張喜才，李海玲

（北京物資學(xué)院，北京 101149）

1 問題提出

我國約有2.1 億農(nóng)戶，蔬菜、水果產(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的59%和46%，每年約有4 億t 生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，冷鏈物流需求量巨大。隨著城市化進(jìn)程加快和人們生活水平的不斷提高，消費(fèi)者對(duì)多品類、差異化、安全化的生鮮果蔬的需求不斷增加。2018 年冷鏈物流需求總量達(dá)到1.8 億t，同比增長22.1%。冷鏈物流市場規(guī)模達(dá)到3 035 億元，同比增幅19%。雖然冷鏈物流取得長足進(jìn)步，但是由于基礎(chǔ)設(shè)施的落后、政策不完整、管理理念落后等問題，生鮮農(nóng)產(chǎn)品損壞率依然很高，每年在流通過程中果蔬產(chǎn)品腐爛達(dá)8 000 萬t，農(nóng)產(chǎn)品腐損程度達(dá)25%～30%，經(jīng)濟(jì)損失占整個(gè)行業(yè)產(chǎn)值的30%（萬寶瑞［1］、黃宗智［2］）。農(nóng)產(chǎn)品損耗還會(huì)造成物流過程中能量損耗及食物腐爛產(chǎn)生的甲烷和其他溫室氣體排放（Garcíaarca J［3］等）。政府部門高度重視冷鏈物流發(fā)展，致力于打造全鏈條冷鏈物流體系，有效保障食品流通安全。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流正處于由碎片化階段向系統(tǒng)化階段轉(zhuǎn)變，本文分析了國內(nèi)既有的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式及特點(diǎn)并進(jìn)行對(duì)比分析。提出了基于大數(shù)據(jù)的農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代冷鏈物流發(fā)展模式。

2 文獻(xiàn)綜述

在持續(xù)多年的城市化之后人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、安全程度和標(biāo)準(zhǔn)化的需求呈現(xiàn)出快速增長的勢(shì)頭，另外，農(nóng)業(yè)本身也會(huì)提出提高附加值的要求（洪銀興等［4］）。因此，冷鏈物流是現(xiàn)代全球食品體系的重要組成部分，也是農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的重要組成元素，更是現(xiàn)代物流管理的重要內(nèi)容。隨著人民生活水平提高和大范圍遠(yuǎn)距離農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)脑黾?，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速（袁學(xué)國等［5］）。尤其是電商的迅速發(fā)展，更加凸顯了冷鏈物流的重要性（陳鏡羽等［6］）。然而，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷藏、冷凍、冷運(yùn)的冷鏈物流建設(shè)落后，是農(nóng)產(chǎn)品流通和食品安全監(jiān)管中最薄弱的環(huán)節(jié)，也是農(nóng)民增產(chǎn)不增收的重要原因之一，大力發(fā)展以冷鏈物流為重點(diǎn)的農(nóng)產(chǎn)品流通現(xiàn)代化迫在眉睫（宋則［7］）。

國內(nèi)外眾多學(xué)者對(duì)冷鏈物流發(fā)展模式進(jìn)行了深入研究。周海霞［8］提出中外冷鏈物流模式差距大，美國的一體化模式、日本的直交所模式、荷蘭的電商模式等交易效率高，中國冷鏈物流環(huán)節(jié)多、成本高。黃宗智［2］認(rèn)為美國是企業(yè)主導(dǎo)的縱向一體化農(nóng)業(yè)物流，農(nóng)業(yè)合作社和大批發(fā)市場的搭配和協(xié)作乃是日本和中國臺(tái)灣地區(qū)成功發(fā)展現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流體系的關(guān)鍵。我國需采用真正符合小農(nóng)經(jīng)濟(jì)實(shí)際的，由東亞型農(nóng)村合作社與東亞型公益性批發(fā)市場兩者組成的縱向一體化發(fā)展道路。張琳［9］提出了生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通模式有企業(yè)自營、第三方運(yùn)營、批發(fā)市場和伙伴聯(lián)盟四種模式。目前，各模式間信號(hào)不暢通、不共享、不合作，技術(shù)發(fā)展落后，運(yùn)偷成本高，庫存管理和質(zhì)量管理水平低下，阻礙了生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。楊鈞［10］總結(jié)了以加工企業(yè)為核心、以第三方物流企業(yè)為核心、以批發(fā)市場為核心和以連鎖超市為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式，最后提出以資源整合為基礎(chǔ)的冷鏈物流發(fā)展模式。全喜龍［11］提出了基于大數(shù)據(jù)和供應(yīng)鏈的冷鏈物流集成商的第四方物流模式。郝秀菊等［12］提出冷鏈庫存一體化模式的適用性與協(xié)調(diào)補(bǔ)償途徑，提出了一體化庫存的冷鏈投資分?jǐn)倷C(jī)制、數(shù)量彈性機(jī)制、收益共享和回購機(jī)制等協(xié)調(diào)機(jī)制。在電商快速發(fā)展的背景下，有學(xué)者著重研究了電子商務(wù)背景下冷鏈物流發(fā)展模式（魏國辰［13］、吳安波等［14］）。汪旭暉等［15］提出基于物聯(lián)網(wǎng)采納的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流決策，認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)提高了冷鏈物流效率，但同時(shí)也增加了運(yùn)營成本。

綜上，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的研究現(xiàn)狀來看，多數(shù)文獻(xiàn)屬于宏觀層面，以定性研究為主，對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式的研究更多地集中在各種模式的描述性分析，缺乏對(duì)于各種模式的對(duì)比分析，特別是缺乏在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)背景下現(xiàn)代冷鏈物流發(fā)展模式的探討。本文分析了國內(nèi)既有的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式及特點(diǎn)并進(jìn)行對(duì)比分析。提出了基于大數(shù)據(jù)的農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代冷鏈物流發(fā)展模式。

3 我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式及特點(diǎn)

3.1 農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式

農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式一般依托農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，通過對(duì)農(nóng)產(chǎn)品原料進(jìn)行批量加工與處理，將加工好的農(nóng)產(chǎn)品成品通過冷鏈物流運(yùn)輸途徑銷往全國各地（見圖1）。其中，中小型農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)往往借助既有的批發(fā)商或連鎖零售商網(wǎng)點(diǎn)完成對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的半成品化處理與銷售。對(duì)于大型農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)來說，往往擁有自己的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送設(shè)施，使其經(jīng)營范圍達(dá)到上至原材料的供應(yīng)與收集，下至成品的加工與銷售，覆蓋一個(gè)完整的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上下游網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)，逐步形成“供銷一體化的自營農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)”。而大型農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)憑借其穩(wěn)定運(yùn)行的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系，在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸效率與質(zhì)量、企業(yè)收益與社會(huì)成效上優(yōu)于中小型企業(yè)。

圖1 農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為核心的冷鏈物流模式

3.2 依托大型批發(fā)市場型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式

農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場是我國農(nóng)產(chǎn)品流通的主要渠道，形成了以大型批發(fā)市場為核心的集農(nóng)產(chǎn)品收購、儲(chǔ)存、配送、批量銷售于一體的冷鏈物流模式（見圖2）。批發(fā)市場的出現(xiàn)，使得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流鏈條的上下游緊密聯(lián)系在一起。一方面，消費(fèi)者在批發(fā)市場上表現(xiàn)出的市場需求被直接反饋給上游的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商以及相關(guān)加工企業(yè)，使得批發(fā)市場的農(nóng)產(chǎn)品可以更精準(zhǔn)的直接面向消費(fèi)者需求，從而減少貨存、降低銷售風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，批發(fā)市場有能力對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流環(huán)節(jié)上的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行指揮與調(diào)度，確保農(nóng)產(chǎn)品以更好的品質(zhì)銷售至買家手中，增加顧客滿意度、占領(lǐng)市場份額。由于中國國情的特殊性，依托大型批發(fā)市場這種農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式在很長一段時(shí)間都不會(huì)消亡。

圖2 依托大型冷凍批發(fā)市場型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式

3.3 連鎖零售企業(yè)主導(dǎo)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式

連鎖零售企業(yè)主導(dǎo)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式是指連鎖零售企業(yè)自建農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地、加工工廠，或選擇與第三方冷鏈物流企業(yè)開展合作，將農(nóng)產(chǎn)品收集、加工處理后直接運(yùn)送至自營的連鎖銷售店（見圖3）。也可以繞過農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的中間經(jīng)銷商，達(dá)到生產(chǎn)者與消費(fèi)者的即時(shí)對(duì)接，既提高了產(chǎn)品的品質(zhì)、確保食品安全，又降低環(huán)節(jié)成本、獲得競爭優(yōu)勢(shì)。這種小批量、多批次、多種類的城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送使得連鎖零售企業(yè)為主導(dǎo)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式要優(yōu)于冷凍批發(fā)市場型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式，實(shí)現(xiàn)更有效利用國內(nèi)零散化、碎片化的產(chǎn)品資源。在當(dāng)前，越來越多的冷鏈物流企業(yè)已經(jīng)建立針對(duì)超市農(nóng)產(chǎn)品售賣的大型中轉(zhuǎn)配送中心。

圖3 連鎖零售節(jié)點(diǎn)為主導(dǎo)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式

3.4 圍繞第三方冷鏈物流企業(yè)形成的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式

第三方冷鏈物流服務(wù)企業(yè)（3PL）以合同為約束、以聯(lián)盟為基礎(chǔ)的合作，提供專業(yè)化、個(gè)性化、信息化的冷鏈物流代理服務(wù)，委托企業(yè)通過信息系統(tǒng)完成對(duì)冷鏈物流服務(wù)企業(yè)冷鏈物流運(yùn)作過程的全程監(jiān)督（見圖4）。第三方冷鏈物流企業(yè)可提供冷鏈物流與信息服務(wù)兩種職能：前者可依托物流企業(yè)自有的冷鏈物流運(yùn)輸設(shè)施、配送中心等與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)并對(duì)接合作，后者主要提供冷鏈物流問題診斷與信息咨詢服務(wù)，可設(shè)計(jì)全面系統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作與管理方案。既利于農(nóng)產(chǎn)品冷凍冷藏生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)集中企業(yè)實(shí)力做好主營業(yè)務(wù)并節(jié)約成本，又彌補(bǔ)了企業(yè)由于自身硬軟件基礎(chǔ)設(shè)施的欠缺，以及管理手段和技術(shù)等因素?zé)o法完成全部冷鏈物流活動(dòng)的缺陷。

圖4 圍繞第三方冷鏈物流企業(yè)形成的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式

3.5 平臺(tái)型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式

目前，國內(nèi)出現(xiàn)了眾多以電子商務(wù)和公共混合云為依托，整合國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)資源的冷鏈物流信息服務(wù)平臺(tái)，成為現(xiàn)代平臺(tái)型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式的孵化器。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息服務(wù)平臺(tái)的服務(wù)范圍往往面向全國，是可以為“物流三源”（車源、貨源、庫源）提供農(nóng)產(chǎn)品交易撮合、冷鏈物流在線支付、冷鏈供應(yīng)鏈金融、冷鏈保險(xiǎn)服務(wù)、冷鏈行情指數(shù)發(fā)布等服務(wù)的綜合冷鏈物流交易平臺(tái)（見圖5）。從顧客下單到承運(yùn)方調(diào)度、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送，平臺(tái)通過整合物流各節(jié)點(diǎn)資源，優(yōu)化交易方式，創(chuàng)新商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)高效鏈接農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上下游多方及冷鏈物流作業(yè)監(jiān)控與可視化的物流鏈云平臺(tái)。解決農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流環(huán)節(jié)信息不對(duì)稱和誠信缺失兩大瓶頸和難題。提供一站式、個(gè)性化、多元型的經(jīng)營與服務(wù)，從而引領(lǐng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)網(wǎng)絡(luò)化的進(jìn)程，促進(jìn)現(xiàn)代冷鏈物流發(fā)展。

圖5 物流鏈云平臺(tái)

3.6 租賃型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式

在市場需求推動(dòng)下，我國對(duì)冷庫、冷藏車等冷鏈設(shè)施裝備部署需求越來越大，出現(xiàn)了眾多從事農(nóng)產(chǎn)品冷鏈租賃服務(wù)的物流公司，租賃型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式也應(yīng)運(yùn)而生（見圖6）。一方面，眾多專業(yè)經(jīng)營農(nóng)產(chǎn)品客戶管理、押金管理、保證金管理、收費(fèi)及成本管理等租賃業(yè)務(wù)的冷鏈物流公司出現(xiàn)了不斷向集信息咨詢、物流服務(wù)、倉儲(chǔ)配送、全程運(yùn)輸、電子商務(wù)結(jié)算為一體的現(xiàn)代化智能冷鏈物流信息系統(tǒng)。另一方面，部分從事冷庫、冷藏車等冷鏈設(shè)備租賃業(yè)務(wù)的企業(yè)開始嘗試與社會(huì)性專業(yè)物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，并有效利用第三方物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)務(wù)的對(duì)接與合作，從而建立起科學(xué)的、固定化的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理和運(yùn)作體系。通過對(duì)生產(chǎn)商自有冷鏈資源、社會(huì)資源和自身資源的不斷整合。

圖6 現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公司信息化管理軟件

3.7 中央廚房型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式

中央廚房用冷藏車實(shí)行統(tǒng)一采購和配送，打造中央廚房為核心的精益化供應(yīng)鏈管理體系（如圖7）。規(guī)?；闹醒霃N房通過一致化采購、生產(chǎn)、配送等環(huán)節(jié)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈細(xì)分并獲得集聚效益。通過兼并、整合冷鏈物流中小企業(yè)以及聯(lián)合上下游優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商和渠道商合作，形成有影響力有實(shí)力的大企業(yè)，打造中央廚房為核心的精益化供應(yīng)鏈管理體系。中央廚房型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式來打造各個(gè)小區(qū)內(nèi)部的社區(qū)廚房，只要消費(fèi)者在網(wǎng)上下單，就可以直接在社區(qū)廚房中取貨。既解決了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸過程的全鏈條問題，從而保證蔬菜品質(zhì)；又減少了農(nóng)產(chǎn)品配送的中間環(huán)節(jié)，在時(shí)間和空間上更具靈活性。

圖7 中央廚房型現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式

國內(nèi)既有的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式各有各自的特 點(diǎn)，現(xiàn)將它們進(jìn)行對(duì)比分析（見表2）。

表2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式分析

結(jié)合表2 可知，在布局位置方面，農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為核心型與依托大型批發(fā)市場型的，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需用在產(chǎn)地布局的模式；連鎖零售節(jié)點(diǎn)為主導(dǎo)型與中央廚房型的，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需用在銷地布局的模式；其余三種農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式則布局相對(duì)靈活。在企業(yè)規(guī)模方面，租賃型、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為核心型、依托大型冷凍批發(fā)市場型的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式以小、中型企業(yè)規(guī)模為主，連鎖零售節(jié)點(diǎn)為主導(dǎo)型、平臺(tái)型、中央廚房型的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式偏向于中、大型企業(yè)規(guī)模，圍繞第三方冷鏈物流企業(yè)型的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式則小、中、大型企業(yè)規(guī)模皆可。在冷鏈能力、技術(shù)支持、競爭壓力方面，農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為核心型、依托大型冷凍批發(fā)市場型與連鎖零售節(jié)點(diǎn)為主導(dǎo)型的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式皆具有“半程”冷鏈物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，雖依托農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地進(jìn)行原料采購或靠近農(nóng)產(chǎn)品銷售地進(jìn)行零售活動(dòng)以彌補(bǔ)“半程”冷鏈物流模式的缺陷，但仍存在著一定程度的空間局限性與時(shí)間滯后性且競爭壓力較大。圍繞第三方冷鏈物流企業(yè)、平臺(tái)型、租賃型、中央廚房型的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式，提供全程一站式冷鏈物流服務(wù)，對(duì)企業(yè)技術(shù)與資金實(shí)力等要求較高且競爭壓力相對(duì)較小，憑借發(fā)達(dá)的冷鏈物流信息進(jìn)行專業(yè)化農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈全程管理與操控，有極高的冷鏈能力要求，屬于高級(jí)別的發(fā)展中的新型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式。在利潤獲取、模式優(yōu)勢(shì)、趨勢(shì)預(yù)測(cè)方面，農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為核心型、依托大型冷凍批發(fā)市場型與連鎖零售節(jié)點(diǎn)為主導(dǎo)型的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式依托產(chǎn)地和銷售地優(yōu)勢(shì)獲得利潤，業(yè)務(wù)外包與企業(yè)聯(lián)盟是其發(fā)展的出路，圍繞第三方冷鏈物流企業(yè)、平臺(tái)型、中央廚房型的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式與租賃性的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式分別依托冷鏈物流信息與冷鏈物流硬件資源獲取利潤并發(fā)展壯大。

4 現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式的構(gòu)建

我國建立現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式的關(guān)鍵在于“鏈”而不是“冷”。只有生鮮農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝等物流運(yùn)作環(huán)節(jié)中始終處于可控的最佳低溫環(huán)境，才可以保證產(chǎn)品的生鮮品質(zhì)與質(zhì)量安全，從而減少耗損、降低成本。運(yùn)用大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息處理技術(shù)進(jìn)行冷鏈物流信息可視化全維度分析，將海量冷鏈物流數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為運(yùn)營信息，并提煉出“城市大庫”的一般運(yùn)營適用規(guī)律，從而讓信息與物流不再脫節(jié)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各個(gè)環(huán)節(jié)可以實(shí)現(xiàn)信息互通共享。利用互聯(lián)網(wǎng)共享平臺(tái)的思維聯(lián)合中小型物流企業(yè)、社區(qū)便民店、連鎖超市等作為節(jié)點(diǎn)共同搭建社區(qū)冰箱、城市冰柜等用戶自提“個(gè)人微庫”。農(nóng)產(chǎn)品整個(gè)供應(yīng)鏈的效率和效益亦大大提高。

通過基礎(chǔ)資源層通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行冷鏈物流資源匯聚，物理架構(gòu)層依托數(shù)據(jù)庫技術(shù)等軟硬件將分散的數(shù)據(jù)交換資源集成并構(gòu)建總調(diào)度信息管理平臺(tái)，數(shù)據(jù)管理層將海量產(chǎn)品信息存儲(chǔ)在公共共享云平臺(tái)并運(yùn)用大數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)分析與挖掘技術(shù)完成農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息的可視化處理，應(yīng)用服務(wù)層的應(yīng)用系統(tǒng)及手機(jī)端APP 實(shí)現(xiàn)全程農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息的發(fā)布公開以此驅(qū)動(dòng)行業(yè)內(nèi)企業(yè)間的快速反應(yīng)，建立一種“城市大庫”與“個(gè)人微庫”通過信息鏈串接的“網(wǎng)絡(luò)化、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、可追溯、高效率”的全鏈條式現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式（見圖8）。

圖8 現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式

4.1 “城市大庫”的全生命周期數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)模式

生鮮農(nóng)產(chǎn)品自生產(chǎn)加工之前其自身相關(guān)信息便會(huì)被RFID 讀寫器、溫濕度傳感器記錄儀等進(jìn)行詳細(xì)信息記錄與采集。加工出庫裝車完成后，車上所載產(chǎn)品的單品或者整體包裝的電子標(biāo)簽整合至叉車的車載 RFID 電子標(biāo)簽，完成信息的整合并上傳入政府監(jiān)控與追溯系統(tǒng)。冷鏈運(yùn)輸、存儲(chǔ)過程中，傳感器實(shí)時(shí)感應(yīng)車內(nèi)、庫內(nèi)溫濕度以及光照環(huán)境，根據(jù)共享云平臺(tái)中的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析以此調(diào)整車內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品的最佳存儲(chǔ)、運(yùn)送環(huán)境。同時(shí)，車載終端通過移動(dòng)通信系統(tǒng)與公司的服務(wù)器建立聯(lián)系，互換數(shù)據(jù)，物流公司或者車隊(duì)管理者可以直接訪問 GPS 以及其他若干實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，方便承運(yùn)人和托運(yùn)人對(duì)貨品運(yùn)輸情況的時(shí)時(shí)跟進(jìn)，方便追查相關(guān)責(zé)任，并且在第一時(shí)間對(duì)冷鏈車做出相關(guān)指示，降低損失。監(jiān)控與追溯子系統(tǒng)可將冷鏈各物流環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)與信息實(shí)時(shí)傳遞給“城市大庫”的總調(diào)度信息管理平臺(tái)，處理過后的信息反饋給各冷鏈物流節(jié)點(diǎn)的智能終端，以調(diào)整自身情況。通過基礎(chǔ)資源層、數(shù)據(jù)管理層、應(yīng)用服務(wù)層、共享云平臺(tái)以及總調(diào)度信息管理平臺(tái)的多方聯(lián)合實(shí)現(xiàn)“城市大庫”的冷鏈物流系統(tǒng)資源集成與運(yùn)作協(xié)同化。

4.2 “個(gè)人微庫”的終端配送共享平臺(tái)

在農(nóng)產(chǎn)品電子交易平臺(tái)的最后一公里末端配送，聯(lián)合平臺(tái)中小型物流企業(yè)、社區(qū)便民店、連鎖超市等作為節(jié)點(diǎn)共同搭建社區(qū)冰箱、城市冰柜等用戶自提“個(gè)人微庫”?？蛻敉ㄟ^微信或手機(jī)APP 下單購買生鮮食品后，商家會(huì)將生鮮食品配送到“個(gè)人微庫”的冷柜中，相當(dāng)于商家直接把生鮮食品送到業(yè)主自己的冰箱里?！皞€(gè)人微庫”應(yīng)業(yè)主居家生活、物流公司冷鏈運(yùn)輸困境、商家客戶群定位不清晰等需求而生，有效解決了商家、物流公司、業(yè)主之間信息不對(duì)稱的問題。

4.3 政府+企業(yè)+第三方平臺(tái)運(yùn)營模式

在現(xiàn)有商務(wù)部冷鏈監(jiān)管平臺(tái)上，搭建冷鏈物流公共服務(wù)平臺(tái)，搭建起與農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、農(nóng)戶及零售商等各方主體的協(xié)調(diào)溝通平臺(tái)。可以采取政府購買服務(wù)的方式，由第三方行業(yè)組織具體運(yùn)營。通過建立重點(diǎn)、難點(diǎn)問題協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)人員配備及多方聯(lián)動(dòng)，明確分工及職責(zé)，統(tǒng)籌做好所在地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流平臺(tái)體系建設(shè)具體工作。條件成熟后，還應(yīng)建立考核指標(biāo)，加強(qiáng)動(dòng)態(tài)監(jiān)管和考核。

5 對(duì)策建議

5.1 加強(qiáng)冷鏈物流統(tǒng)籌協(xié)調(diào)

建立冷鏈物流發(fā)展聯(lián)席會(huì)議制度，明確各成員單位的職能，共同推進(jìn)規(guī)劃實(shí)施，加快建立促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的統(tǒng)籌協(xié)商機(jī)制，加強(qiáng)冷鏈物流部門聯(lián)動(dòng)工作機(jī)制的建設(shè)，做好部門間的政策協(xié)調(diào)和工作配合。政府密切與冷鏈物流相關(guān)協(xié)會(huì)的合作，搭建以政府為引導(dǎo)，行業(yè)協(xié)會(huì)為主導(dǎo)的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)公共服務(wù)綜合平臺(tái)。

5.2 強(qiáng)化冷鏈物流發(fā)展模式的政策扶持

認(rèn)真落實(shí)國家冷鏈物流相關(guān)扶持政策，研究制定冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展用地、交通、稅收等相關(guān)促進(jìn)政策。將冷鏈物流作為準(zhǔn)公共服務(wù)設(shè)施納入城鄉(xiāng)規(guī)劃和土地利用總規(guī)劃，在用地布局、審批、土地登記方面予以傾斜；嚴(yán)格執(zhí)行鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸“綠色通道”政策；規(guī)劃新建的項(xiàng)目在入庫之前進(jìn)行可行性評(píng)估，保證布局結(jié)構(gòu)合理及項(xiàng)目的技術(shù)先進(jìn)性，尤其是在冷媒選擇、環(huán)境評(píng)價(jià)、節(jié)能評(píng)價(jià)等方面給出技術(shù)性輔導(dǎo)和政策性引導(dǎo)或約束。

5.3 拓寬冷鏈物流大數(shù)據(jù)發(fā)展的融資渠道

金融機(jī)構(gòu)加大對(duì)冷鏈物流企業(yè)的信貸支持力度，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)，尤其是國家開發(fā)銀行、農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行等與冷鏈物流企業(yè)進(jìn)行合作，加快推動(dòng)適合冷鏈物流企業(yè)特點(diǎn)的金融產(chǎn)品和服務(wù)方式的創(chuàng)新，鼓勵(lì)銀行、信貸企業(yè)等金融機(jī)構(gòu)探索多種貸款擔(dān)保的方式，如用倉單質(zhì)押、應(yīng)收賬單質(zhì)押等新興的冷鏈物流金融產(chǎn)品服務(wù)。支持符合條件的冷鏈物流企業(yè)上市和發(fā)行企業(yè)債券，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金及其股權(quán)投資、創(chuàng)業(yè)投資、信用擔(dān)保等機(jī)構(gòu)面向冷鏈物流企業(yè)開展業(yè)務(wù)。