚高峰夜間情況下正常氣候高于冰雪氣候條件下的行人過街速度7.4%。分析其主要原因如下：①白天的光照強(qiáng)度比夜晚的光照強(qiáng)度大，行人的視覺效果比夜間好，因此行人夜間過街比白天更謹(jǐn)慎；②北方冬季的夜晚車流量、人流量均較白天小，行人結(jié)伴過街現(xiàn)象較少，駕駛員對于少量行人往往不會(huì)減速主動(dòng)讓行，行人在車流出現(xiàn)可穿越空擋較大時(shí)才會(huì)不慌不忙過街；③寒區(qū)冰雪氣候條件下路面經(jīng)常存在積雪或薄冰，摩擦系數(shù)較小，行人出于安全考慮，會(huì)減小步幅放慢速度，小心謹(jǐn)慎過街。

圖1 不同氣候條件下行人過街平均速度分布圖

1.2 過街行人流量

通過在自由大路和博學(xué)路兩個(gè)雙幅路路段架立攝像機(jī)，運(yùn)用錄像法獲取數(shù)據(jù)，對3 d獲取的錄像進(jìn)行統(tǒng)計(jì)取均值，得到不同氣候條件、不同光照條件下早晚高峰時(shí)段人流量數(shù)據(jù)，如表1所示。

表1 高峰小時(shí)過街行人流量（單位：人/小時(shí)）

博學(xué)路迅馳廣場路段自由大路中東路段 白天夜間白天夜間 正常氣候高峰小時(shí)人流量260299395237 冰雪條件高峰小時(shí)人流量228274332259

在該流量的交通環(huán)境下，進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)，駕駛員佩戴眼動(dòng)儀在路段上行駛，當(dāng)駕駛員通過無信控人行橫道時(shí)，對其眼動(dòng)指標(biāo)進(jìn)行觀測記錄，最終從眼動(dòng)儀自帶的D-Lab軟件中得到眼動(dòng)指標(biāo)參數(shù)注視時(shí)間、注視次數(shù)及瞳孔面積，分析駕駛員佩戴眼動(dòng)儀通過調(diào)查路段的視點(diǎn)變化規(guī)律，得到視點(diǎn)在人行橫道上的分布呈現(xiàn)以下主要特點(diǎn)：①無論何種氣候條件下，駕駛員白天在通過路段過街人行橫道處的注視區(qū)域較分散，而夜間駕駛員視點(diǎn)范圍集中；②無論何種氣候條件和光照條件下，駕駛員在通過路段過街人行橫道處的視點(diǎn)均主要分布在道路的中心區(qū)域及右側(cè)區(qū)域；③與正常氣候條件相比，冬季路面經(jīng)常處于有殘雪狀態(tài)，駕駛員對路段過街人行橫道的視認(rèn)距離縮短。

從行人的交通參數(shù)分析和駕駛員的視點(diǎn)分布特點(diǎn)可以得出，道路條件、光照條件以及交通參與者的個(gè)體特性都與道路交通安全密切相關(guān)。針對調(diào)查路段的交通設(shè)施及交通環(huán)境現(xiàn)狀，可以從道路、交通、環(huán)境多方面采取措施來提高寒區(qū)夜間路段行人過街安全性。

2 寒區(qū)夜間行人安全過街改善對策

駕駛員駕駛車輛在道路上行駛時(shí)，大約有80%的信息由視覺提供，寒區(qū)冬季日落早夜晚長，光照條件變差，使得駕駛員視認(rèn)距離減小，若存在樹木遮擋或標(biāo)志設(shè)置不夠合理的現(xiàn)象，加之駕駛員避讓行人意識(shí)淡薄，行人在無信號(hào)路段過街處的危險(xiǎn)程度大大增加，采取切實(shí)有效的措施極為重要。

2.1 設(shè)置熒光燈

寒區(qū)冰雪氣候條件下，路面因積雪薄冰的存在，導(dǎo)致行人與路面之間的摩擦力減小，行人過街容易出現(xiàn)打滑、摔倒現(xiàn)象。借助防滑墊的原理，在人車沖突較大的路段，過街人行橫道斑馬線處的路面安裝略微突起的熒光燈，具體如圖2所示。熒光燈整體呈半球形，為了滿足提高路面摩擦力同時(shí)避免絆倒行人的要求，直徑設(shè)置為2 cm，外殼采用堅(jiān)硬材質(zhì)，內(nèi)部配置LED彩色發(fā)光燈源，橫斷面如圖3所示，燈源可以根據(jù)不同的交通狀況采用燈光恒亮或者閃爍發(fā)亮兩種形式。路面由于半球形突起的存在，增加了路面與行人之間的摩擦力，降低了行人打滑、摔倒的風(fēng)險(xiǎn)。在夜間視線條件不好情況下打開燈源開關(guān)，一方面增加行人在夜晚過街時(shí)的亮度；另一方面也提示駕駛員注意前方人行橫道并降低車速禮讓行人，降低事故發(fā)生概率。

圖2 LED熒光燈路面設(shè)置圖

圖3 LED熒光燈路面縱剖圖

2.2 使用防冰涂層路面

采取行之有效的防冰抗滑措施可以大大縮短冰雪路面車輛的制動(dòng)距離，減少人車潛在沖突。朱文琪等人[2]通過實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，車輛以60 km/h的速度行進(jìn)，實(shí)冰工況下制動(dòng)距離為64.46 m，弱冰工況下制動(dòng)距離為50.45 m，無冰工況下制動(dòng)距離為17.45 m。在無信控路段人行橫道的路面使用由緩釋防冰材料與乳化瀝青均勻混合的防冰涂層材料[3]，可以降低夜晚路面結(jié)冰率，提高行人過街速度，縮短車輛的制動(dòng)距離，保障寒區(qū)夜間行人過街安全。

2.3 合理設(shè)置防眩設(shè)施

夜間光照強(qiáng)度比白天要低，駕駛員的視覺特性與白天相比也有較大的差異性，行人夜間過街的安全性比白天要小，所以提高駕駛員夜間的視認(rèn)距離可以提高行人過街的安全性。對于城市道路雙幅路橫斷面形式的路段，要充分利用中央分隔帶設(shè)置防眩板，由于炫光使駕駛員無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)地面標(biāo)線和過街行人，在合適的高度與位置設(shè)置合理的防眩板可以減少夜間反向車道車輛前照燈眩光對駕駛員視線的干擾，提高駕駛員夜間行駛的安全性；另一方面，照明設(shè)施的細(xì)節(jié)化人性化設(shè)置至關(guān)重要，還應(yīng)修剪照明燈附近的樹木，設(shè)置適合的照度、不均勻度的照明設(shè)施能夠提高行人路段過街安全性[4]。

2.4 合理設(shè)置交通標(biāo)志

受到寒區(qū)冰雪氣候條件的影響，在覆蓋有積雪的路面，汽車的制動(dòng)距離會(huì)增加，行人過街步速會(huì)下降，寒冷天氣使得行人過街等待時(shí)間減少，因此在無信控路段的人行橫道前合理設(shè)置交通標(biāo)志尤為重要。設(shè)置的位置應(yīng)依據(jù)寒區(qū)的道路環(huán)境適當(dāng)而定，平面位置選擇在光線條件良好、駕駛員易于發(fā)現(xiàn)識(shí)別且滿足停車視距要求的地點(diǎn)，橫斷面位置考慮駕駛員的視點(diǎn)分布特性，將交通標(biāo)志設(shè)置在右側(cè)路側(cè)帶區(qū)域，標(biāo)志的顏色、符號(hào)應(yīng)考慮寒區(qū)冬季夜間氣候特點(diǎn)，更具人性化。

3 結(jié)束語

《中華人民共和國道路交通安全法》已明確在施劃人行橫道線的無信控路段行人過街處行人優(yōu)先，駕駛員應(yīng)主動(dòng)避讓或禮讓行人，但在寒區(qū)夜間由于車輛少、車速快、路面滑、視線條件不好等原因，使得人車沖突較為突出。通過駕駛員與行人的特性調(diào)查分析，堅(jiān)持“以人為本”的交通發(fā)展理念，根據(jù)道路狀況和交通環(huán)境制訂“細(xì)節(jié)化”的有效措施，保障寒區(qū)無信控路段夜間的行人過街安全。

［1］楊曉芳，韓印，付強(qiáng)，等.無信號(hào)控制路段行人過街管理策略研究［J］.計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用，2009，45（9）：204-206，226.

［2］朱文琪，雷宗建，歐陽積耀，等.結(jié)冰路面抗滑性能分析及對交通安全影響研究［J］.武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2014，36（6）：58-62.

［3］張澤文，羅爐，雷宗建.瀝青路面防冰涂層材料應(yīng)用研究.［J］.四川建材，2014（2）：187-189.

［4］張燕.道路交通安全設(shè)施的設(shè)置［J］.交通安全，2012，8（16）：138-139.

U495

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2020.09.051

2095－6835（2020）09－0122－02

〔編輯：王霞〕