江雨眠?唐曼婷

摘要：“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，對當(dāng)今社會產(chǎn)生了重要影響，對電商企業(yè)倉儲運輸?shù)陌l(fā)展既是機遇，更是挑戰(zhàn)。本文主要以京東為例，對現(xiàn)階段“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下電商企業(yè)倉儲運輸?shù)姆e極影響及面對的問題進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的建議以促進(jìn)電商企業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+;倉儲運輸;京東

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和廣泛運用，對我國生產(chǎn)力的逐漸提升及消費市場的不斷擴大產(chǎn)生了重要作用，為電商企業(yè)的發(fā)展提供了良好的機遇，但正因如此，電商企業(yè)的競爭也變得更加激烈。當(dāng)不同電商面臨商品種類和人工服務(wù)質(zhì)量相當(dāng)?shù)那闆r下，倉儲運輸就成為了電商企業(yè)的重要突破口。本文以京東為例，對“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下的電商企業(yè)倉儲運輸進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)其倉儲運輸方面仍存在些許問題。因此，必須要對“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下的電商企業(yè)倉儲運輸進(jìn)行更多的研究，促進(jìn)以京東為代表的我國電商行業(yè)及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。

1 ?“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下電商企業(yè)倉儲運輸?shù)姆e極影響

1.1 提供了更多的技術(shù)支持

就城市地區(qū)而言，大型電商企業(yè)為了更好地為顧客提供服務(wù)，在全國主要城市都建有分倉，商品配送的時效性得以保障，大部分的物流倉庫已經(jīng)做到了精細(xì)化專業(yè)化，例如在揀貨過程中，充分發(fā)揮職智能設(shè)備的作用，利用WMS倉儲系統(tǒng)，無需人工揀貨，自動識別貨品所在位置、配齊訂單貨品等;借助TMS/DSS運輸系統(tǒng)，實時跟蹤貨品配送情況，實現(xiàn)了倉配送一體化的運營模式。再加上城市地區(qū)地理條件優(yōu)越，公路建設(shè)完善，以京東為例的電商企業(yè)已經(jīng)能實現(xiàn)“次日達(dá)”“精準(zhǔn)達(dá)”等服務(wù)。

1.2 促進(jìn)了城鄉(xiāng)一體化

就農(nóng)村地區(qū)而言，制約當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展緩慢的重要原因就是交通不便，配送不暢，但隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的提高和電商產(chǎn)業(yè)“最后一公里”的推進(jìn)，2019年，農(nóng)村地區(qū)的快遞網(wǎng)點超過3萬個、公共取送點達(dá)6.3萬個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點覆蓋率達(dá)到96.6%。大部分快遞企業(yè)都選擇與農(nóng)村地區(qū)相應(yīng)的便利店、超市、農(nóng)資合作點等便民服務(wù)合作，這些便民服務(wù)點，可以增加電商公共倉儲空間，形成辦公區(qū)域、住宿點以及倉儲三者結(jié)合起來一體化物流運輸渠道，物流配送公司通過城市-縣城-鄉(xiāng)鎮(zhèn)的三級配送網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)絡(luò)加緊密結(jié)合。

1.3 形成了現(xiàn)代倉儲運輸

所謂倉儲，就是利用自建或租賃庫房、場地，進(jìn)行儲存、保管。傳統(tǒng)的倉儲定義是從物資儲備的角度給出的?，F(xiàn)代“倉儲”不是傳統(tǒng)意義上的“倉庫”、“倉庫管理”，而是在經(jīng)濟全球化與供應(yīng)鏈一體化背景下的倉儲，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的倉儲。而在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代通過信息共享、線下運輸?shù)炔僮鲗膫}儲狀態(tài)下的物品送到指定位置，即成為了新型的現(xiàn)代倉儲運輸。

2 ?“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下電商企業(yè)倉儲運輸面對的問題

2.1 自身物資不齊全

電商行業(yè)的優(yōu)勢在于資源共享化，像京東旗下非自營店鋪庫存的資源其實并不多，當(dāng)客戶下達(dá)訂單，其施行的辦法是找含有此類商品的電商平臺進(jìn)行購買，并直接將派送地址填寫為客戶地址，也正因如此，會耽擱派發(fā)時間，需大大提升時間成本。從“互聯(lián)網(wǎng)+”的角度看，這不僅是京東，也是其他電商企業(yè)目前階段無法避免的問題，這也使得電商在這方面還有很大的提升空間。

2.2 物流資源利用率不高

據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成635.2億件，同比增長25.3%;其中，同城業(yè)務(wù)量累計完成110.4億件，同比下降3.3%;異地業(yè)務(wù)量累計完成510.5億件，同比增長33.7%。從以上數(shù)據(jù)我們不難發(fā)現(xiàn)，同城業(yè)務(wù)量同比在下降。同城配送應(yīng)是京東等電商企業(yè)在物流運輸環(huán)節(jié)中最值得推廣的一項業(yè)務(wù)，因為其方便快捷符合了物流行業(yè)應(yīng)滿足顧客的需求。但在“互聯(lián)網(wǎng)+”的影響下，由于城市的發(fā)展水平不同，專業(yè)人才層次也不同，現(xiàn)在大部分電商企業(yè)的發(fā)展模式大多為生產(chǎn)基地和營銷中心相互分工，產(chǎn)品不能就近配送造成了一定程度上的物流資源浪費。

2.3 ?售后“驛站”倉儲規(guī)模不夠

據(jù)2019年數(shù)據(jù)顯示，京東在 “京東全球好物節(jié)”上（自11月1日0：00至11月11日24：00）成交額破2044億，巨大的商品運輸?shù)礁鱾€地區(qū)，緊接著就是售后各種“驛站”出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象，這一現(xiàn)象在最近幾年都有發(fā)生，卻一直沒有很好的解決。而隨著近日肺炎疫情的發(fā)展，大家都不敢出門，將買菜的習(xí)慣開始從線下向線上轉(zhuǎn)變，這種形式的轉(zhuǎn)變使得配送壓力加劇。同時，經(jīng)歷了這次疫情會讓人們從認(rèn)知上發(fā)生改變，當(dāng)曾經(jīng)提倡的996作息、為錢犧牲健康、只顧埋頭賺錢的人們在面對肺炎、接近死亡之后，將會從思想上更傾向于享受生活。因此等疫情過去，勢必會有更多的人習(xí)慣網(wǎng)購，而售后倉儲的問題也可能會出現(xiàn)。面對特殊時期，電商企業(yè)對售后倉儲的解決方法是有所欠缺的，這將會影響在相互競爭的電商之間的地位高低。

3 面對“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下電商企業(yè)倉儲運輸問題的建議

3.1 整合多方資源

各個行業(yè)各個品牌應(yīng)該整合線上線下資源，促成其網(wǎng)絡(luò)實體銷售一體化，利用大數(shù)據(jù)平臺，統(tǒng)計線上線下自營庫存，當(dāng)客戶在網(wǎng)上下單時，若線上庫存不足，優(yōu)先采用實體店內(nèi)庫存進(jìn)行供應(yīng)，甚至還可與第三方實體銷售平臺合作，給予其適當(dāng)?shù)某槌?，使其享受到“網(wǎng)絡(luò)實體一體化”的紅利。

3.2 提高運輸效率

物流行業(yè)的發(fā)展應(yīng)注重專業(yè)化精細(xì)化，但更應(yīng)當(dāng)與綠色運輸和綠色消費等緊密聯(lián)系起來，如果能充分的利用同城配送這項資源，采用“就近原則”，那么電商企業(yè)將會有效降低其生產(chǎn)運營成本，配送運輸效率也會大大提高。

3.3 深入推廣物流倉儲智能化

快遞、貨品倉庫“爆倉”的情況屢見不鮮，歸咎其原因，大多為物流倉庫未能全面實現(xiàn)規(guī)范化智能化。面對巨大的倉庫存儲，人工勞動力總歸是有限的，隨著科技的創(chuàng)新，我們迎來了5G技術(shù)的發(fā)展。它能大大的提升我們的數(shù)據(jù)傳輸速度，商業(yè)化應(yīng)用后的5G網(wǎng)絡(luò)，每1秒就可以傳輸在現(xiàn)有4G網(wǎng)絡(luò)下需要數(shù)百秒才能傳輸完成的數(shù)據(jù)資料，能在短時間內(nèi)完成新興的物聯(lián)網(wǎng)模式、物聯(lián)網(wǎng)+AI模式、大數(shù)據(jù)和人工智能的融合模式，會徹底改變現(xiàn)有電商企業(yè)的運營方式，5G網(wǎng)絡(luò)將成為新一代的基礎(chǔ)設(shè)施。

4 ? 結(jié)束語

社會經(jīng)濟的高速發(fā)展對電商企業(yè)的需求不斷增大，隨著電商企業(yè)之間競爭的不斷加劇，“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下電商企業(yè)倉儲運輸問題成為了新的焦點。本文以京東為例，從“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下電商企業(yè)倉儲運輸?shù)姆e極影響、面對的問題、提出的建議三個方面展開論述，旨意對未來電商企業(yè)發(fā)展提供幫助。

基金項目：西華大學(xué)大創(chuàng)項目“互聯(lián)網(wǎng)+模式下的電商企業(yè)倉儲運輸研究”（SA1900008395）