相信很多同學(xué)對北京首都國際機場（簡稱首都機場）并不陌生，你可能曾在那里離開、到達(dá)北京，也可能在新聞里聽到過關(guān)于首都機場節(jié)假日客流量的報道，可以說長久以來，首都機場就是北京的空中門戶！不過，對于大型城市來說，一座機場的旅客與貨物吞吐量往往不能滿足需求，因此常常需要多座機場同時運轉(zhuǎn)。例如，美國的紐約市就有肯尼迪、紐瓦克、拉瓜迪亞三座機場，而我國的上海市也擁有虹橋、浦東兩座大型機場。這么一說，你是不是覺得北京也該增建新機場了？沒錯，2019 年9 月25 日，新建的北京大興機場正式啟用，從此它將與首都機場一起，為往來北京的國內(nèi)、國際航班提供服務(wù)。

其實，在大興機場投入使用前，北京已有兩座民航機場在同時運轉(zhuǎn)。除了眾所周知的首都機場外，位于北京南部的南苑機場也承擔(dān)了旅客運輸?shù)娜蝿?wù)。由于南苑機場規(guī)模較小，且只運行中國聯(lián)合航空公司的航班，因此它并不為人熟知。不過，南苑機場可是一座具有百年歷史的機場，見證了中國航空事業(yè)的萌芽與興衰。

百年歷史的南苑機場

南苑機場所在的位置，在明清時期乃至更早的朝代，本是皇帝進(jìn)行狩獵的私家園林。在清朝末年，這里變成了駐軍的地方。而南苑與航空的結(jié)緣，最早可以追溯到1904年。那一年，來自法國的兩架飛機在南苑進(jìn)行了飛行表演，并在南苑的操場上起降，這是飛機首次在中國起降。1910年，清政府對操場進(jìn)行了改造，建成南苑機場，還在機場附近建立了飛機修造廠，趕上了飛機誕生后國際上掀起的第一波航空熱。

辛亥革命后，剛成立的國民政府利用南苑機場，開辦了一所航空學(xué)校，專門培養(yǎng)航空方面的人才，并且進(jìn)一步擴建了機場設(shè)施。不過，由于戰(zhàn)亂，航空學(xué)校僅培養(yǎng)了四屆學(xué)生，就在1925 年被關(guān)閉。雖然航空學(xué)校規(guī)模有限，辦校時間也不長，但仍在歷史上發(fā)揮了重要作用。1917年，張勛復(fù)辟帝制時，從航空學(xué)校起飛的飛機在故宮撒下傳單，并投下三顆小型炸彈對復(fù)辟勢力提出警告。

1920年4月24日，北洋政府請英國籍的飛行員使用英國制造的飛機，從北京試飛到天津，取得了成功?，F(xiàn)在從北京到天津，乘坐城際列車只需半個小時的時間，而過去這么短的距離還要乘飛機，你可能覺得不可思議。但在當(dāng)時，由于缺乏快速交通工具，飛機能夠快速抵達(dá)目的地的優(yōu)勢就相當(dāng)明顯。1920年5月7日，京津航線正式運行，除了運載旅客外，飛機還承擔(dān)著運送郵件的任務(wù)，這就使京津兩地之間實現(xiàn)了最早的“快遞”運送。1921年，南苑機場還開設(shè)了空中游覽飛行體驗項目，環(huán)繞北京城飛行30分鐘和10分鐘的兩種“套餐”，售價分別為30元和10元（這在當(dāng)時可不是一筆小錢）。

1937年，七七事變時，南苑機場成為日本侵略者的重點攻擊目標(biāo)。國民革命軍第二十九軍副軍長佟麟閣、師長趙登禹陣亡，5000余名將士英勇犧牲，但機場最終還是失守。日本軍隊占領(lǐng)機場后，把南苑機場變?yōu)榍致灾袊闹匾娛禄亍?/p>

北京解放后，解放軍空軍在南苑機場組建了第一個飛行中隊，保衛(wèi)北京上空。1949年10月1日，這個中隊的9 架P-51飛機參加了開國大典的閱兵式。當(dāng)時，為了防止敵人的襲擊和破壞，這些飛機全部掛載著實彈飛行，隨時準(zhǔn)備投入戰(zhàn)斗。在此之后，南苑機場成為中國人民解放軍空軍的軍用機場。1986年，為了進(jìn)一步滿足日益增長的民航運輸需求，空軍與地方的22個大型企業(yè)組建了中國聯(lián)合航空公司，開展民航運輸業(yè)務(wù)。而中國聯(lián)合航空公司的基地，就設(shè)置在南苑機場。從此，南苑機場開啟了民航運輸?shù)臍v史。后來，中國聯(lián)合航空脫離空軍，成為中國東方航空旗下的一家航空公司，但仍然將南苑機場作為基地機場。

與新中國一起成長的首都機場

新中國成立后，雖然北京已經(jīng)擁有南苑、西郊等機場，但這些機場的條件與迎送中外友人的“國門”機場的要求還有一定差距，而且這些機場還要承擔(dān)國防任務(wù)。因此，20世紀(jì)50年代，國家決定在北京東郊新建一座民航機場。項目組在進(jìn)行一番選址勘察后，最終將新機場的位置定在了河北省順義縣的天竺村附近，并將機場定名為“首都機場”。為了便于管理，在機場建成后，機場附近的區(qū)域被劃歸北京市朝陽區(qū)，從而成為北京市在河北省的一塊“飛地”。后來，河北省順義縣也被劃歸北京市，成為北京市順義區(qū)。

首都機場初建成時使用的航站樓，現(xiàn)在已經(jīng)改成了航空公司和機場有關(guān)部門的辦公樓。這個現(xiàn)在被稱為“機場南樓”的航站樓，在1958年投入使用時的設(shè)計能力為每小時接待旅客230人，在如今看來是相當(dāng)小的。首都機場最初建成的跑道長度僅有2500米，位于現(xiàn)在首都機場36R/18L跑道的位置，也就是現(xiàn)在三條跑道中處于中間的那一條。

隨著我國民航事業(yè)的發(fā)展，首都機場在幾十年的運營過程中經(jīng)歷了多次擴建。1978年，1號航站樓完成施工，在1號航站樓西邊還新建了一條跑道，使首都機場的跑道數(shù)量增至兩條。建成后的1號航站樓，東半部分為國際航班提供服務(wù)，西半部分則供國內(nèi)航班使用。后來，1號航站樓又經(jīng)歷了幾次改造，高峰時的旅客吞吐量可達(dá)每小時數(shù)千人。

1999年，首都機場2號航站樓建成并投入使用。這個航站樓裝備了當(dāng)時比較先進(jìn)的設(shè)備，提升了首都機場運行的現(xiàn)代化水平。首都機場在高峰時的旅客吞吐量也提高到每小時萬人以上。然而，2號航站樓建成數(shù)年后，高速發(fā)展的民航事業(yè)就讓它進(jìn)入了超負(fù)荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)。2001年，北京申辦2008年奧運會成功，整個城市的基礎(chǔ)設(shè)施都要在2008年前進(jìn)行一番更新?lián)Q代，在更好地服務(wù)市民的同時也能讓北京以嶄新的面貌迎接八方來客。

2004年，首都機場的3號航站樓開工建設(shè)，并在2008年年初投入使用。與3 號航站樓同時建成的，還有目前位于首都機場最東端的01號跑道和一座新的控制塔。建成后，3號航站樓成為我國最大的單體建筑，也是世界上僅次于迪拜國際機場第三航站樓的世界第二大航站樓。3號航站樓分為C、D、E三個功能區(qū)，C區(qū)為國內(nèi)航班區(qū)，E區(qū)為國際航班區(qū)，D區(qū)在奧運會期間曾專門為各國代表團的包機提供服務(wù)，后來也成為國內(nèi)航班運行的區(qū)域。為了讓旅客在主樓辦理完手續(xù)后方便乘機，3號航站樓還設(shè)置了捷運系統(tǒng)。捷運系統(tǒng)中無人駕駛的“小火車”，可以將去往D區(qū)和E區(qū)的旅客快捷地送往目的地。

在新聞報道中，我們經(jīng)常會看到國外政要的專機抵達(dá)首都機場的歡迎儀式。為了完成好迎送國外專機、舉辦外交禮儀活動的任務(wù)，首都機場還在2號航站樓的南側(cè)修建了專機候機樓。專機候機樓上懸掛著莊嚴(yán)的國徽，建筑風(fēng)格也比較莊重。如果同學(xué)們由2號航站樓出發(fā)或乘坐遠(yuǎn)機位航班，就有可能在擺渡車或停機坪上一睹專機候機樓的風(fēng)采。

開創(chuàng)新時代的大興機場

為了進(jìn)一步提升北京市的民航運輸能力，緩解首都機場過大的客流壓力，在北京大興區(qū)與河北省的交界處，一座新的大型機場悄然誕生，它就是北京大興機場。大興機場的航站樓建筑結(jié)構(gòu)呈放射狀，相比首都機場3號航站樓那種狹長的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的航站樓可以最大限度減少旅客從航站樓入口到達(dá)登機口的步行距離與時間。航站樓的五條放射狀走廊很像我們的五根手指，而航站樓中心很像我們的手掌，所以五條走廊又稱“指廊”。五條指廊的盡頭都設(shè)置了中國傳統(tǒng)園林風(fēng)格的室內(nèi)景觀，分別被命名為絲園、茶園、瓷園、田園和中國園，是機場內(nèi)的一大亮點。

提到機場，大家最關(guān)心的當(dāng)然是“飛機延誤”問題，而跑道資源稀缺通常就是延誤的罪魁禍?zhǔn)住Ｋ?，一座機場的跑道資源是其核心競爭力。與首都機場的三條跑道相比，大興機場目前設(shè)有四條跑道，未來可規(guī)劃增至六條跑道，為機場吞吐量的提升留出了空間。在大興機場已經(jīng)建成的四條跑道中，三條是符合4F飛行區(qū)等級標(biāo)準(zhǔn)的跑道，而另外一條是符合4E飛行區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的跑道。4F、4E這種飛行區(qū)等級，是能夠保證一定類型的民航飛機運行的等級標(biāo)準(zhǔn)。簡單來說，就是跑道的等級越高，它就能為越大的飛機提供保障。4E跑道，能夠供波音747-400、空客A340等四臺發(fā)動機的大型客機及比它們更小的客機起降，而4F跑道則可以供空客A380、波音747-8等超大型客機起降。

在北京，北風(fēng)是最常出現(xiàn)的風(fēng)向，南風(fēng)次之，因此首都機場的三條跑道都是南北朝向，且相互平行，以此來滿足飛機逆風(fēng)起降的要求。而根據(jù)北京在我國所處的地理位置，有較大比例的航班目的地處于北京以南。這些航班在北風(fēng)時（即風(fēng)從北向南吹），就不得不先向北起飛，而后在天上繞一個圈再轉(zhuǎn)向南，需要耗費不少時間。而大興機場采用了V字形分布的跑道，除了南北朝向的西二、西一和東跑道外，還有一條指向東偏南30度的北跑道。這樣，飛機就可以利用這條跑道直接向東起飛，將航向快速調(diào)整到南方，節(jié)省了不少飛行時間。在刮南風(fēng)和北風(fēng)時，這樣利用北跑道起飛實際上并不是逆風(fēng)起飛，但據(jù)分析，大興機場在全年95%的時間里，風(fēng)力處于5米/秒以下，即便不逆風(fēng)起飛也不會對飛機的操作產(chǎn)生太大影響。而一旦遇到西北方向上的大風(fēng)，南北方向的三條跑道將會受到比較大的側(cè)風(fēng)影響，可能使飛機的起降遇到困難。這時東西向的北跑道就可以用來應(yīng)急，供飛機逆風(fēng)起降。

除了跑道方向安排靈活外，大興機場還使用了更高的IIIB級盲降標(biāo)準(zhǔn)。盲降系統(tǒng)有另一個更“學(xué)術(shù)”的名字，叫作“儀表進(jìn)近系統(tǒng)”，英文名叫ILS。如果機場配備了盲降系統(tǒng)，就好像在跑道上放置了一個火眼金睛的“指揮員”。在大霧彌漫的低能見度條件下，盲降系統(tǒng)能夠通過無線電信號，告訴飛機應(yīng)該沿著怎樣的軌跡降落在跑道上。盲降系統(tǒng)的指揮信號，是由航向臺、下滑臺和許多個指點信標(biāo)共同發(fā)出的。

不同機場裝備的盲降系統(tǒng)，本領(lǐng)有強有弱，按照盲降系統(tǒng)的性能，可分為I、II、III三類。數(shù)字越大，盲降本領(lǐng)也就越強，飛機降落對能見度的要求也就越低。大興機場采用的IIIB類盲降系統(tǒng)，比首都機場的II類盲降系統(tǒng)功能更強，只要飛行員在距離地面50米時能夠看清地面，飛機就能著陸，而II類盲降系統(tǒng)則要求能見度不低于400米。目前，不少飛機已經(jīng)安裝了平視顯示器，可以將飛機姿態(tài)信息和其他一些重要信息投影到駕駛艙前擋風(fēng)玻璃處的平視顯示器上，飛行員在駕駛飛機時無須低頭看儀表，就能掌握飛機的飛行狀態(tài)。配合大興機場安裝的有關(guān)設(shè)備，配備平視顯示器的飛機可以在75米低能見度的情況下安全起飛。

目前，航空公司從首都機場向大興機場轉(zhuǎn)場的過程正在進(jìn)行當(dāng)中。未來，中國南方航空公司的全部北京航班將在大興機場運行，中國東方航空公司的大部分北京航班也將轉(zhuǎn)移至此。而不少原來在首都機場運行的外國航空公司，也將轉(zhuǎn)移到大興機場運行。在大興機場啟用后，中國聯(lián)合航空公司的全部航班將轉(zhuǎn)移到大興機場運行，南苑機場也將完成使命，功成身退。

機場作為一個城市與外界連通的門戶，在某種程度上代表了一個城市的開放性和發(fā)達(dá)程度，就像北京奧運會主題曲所唱“我家大門常打開，開放懷抱等你”，大興機場正以嶄新的姿態(tài)向世人展示著中國的開放與包容，希望我們中國的少年都能以風(fēng)為翼，搏擊長空！