華學(xué)源

摘要：航空器是民航的主要生產(chǎn)工具，是保證航空安全的物質(zhì)基礎(chǔ)?，F(xiàn)如今隨著時代的發(fā)展，民航飛機已經(jīng)成為了遠程路線出行的首選方式，但是近幾年國內(nèi)外發(fā)生了不少飛行事故，嚴重的危害了人們的生命財產(chǎn)安全。為了提高人們乘坐民航飛機的安全性，相關(guān)維修部門應(yīng)該對民航飛機進行維修風(fēng)險管理研究。

關(guān)鍵詞：民航飛機;維修風(fēng)險;風(fēng)險管理;飛機安全

中圖分類號：TJ307 文獻標志碼：A

1、引言

航空器也就是我們常說的航天飛機，其維修質(zhì)量將直接關(guān)系到民航飛機的安全性能。由于在國內(nèi)外都發(fā)生過相關(guān)的安全事故，所以航空公司的維修人員和管理部門應(yīng)該提高警惕，在日后的維修工作中切實保證飛機維修的質(zhì)量，研究飛機飛行時的安全隱患，制定相關(guān)維修措施，有效地提高飛機運行時的安全性能。

2、民航飛機維修風(fēng)險識別

2.1維修人員識別

在維修過程中，維修人員在操作上存在的問題將會對飛機造成非常大的影響，所以航空公司針對不同的機型制定了飛機維護手冊，記載著針對不同機型的飛機的各項維護工作以及操作方法，并對安全事項進行補充，依照該手冊去進行維修可以較好地保證飛機的質(zhì)量。在維修人員對飛機進行檢查的過程中，也要禁止用經(jīng)驗和感官去判斷，一切的操作程序和檢查項目都必須要按照維修手冊。同時維修人員在檢查時心態(tài)要放平，不可過于急躁，要求該人員在生理、心理、專業(yè)上都具有較高能力。

2.2風(fēng)險識別過程管理

因為維修人員維修時的影響因素較多，所以需要風(fēng)險識別過程管理措施，就是指在維修現(xiàn)場進行有計劃有方案地對維修人員的維修過程進行檢查和監(jiān)督，并為維修過程創(chuàng)造良好的檢查環(huán)境。在管理人員層面，需要管理人員也要對飛機的維修過程有全面的了解，同時配備一本維修手冊。在其進行監(jiān)管時要求要實事求是，不能漏掉任何一個維修細節(jié)和安全隱患，對維修人員的操作要依照手冊規(guī)定進行對照，并在發(fā)生突發(fā)事件時對維修人員進行心理上的安撫，防止維修工作失衡。

2.3識別手段

飛機無論是因外來影響造成的損壞還是內(nèi)部產(chǎn)生的損害，都會造成巨大影響，在判斷其故障類型和可維修性的時候，要運用合適工具和設(shè)備，首先需要檢查的是用于檢測、監(jiān)控、調(diào)整等工具設(shè)備是否能夠反映出真實的飛機信息，其次是對飛機結(jié)構(gòu)、零件、構(gòu)型進行檢查。

3、民航飛機維修風(fēng)險評估

民航飛機風(fēng)險識別的作用在于找出飛機存在的隱患或者故障，而風(fēng)險評估則是在風(fēng)險識別的基礎(chǔ)上進行進一步的工作，就是指對某些識別出來的風(fēng)險進行評估，因為要一一排查并維修所有的隱患或故障需要花大量的人力和成本，所以進行風(fēng)險評估是可以有針對性的將能夠切實影響飛機安全的風(fēng)險先切除。該工作需要風(fēng)控部門人員、技術(shù)部門人員、維修人員、管理人員等多方參與，是一項需要眾人決策的工作，一般來說，在風(fēng)險識別后，針對各項風(fēng)險進行頭腦風(fēng)暴，將每個人的發(fā)言進行歸納總結(jié)，針對某一個時期的事故發(fā)生率和原因類型進行分析。評估等級從高到低為工作操作及規(guī)定缺陷、人員心理及精神狀態(tài)不高、人員疲勞工作、工作人員專業(yè)素養(yǎng)低且技術(shù)水平不高、安裝過程問題、修理過程問題。

4、民航飛機維修風(fēng)險控制

4.1加強專業(yè)人員的培訓(xùn)

維修人員是維修工作的主要參與者，所以其專業(yè)素養(yǎng)關(guān)乎著整個維修工作，所以為了加強維修工作的質(zhì)量，要對參與維修的維修人員進行一定程度的培訓(xùn)和考核，要確保每一位維修人員的腦海中都豎立著安全意識和道德砥柱，將飛機和乘客的安全放在第一位。在技能方面要求加強專業(yè)人員的維修技能和技術(shù)水平，將維修內(nèi)容細節(jié)化、規(guī)范化。另外就是要培養(yǎng)維修人員的心理素質(zhì)和身體素養(yǎng)，在維修過程中如果飛機發(fā)生經(jīng)濟事故，則需要維修人員可以從容鎮(zhèn)定，靠著優(yōu)秀的心理素質(zhì)和專業(yè)能力解決問題，而且飛機的維修過程非常考驗體力，所以也需要維修人員鍛煉好身體，保持體力[1]。

4.2提高管理水平

對維修過程和維修人員操作規(guī)范的管理是至關(guān)重要的，管理的內(nèi)容就是維修過程的操作規(guī)范、操作項目是否遺漏、飛機是否已經(jīng)解決安全隱患等方面，要重視維修質(zhì)量，而且管理人員在維修過程發(fā)生危急情況要保持鎮(zhèn)定的形態(tài)，對現(xiàn)場進行掌控，對維修人員進行指揮，確保要在最短的時間內(nèi)解決危情。另外航空公司應(yīng)該專門設(shè)立薪資管理制度，設(shè)置績效考核，提高維修過程中立功的維修人員和管理人員的薪資。責(zé)任方面要落實到個人，出現(xiàn)安全事故的時候，要第一時間找到該環(huán)節(jié)負責(zé)人進行追責(zé)，同時對該負責(zé)點的管理人員也要受到處罰，追究責(zé)任。

4.3細節(jié)標準管理

民航飛機的體積較大，但是每一處結(jié)構(gòu)細節(jié)都關(guān)乎著飛機的安全問題，所以細節(jié)問題是不容忽視的，而且事故的發(fā)生往往都不是突然，而是長時間的積累。所以針對細節(jié)問題，要求每一次起飛前的檢查工作都要確保萬無一失，在細節(jié)方面要設(shè)立多項檢查標準和項目，并要求維修人員時刻保持警惕，挖掘并解決飛機的安全隱患，保證飛機可以以最好的飛行狀態(tài)起飛。在管理過程中，可以通過維修人員之間的互相檢查手段來提高對細節(jié)的掌控。

4.4制定統(tǒng)一的檢查標準

上述中說到維修手冊，在制定維修手冊的時候要注意盡可能將飛機的各種隱患和檢查項目記錄好，要大量的使用定量詞匯。在維修中如果遇到的專業(yè)問題要進行標注和解釋，航空公司也要設(shè)立對維修人員掌控維修手冊程度的考察制度，確保每一位維修人員都有相應(yīng)的專業(yè)素養(yǎng)。另外維修手冊的內(nèi)容繁雜，需要對其中不同的維修環(huán)節(jié)設(shè)立不同的維修人員，每一位維修人員負責(zé)其中的一個結(jié)構(gòu)，并組織養(yǎng)護及監(jiān)督小組來幫助維修人員盡快的參照手冊進行維修工作[2]。

4.5維修技術(shù)的標準化

要規(guī)范維修人員的操作行為就是要充分發(fā)揮技術(shù)的標準化規(guī)定功能，也就是說在維修人員使用相關(guān)技術(shù)進行維修時，要以維修工作單為標準，將各項檢查參數(shù)進行一一標注，所檢查項目要具有可實施性，不可以模棱兩可。在參數(shù)的記錄中，要做好量化設(shè)備的檢查措施，要保證所測參數(shù)精確。另外要對適航指令和服務(wù)通告進行定期的檢查，并編入維修單確保維修人員不會遺漏。

5、結(jié)語

本文對民航飛機的維修管理工作進行了研究，分析了民航飛機的風(fēng)險識別、風(fēng)險評估、風(fēng)險控制三個環(huán)節(jié)的工作，做好該工作有利于降低維修風(fēng)險的發(fā)生率，提高民航飛機的安全性能，確保飛機每一次起飛可以安全到達目的地。同時也滿足了民眾對于航行中民航飛機的要求，保護了他們的生命財產(chǎn)，使得民航公司可以更好地發(fā)展。

參考文獻：

[1]江孝杰.民航飛機維修風(fēng)險管理對策淺談[J].內(nèi)燃機與配件，2019（23）：150-151.

[2]單雷雋，錢誠.民航飛機維修風(fēng)險管理探討[J].設(shè)備管理與維修，2019（14）：15-16.