孫永青 王藝涵

摘 要：TOD（Transit Oriented Development）理論旨在建立一個(gè)混合緊湊的社區(qū)模式，引導(dǎo)居民在TOD內(nèi)部及對(duì)外交通方式方面更多地使用公共交通或采用步行，核心原則是人性化的步行空間設(shè)計(jì)，其有助于城市更加精細(xì)化地規(guī)劃與建設(shè)管理。文章基于TOD理論提出建立連續(xù)人性化步行體系、塑造多樣街道界面、整合多層級(jí)空間組構(gòu)的步行空間等建設(shè)策略，并以天津腫瘤醫(yī)院地鐵站片區(qū)為例，結(jié)合居民出行規(guī)律，調(diào)查分析社區(qū)步行系統(tǒng)的復(fù)雜現(xiàn)狀，針對(duì)步行空間網(wǎng)絡(luò)形態(tài)破壞、站點(diǎn)社區(qū)空間單元不統(tǒng)一、步行空間精細(xì)設(shè)計(jì)缺乏的問(wèn)題，提出步行空間的精細(xì)化設(shè)計(jì)策略，以提升站點(diǎn)周邊步行空間品質(zhì)，增加出行吸引力，優(yōu)化環(huán)境。

關(guān)鍵詞：TOD社區(qū);公共空間;步行體系;精細(xì)化設(shè)計(jì)

基金項(xiàng)目：本文系天津市藝術(shù)科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目（2016-E16022）。

一、TOD理論建設(shè)要義辨析

（一）TOD社區(qū)的內(nèi)涵與原則

TOD模式是以公共交通導(dǎo)向的開(kāi)發(fā)模式，由彼得·卡爾索爾普于20世紀(jì)90年代提出，同一時(shí)期，邁克爾·伯尼克提出其另一命名TOD社區(qū)，目前沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)可以界定，但可以明確的是它是TOD形式和功能的結(jié)合統(tǒng)一體，是以公共交通站點(diǎn)為核心的社區(qū)。本文沿用此概念旨在探究城市社區(qū)步行系統(tǒng)設(shè)計(jì)提升策略，營(yíng)造符合TOD社區(qū)理念的步行環(huán)境。

（二）TOD發(fā)展模式下的步行空間

環(huán)境友好的步行空間是TOD理念的核心內(nèi)容，營(yíng)造便捷舒適的步行空間環(huán)境，使公共交通代替機(jī)動(dòng)交通成為主導(dǎo)方式。其理念下的步行空間往往具有公共交通為核心的結(jié)構(gòu)，以站點(diǎn)為中心、步行5～10分鐘的路程為半徑來(lái)發(fā)展步行化區(qū)域;路權(quán)平等的共享街道，通過(guò)路權(quán)的再分配，剝奪機(jī)動(dòng)車(chē)交通的主導(dǎo)地位，為行人營(yíng)造良好的步行環(huán)境;安全便利的公共空間，鼓勵(lì)開(kāi)敞空間結(jié)合公共服務(wù)設(shè)施布置，使居民可以在社區(qū)內(nèi)安全便捷地到達(dá)服務(wù)場(chǎng)所。

二、基于TOD的步行空間設(shè)計(jì)策略探討

（一）建立連續(xù)的人性化步行體系

TOD建立的基礎(chǔ)是包括步行在內(nèi)的便捷與高效可達(dá)的交通體系?？赏ㄟ^(guò)調(diào)整城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)、構(gòu)建立體步行網(wǎng)絡(luò)等措施保證步行完整性;可適當(dāng)改造原有的公共綠地和部分附屬用地，保障步行環(huán)境的舒適性;適當(dāng)調(diào)整步行街道的寬度和空間尺度，增加步行的安全有效性。

（二）塑造多樣的街道界面，激發(fā)城市活力

步行空間的塑造應(yīng)從居民的生活行為出發(fā)，通過(guò)調(diào)整社區(qū)商業(yè)界面，將沿街一層空間歸還街道，結(jié)合步行空間設(shè)置休憩設(shè)施，強(qiáng)化街道的公共屬性，增加界面的活力。

（三）整合多尺度層級(jí)的空間組構(gòu)

TOD模式下的步行體系是城市多元系統(tǒng)的共助產(chǎn)物，需要整合交通基礎(chǔ)設(shè)施與城市開(kāi)放空間、建筑空間，以實(shí)現(xiàn)步行系統(tǒng)的完整。

三、以天津腫瘤醫(yī)院地鐵站為例探究TOD社區(qū)步行空間精細(xì)化設(shè)計(jì)

（一）站點(diǎn)概況

腫瘤醫(yī)院站位于天津軌道交通5號(hào)線和6號(hào)線上，地鐵站設(shè)于衛(wèi)津南路和賓水道交叉口處。以站域影響范圍800米劃定TOD社區(qū)，站點(diǎn)周邊用地功能布局以居住為主，商業(yè)辦公用地緊鄰主干道分布，周邊公共設(shè)施配套齊全。

（二）現(xiàn)狀步行空間主要問(wèn)題（表1）

1.步行空間網(wǎng)絡(luò)形態(tài)破壞

（1）步行體系缺乏完整性

站點(diǎn)周邊被衛(wèi)津南路和賓水道兩條城市主干道切割，步行體系被打亂;老舊住區(qū)的斷頭路造成較大尺度的步行空白區(qū)，給出行者造成了不便的同時(shí)存在安全隱患。

（2）人行道空間被擠占

站域內(nèi)存在大量人行道被占用的情況。周邊住區(qū)外側(cè)城市支路兩側(cè)汽車(chē)占道、腫瘤醫(yī)院毗鄰的環(huán)湖西路上商販設(shè)施占道、天津腫瘤醫(yī)院南臨賓水道路段和衛(wèi)津南路天津體育學(xué)院路段施工占道使得空間局促，無(wú)法容納行人暢通出行。

（3）過(guò)街時(shí)長(zhǎng)與設(shè)施不合理

衛(wèi)津南路、環(huán)湖中路、賓水道等道路較寬，交叉口尺度較大，等候時(shí)長(zhǎng)在90秒，而過(guò)街時(shí)間僅有45秒，給老人與兒童造成不便;人行過(guò)街設(shè)施因隔離帶而相隔較遠(yuǎn)，容易引起此路段居民橫穿馬路。

2.站點(diǎn)與社區(qū)未形成統(tǒng)一單元

（1）公共交通換乘步行接駁不合理

腫瘤醫(yī)院地鐵站與公交接駁的站點(diǎn)設(shè)置多分布于站域200米～500米范圍內(nèi)，此區(qū)域大部分站點(diǎn)集中在天津體育學(xué)院北部，步行換乘的距離較遠(yuǎn)，降低了步行接駁的時(shí)效性;站點(diǎn)與非機(jī)動(dòng)車(chē)的換乘，在出入口處設(shè)置了停車(chē)區(qū)域，但搶占了部分人行道，影響了行人步行接駁空間的便捷度，易造成擁堵。

（2）站點(diǎn)標(biāo)識(shí)缺乏可識(shí)別性

站域內(nèi)的步行路徑中均未設(shè)置地鐵站的指引標(biāo)識(shí)，弱化了地鐵站的識(shí)別性，對(duì)于非站域內(nèi)尋找地鐵站的使用者而言，不具備快速便捷的條件;站點(diǎn)出入口處也只配有天津地鐵的路線圖而沒(méi)有可以查看其他設(shè)施定位方向的標(biāo)識(shí)，出行者不能準(zhǔn)確找到目的地。

3.步行空間缺乏人性化設(shè)計(jì)

（1）步行空間尺度不合理

站點(diǎn)周邊住區(qū)外側(cè)的生活性支路，步行空間尺度較小。環(huán)湖西路、環(huán)湖中路、環(huán)湖南道等兩側(cè)人行道普遍在1.2米左右，空間局促造成行人的步行體驗(yàn)不舒適。

（2）公共設(shè)施與綠化景觀不足

腫瘤醫(yī)院全站域的步行空間缺乏休憩設(shè)施，行人多選擇在路邊花壇、臺(tái)階和隔離樁上短暫休息;部分路段盲道存在斷頭現(xiàn)象，環(huán)湖中路等主干道的高差銜接未采用坡道處理;景觀環(huán)境除賓水道東側(cè)路段外，其余步行空間中僅有簡(jiǎn)單的行道樹(shù)和灌木樹(shù)池。

（三）TOD引導(dǎo)步行空間精細(xì)化設(shè)計(jì)

在明確主要問(wèn)題基礎(chǔ)上，通過(guò)系統(tǒng)性提升策略，對(duì)站域內(nèi)的機(jī)動(dòng)車(chē)道、步行道等進(jìn)行更加精細(xì)化的空間設(shè)計(jì)。

1.構(gòu)建完整的步行體系

（1）連接街道，提高步行網(wǎng)絡(luò)滲透度

有針對(duì)性地對(duì)腫瘤醫(yī)院站點(diǎn)周邊老舊住區(qū)中步行系統(tǒng)阻礙較多的道路進(jìn)行優(yōu)化改造，可以通過(guò)設(shè)置標(biāo)識(shí)向行人示意斷頭路防止誤進(jìn)，或者在不影響社區(qū)隱私性的條件下打通斷頭路。

（2）采用穩(wěn)靜化措施保證行人過(guò)街安全

對(duì)腫瘤醫(yī)院站域內(nèi)道路進(jìn)行靜穩(wěn)化改造，提升居民步行安全性。在衛(wèi)津南路、環(huán)湖中路、賓水道主干道交叉口設(shè)置安全島和減速帶并進(jìn)行縮減尺度改造以降低車(chē)速，在行人較少的路段設(shè)置按鈕信號(hào)燈等智能化設(shè)施;在環(huán)湖南道、環(huán)湖中路、環(huán)湖北道等生活性道路交叉口抬高步行道，強(qiáng)化過(guò)街鋪地設(shè)計(jì)，明確居民的步行路權(quán);在環(huán)湖中路局部路段設(shè)置障礙物，以迫使機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)@行或沿特定路線行駛（表2）。

2.優(yōu)化公共交通換乘空間

（1）緊湊布局公交站點(diǎn)

在腫瘤醫(yī)院地鐵站周邊合理規(guī)劃布局共享單車(chē)停放區(qū);并優(yōu)化賓水道沿路公交換乘站點(diǎn)的位置和線路，形成以站點(diǎn)為中心200米緊湊設(shè)置站點(diǎn)的空間布局;將現(xiàn)狀公交站改造為港灣式公交站，在主干道進(jìn)行展寬段一體化設(shè)計(jì)，促進(jìn)與地鐵站出入口的接駁。

（2）沿路布置引導(dǎo)標(biāo)識(shí)

在腫瘤醫(yī)院地鐵站站域沿路設(shè)置立體與平面結(jié)合的引導(dǎo)路徑標(biāo)志，通過(guò)鋪裝材料和臺(tái)階綠化的色彩設(shè)計(jì)，明確指引社區(qū)內(nèi)的出行者準(zhǔn)確到達(dá)地鐵站;站點(diǎn)出入口增設(shè)引導(dǎo)性的構(gòu)筑物和遮蔽設(shè)施，結(jié)合明顯的標(biāo)識(shí)，指明周邊天津奧林匹克中心、華夏未來(lái)兒童公園、天津腫瘤醫(yī)院等的方位，引導(dǎo)步行者快速準(zhǔn)確地進(jìn)入城市空間。

3.營(yíng)造人性化步行環(huán)境

（1）調(diào)整步行空間尺度

對(duì)于賓水道局部路段尺度較小的步行空間，通過(guò)對(duì)臨近居住區(qū)建筑的陰角處、灰空間進(jìn)行節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)使步行空間產(chǎn)生開(kāi)合變化，這樣局部路段的設(shè)計(jì)可以給步行者創(chuàng)造豐富的空間景觀。對(duì)于環(huán)湖西路、環(huán)湖中路路段因設(shè)施占道而空間局促的步行空間，通過(guò)設(shè)置隔離設(shè)施，明確劃分步行道范圍，防止占道現(xiàn)象的出現(xiàn)。

（2）優(yōu)化景觀環(huán)境和公共設(shè)施

在環(huán)湖西路、環(huán)湖東路、環(huán)湖北道、環(huán)湖南道這些生活性道路兩側(cè)的步行道上，分布均勻地增加照明設(shè)施，如景觀地?zé)?、路燈等保證行人安全;在尺度合理的條件下，進(jìn)行全域步行道座椅設(shè)置，結(jié)合樹(shù)池分割和花池設(shè)計(jì)休憩設(shè)施;在賓水道、環(huán)湖中路臨商業(yè)鋪面一側(cè)，結(jié)合建筑退距進(jìn)行休憩空間設(shè)計(jì)，營(yíng)造舒適人性化的慢行界面;步行道與城市道路的銜接應(yīng)當(dāng)改為緩坡處理，維修破損盲道保證其連續(xù)性，為多方使用者創(chuàng)造安全舒適完整的步行環(huán)境。

四、結(jié)語(yǔ)

TOD模式與城市步行化的結(jié)合已成為當(dāng)下城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要研究方向。本文通過(guò)探索TOD社區(qū)理念下的步行空間策略，梳理出地鐵站域步行空間在設(shè)計(jì)中的三個(gè)要點(diǎn)，又基于天津腫瘤醫(yī)院地鐵站的復(fù)雜現(xiàn)狀，多角度、全方位、多形式地進(jìn)行步行空間精細(xì)化的實(shí)踐探索。筆者認(rèn)為完整的步行體系、便捷的換乘空間、人性化的街道設(shè)計(jì)是步行空間優(yōu)化的必要基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)推動(dòng)軌道交通和步行空間朝著人性化、系統(tǒng)化、精細(xì)化的方向發(fā)展。

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作者單位：

天津城建大學(xué)