詹斌 孫智勇 張琳 樊思月

【摘 要】 為評價航道建設與航運發(fā)展之間的適應性，測算航道建設與航運發(fā)展的適應程度，選取漢江航道為研究對象，分析其與航運發(fā)展之間的相關性，以航道條件、航道管理、通航保障、航道安全保障、航道信息技術等5個方面為著眼點，構建適應性評價指標體系，并建立模糊綜合評價模型。結果表明：2014―2016年航道建設與航運發(fā)展“不適應”，2017年航道建設與航運發(fā)展“欠適應”，2018年航道建設與航運發(fā)展“基本適應”。改善航道建設與航運發(fā)展的不平衡關系，可從提升航道等級、加強航道管理、提高航道通航保障能力等方面提出改進措施。

【關鍵詞】 漢江航道;航運發(fā)展;適應性;模糊綜合評價;評價指標

0 引 言

航道作為航運系統(tǒng)的第一要素，是航運系統(tǒng)發(fā)展的基礎，其建設水平?jīng)Q定了航運的發(fā)展水平。國內(nèi)外關于內(nèi)河航道建設與航運發(fā)展的適應性研究相對較少，絕大部分的研究是從航道與區(qū)域經(jīng)濟、航運與區(qū)域經(jīng)濟、港口與區(qū)域經(jīng)濟等方面來分析港口與區(qū)域經(jīng)濟之間的聯(lián)動關系的。隨著適應性理論和方法研究的不斷深入，相關研究成果從多方面、多角度定義適應性內(nèi)涵，并構建適應性評價模型。

本文分析漢江航道建設與航運發(fā)展之間的相關性，建立漢江航道建設與航運發(fā)展的適應性評價指標體系，構建基于熵權法的模糊綜合評價模型分析漢江航道建設與航運發(fā)展的適應性現(xiàn)狀，找出航道建設中的薄弱環(huán)節(jié)，提出改進措施，促使?jié)h江航道更好地服務于航運發(fā)展。

1 漢江航道建設與航運發(fā)展相關性

1.1 漢江航道現(xiàn)狀

漢江是長江中游段最大的支流，流經(jīng)陜西、湖北兩省。漢江湖北段航道里程866.78 km，經(jīng)過十堰、襄陽、荊門、潛江、天門、仙桃、孝感、武漢等8市。漢江航道各段的通航現(xiàn)狀見表1。

1.2 漢江航道貨運現(xiàn)狀

（1）貨運總量。隨著漢江航道條件的改善和區(qū)域經(jīng)濟的不斷發(fā)展，漢江湖北段貨運量呈明顯增長態(tài)勢，2014年、2016年、2017年分別達到2 234萬t、2 510萬t、2 734萬t。

（2）貨運結構。目前，漢江航道貨運以礦物性建材運輸為主，其中黃砂運輸量最大，近幾年運量在900萬～萬t，占漢江航道年貨物運輸量的50%以上;非金屬礦石的總運量維持在150萬t左右，約占漢江航道貨物總運量的7%～8%;煤炭運輸主要集中在襄陽以下河段。鹽化工產(chǎn)品和部分其他無機化工產(chǎn)品是漢江水運相對穩(wěn)定的件雜貨貨源，水泥、木材、化肥、糧食、鋼材等貨種的運輸量多在幾千至40萬t不等。

1.3漢江航道建設與航運要素的相關性

漢江航道等級的高低直接影響到漢江航道航行船舶的噸位大小，而航行船舶的噸位大小決定了漢江航道航運量的多少。漢江航道等級的提升促使航運量的增加，航運量的增加推動船舶大型化的發(fā)展，進而促進航道等級的提升。航道建設和航運發(fā)展兩者的要素彼此作用、互為因果。航道建設與航運發(fā)展之間的內(nèi)部要素相互作用情況見圖1。

2 評價指標體系構建

航道建設與航運發(fā)展的適應性評價可以準確反映航運發(fā)展對航道建設的要求。在漢江航道建設與航運發(fā)展適應性評價中，選取航道條件、航道管理、通航保障、航道安全保障、航道信息技術等5個方面作為評價指標體系的準則層。具體指標體系見圖2。

3 模型構建及分析

3.1 建立基于熵權法的模糊綜合評價模型

（1）確定評價因素及評價等級。漢江航道建設與航運發(fā)展適應性評價等級區(qū)間劃分見表2。

（2）基于熵權法確定權重。在漢江航道建設與航運發(fā)展適應性評價指標體系中，各指標的原始數(shù)據(jù)量綱不同，需對其進行標準化處理，得到矩陣P，并求出各指標的熵Hr。

（3）單因素模糊評價。單因素評價集為

（4）模糊綜合評價。模糊綜合評價計算式為

（5）評價結果。在得到模糊綜合評價指標bj后，可按最大隸屬度原則取與最大評價指標 max bj對應的評價集元素vj為評價結果。

3.2 適應性測度

在基于熵權法的模糊綜合評價模型建立過程中，漢江航道建設與航運發(fā)展的適應性評價步驟如下：

（1）建立漢江航道建設與航運發(fā)展適應性評價因素集U=（u11，u12，u21，u22，u31，u32，u33，u41，u42，u51，u52）。各指標原始數(shù)據(jù)見表3。

（2）對各指標的原始數(shù)據(jù)進行標準化處理（見表4）。計算各指標的單因素熵權權重矩陣w1、w2、w3、w4、w5，見式（5）。各指標綜合熵權權重見表5。

（3）運用隸屬度公式，計算得到因素集U與評價集V的單因素評價矩陣R1、R2、R3、R4、R5，以及U與V的綜合模糊評判矩陣R=[R1? R2? R3? R4? R5]T。

（4）根據(jù)式（4）分別對各一級指標進行模糊評價計算，以及對漢江航道與航運發(fā)展適應性進行評價，得到以下評價結果矩陣：

（5）根據(jù)最大隸屬度原則，max bj=b5=0.810 7，對應于評價等級為“基本適應”。

3.3 結果分析

從評價結果來看：2014―2016年漢江航道建設與航運發(fā)展適應性等級為“不適應”，主要原因是高等級航道占比過低，無法實現(xiàn)船舶大型化、標準化，無法滿足航運發(fā)展的需求;2017年漢江航道建設與航運發(fā)展適應性等級為“欠適應”;2018年漢江航道建設與航運發(fā)展適應性等級為“基本適應”。目前，漢江航道條件基本能夠適應航運的發(fā)展，能夠為航運的發(fā)展需求提供較為完善的服務。未來湖北省將抓住長江經(jīng)濟帶建設、長江中游城市群建設等重大戰(zhàn)略機遇，充分發(fā)揮水運載量大、占地少、能耗低、綠色環(huán)保等優(yōu)勢，致力于漢江樞紐通航設施建設，推進漢江航道信息化建設，破解漢江航道瓶頸，推動高等級航道干支成網(wǎng)，進一步提升漢江航道建設與航運發(fā)展的適應性，更好地促進二者協(xié)調(diào)發(fā)展，為湖北省水運發(fā)展注入新的活力。

4 結 語

漢江航運是湖北省經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎，其快速發(fā)展能為湖北省經(jīng)濟發(fā)展帶來充足的動力。漢江航道是漢江航運發(fā)展的基礎，研究漢江航道建設與航運發(fā)展的適應性能夠促進航道服務水平的提升，更好地滿足航運發(fā)展的需求。選取漢江航道建設與航運發(fā)展之間的11個影響因素作指標，建立模糊綜合評價模型，研究漢江航道建設與航運發(fā)展的適應性。該研究有利于明晰漢江航道建設現(xiàn)狀與航運發(fā)展之間的匹配程度，為漢江航道與航運的建設提供發(fā)展思路。