周家中

(中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司 湖北武漢 430063）

1 研究背景

2017年3月，浙江省委省政府提出杭州蕭山機場要發(fā)揮龍頭引領(lǐng)的作用，把蕭山國際機場作為加快建設(shè)開放型經(jīng)濟強省、提升杭州城市國際化水平的重要抓手，不斷提高國際化、樞紐化、智慧化和品質(zhì)化水平，打造成長三角世界級機場群核心機場、國際化一流機場，并實現(xiàn)與上海虹橋、浦東機場互為備降的目標(biāo)。2017年5月，由國家發(fā)改委和民航局聯(lián)合批復(fù)，杭州臨空經(jīng)濟示范區(qū)成為10個國家級臨空經(jīng)濟區(qū)之一，杭州蕭山國際機場迎來新的發(fā)展機遇。

國家發(fā)改委關(guān)于打造現(xiàn)代綜合客運樞紐提高旅客出行質(zhì)量效率的實施意見發(fā)布以來[1]，高鐵線路引入航空樞紐已經(jīng)成為新的發(fā)展趨勢，例如上海虹橋機場、鄭州新鄭機場、武漢天河機場、成都雙流機場、石家莊正定機場等[2-5]。高鐵引入機場樞紐能夠促進蕭山機場自身客源地拓展，對提升蕭山機場樞紐影響力，支撐省委省政府對蕭山機場發(fā)展定位，服務(wù)2022年杭州亞運會需要均具有重要意義。杭州蕭山國際機場綜合交通樞紐規(guī)劃實現(xiàn)航空、高鐵、城市軌道交通、公路等多種方式在機場樞紐的快速高效順暢銜接。杭州蕭山機場高鐵站的建設(shè)對于打造蕭山國際機場綜合樞紐，成為長三角世界級機場群核心機場、國際化一流機場具有重要意義。

運輸需求分析是建設(shè)項目前期工作的核心[6]。準(zhǔn)確分析杭州蕭山機場高鐵站客流是穩(wěn)定高鐵站方案與規(guī)模的重要基礎(chǔ)[7-8]，對于項目順利實施具有重要意義，基于此開展本文研究工作。

2 杭州蕭山機場發(fā)展定位及航空客流預(yù)測

2.1 發(fā)展定位

長三角地區(qū)現(xiàn)有上海浦東國際機場、上海虹橋國際機場、杭州蕭山國際機場、南京祿口國際機場等19個機場，空域資源緊張，機場發(fā)展受到一定的制約。這個區(qū)域內(nèi)相當(dāng)于每萬平方公里擁有0.9座機場，該地區(qū)的百姓基本上在車程1 h左右就能到達1座機場。地區(qū)每萬平方公里的機場密度為0.9個，超過美國每萬平方公里0.6個的水平，已經(jīng)成為國際上機場密度最大的地區(qū)之一。

根據(jù)浙江省“十三五”民用機場規(guī)劃[9]，浙江省內(nèi)十三五期間將形成9個機場，基本覆蓋浙江省內(nèi)主要城市(見表1）。

可以看出，蕭山機場發(fā)展定位為“立足長三角輻射全國的區(qū)域性航空樞紐、亞太地區(qū)重要國際門戶樞紐、全國航空快件中心和地區(qū)重要的綜合交通樞紐”。

2.2 航空客流預(yù)測

2017年蕭山機場旅客吞吐量為3 557萬人，同比增長12.6%，結(jié)合《杭州蕭山國際機場三期項目新建航站樓及陸側(cè)交通中心工程可行性研究報告》[10]，本次預(yù)測2030年、2035年和2045年蕭山機場旅客吞吐量分別為9 000萬人次，9 600萬人次和10 500萬人次，見表2。

表1 浙江省“十三五”民用運輸機場體系

表2 研究年度蕭山機場旅客吞吐量預(yù)測

進一步預(yù)預(yù)測2030年、2035年和2045年蕭山機場日均旅客發(fā)送量分別為12.3萬人次、13.2萬人次和14.4萬人次，見表3。

表3 蕭山機場全日及高峰小時客流量預(yù)測

同時根據(jù)杭州機場2012～2016年旅客吞吐量國際國內(nèi)比例統(tǒng)計，如表4所示。國際旅客比例近年來逐步增長，至2016年，已增加至13.23%。預(yù)測2045年，國際及地區(qū)旅客比例上升至19%，見表4。

表4 國際國內(nèi)旅客吞吐量比例

3 杭州蕭山機場客流分析

3.1 航空客流腹地

本次研究搜集調(diào)查了2017年蕭山機場航空客流來源地和客流出發(fā)地分布，結(jié)果見表5。

從2017年蕭山機場客流來源地分布可以看出，浙江省內(nèi)旅客占比為60.09%，外省旅客占比為39.91%；從客流出發(fā)地分布可以看出，杭州市占比69.3%，其次是紹興市9.8%，之后是金華為5.1%。杭州都市圈杭州、紹興、湖州、嘉興合計占比84.9%。

3.2 蕭山機場高鐵站輻射吸引范圍

根據(jù)杭州樞紐客站分工[11]，蕭山機場站主要辦理杭州南(杭黃、滬昆沿線）、紹興(杭紹臺沿線）、江東方向(江東至桐鄉(xiāng)沿線）的通過城際客車。蕭山機場銜接鐵路方向滿足了浙江省內(nèi)所有地級市及周邊省區(qū)臨近城市(如浙江南部金華、衢州、麗水、溫州、臺州以及杭黃沿線、蘇南、安徽等地）通過高鐵到達蕭山機場的需求，對于提升蕭山機場亞太地區(qū)重要門戶樞紐的功能定位具有重要意義。

3.3 蕭山機場旅客高鐵與航空客流比例分析

根據(jù)蕭山機場客源地分布，根據(jù)蕭山機場航空旅客出行調(diào)查研究并參考類比上海機場高鐵站客流集散分析[12]，預(yù)測蕭山機場旅客換乘鐵路比例(見表6）。

預(yù)測蕭山機場旅客高鐵站服務(wù)地區(qū)客流來源分別占蕭山機場客運量30%左右。考慮蕭山機場銜接鐵路覆蓋地區(qū)旅客中國內(nèi)及國際航班15%左右客流采用鐵路方式直接到達機場，預(yù)計蕭山機場鐵路接駁客流占總客流的4.6%左右。

3.4 蕭山機場旅客高鐵站客流結(jié)果

綜上分析，機場陸側(cè)客流集散方式將向城市軌道交通等方式轉(zhuǎn)移，且軌道交通承擔(dān)的比重逐步增加，鐵路承擔(dān)比例基本維持在4.6%左右。預(yù)測的蕭山機場研究年度各種交通方式集疏運量見表7。

根據(jù)客站分工和地區(qū)客流流向，預(yù)測蕭山機場站近遠期鐵路客運量分別為221萬人次、242萬人次(見表8）。

表8 蕭山機場站旅客發(fā)送量預(yù)測

綜合以上分析并結(jié)合研究年度杭州樞紐的主要客站布局及分工，蕭山機場站遠期辦理客車96對，均為通過客車，除辦理江東及以遠至紹興方向的65對客車外，還辦理江東及上海始發(fā)杭黃、滬昆方向的客車共計31對，見表9。

表9 蕭山機場站客車對數(shù) 對·日

4 結(jié)束語

國家發(fā)改委相關(guān)實施意見發(fā)布以來，多地開展了機場綜合交通樞紐規(guī)劃研究。本次研究明確了杭州蕭山機場的發(fā)展定位，預(yù)測了未來蕭山機場旅客吞吐量；基于蕭山機場航空客流腹地，研究確定了蕭山機場高鐵站合理吸引范圍和旅客高鐵與航空客流換乘比例，預(yù)測了機場陸側(cè)客流各集散方式客運量，分析了杭州蕭山機場高鐵站客流及開車方案。本次研究可為區(qū)域內(nèi)類似機場高鐵站客流分析研究提供一定的參考和借鑒。