王立成

摘要：目前我國正處于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)飛速發(fā)展的時期，高速公路建設(shè)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的核心內(nèi)容。在高速公路建設(shè)過程當(dāng)中，施工技術(shù)與質(zhì)量控制對高速公路的施工質(zhì)量有著最為直接的影響，為此高速公路施工企業(yè)需要對公路施工技術(shù)以及路面施工質(zhì)量給予足夠的重視，并對施工技術(shù)不斷進行優(yōu)化，制定合理有效的審查監(jiān)督制度，加大對路面施工質(zhì)量的控制力度。筆者希望下文對高速公路的施工技術(shù)的介紹，以及對道路路面施工質(zhì)量控制提出的看法，能對提高我國公路的建設(shè)有所幫助。

關(guān)鍵詞：高速公路;施工技術(shù);質(zhì)量控制

1、高速公路的施工技術(shù)

高速公路的施工技術(shù)涵蓋了路基施工技術(shù)與路面施工技術(shù)。因為路基是公路的基礎(chǔ)，所以路基施工作業(yè)是施工時最為重要的環(huán)節(jié)，只有路基的質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)路面施工才能繼續(xù)進行;而路面施工的質(zhì)量直不僅決定影響工程外貌，還決定了公路行車的安全性。

1.1 路基施工技術(shù)

高速公路路基施工是為路面施工打基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，它的重要性不言而喻。高速公路路基施工技術(shù)涵蓋了軟土地基處理、排水工程、填土壓實和路基防護等施工技術(shù)。總體來說，路基強度和路基穩(wěn)定性能體現(xiàn)出路基施工質(zhì)量的好壞，而要想通過增強路基的強度和穩(wěn)定性來保證施工質(zhì)量需要科學(xué)合理的選擇路基填料。路基防護工程主要是針對公路工程的使用情況不斷進行修整;路基排水則需要著重關(guān)注周圍環(huán)境，盡量在在不影響公路附近農(nóng)作物的生長和不影響周邊人生活的情況下保證高速路的排水效率。

1.2 路面施工技術(shù)

路面工程是道路工程的不斷發(fā)展逐漸產(chǎn)生出來的項目。它重點研究高速公路、城市道路等高等級道路或某些特殊道路的路面設(shè)計方法和設(shè)計原理、路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計、路面材料的選擇，以及路面結(jié)構(gòu)的質(zhì)量檢測、管理與維護等內(nèi)容。道路路面結(jié)構(gòu)分為基層、墊層和面層，根據(jù)其面層的品質(zhì)，可分為高級、次高級、中級和低級四種路面類型。在高速公路路面施工技術(shù)中，主要包括瀝青與混凝土的配合、攪拌以及混合料攤鋪壓實等技術(shù)。其中，對混合料的強度、塌落度等有著較大影響的瀝青混凝土的配合比及攪拌，工藝設(shè)計和施工時都要根據(jù)關(guān)規(guī)范確定。瀝青混合料的攤鋪不僅要根據(jù)路況選擇合適的攤鋪機，還要以一定的速度平緩均勻攤鋪。最終還需要通過初壓、復(fù)壓和終壓這三個壓實工作將路面壓實。

2、路面施工質(zhì)量控制的必要性及現(xiàn)狀

道路路面按材料大致可分為兩類，一是瀝青混凝土道路，二是水泥混凝土道路。因為瀝青面層比水泥混凝土面層表面平整度高，表面更為光潔且接縫較小，不會出現(xiàn)明顯的裂痕;施工時間較水泥混凝土路面短，且易于維護和修補;在高速行車能有效的降低產(chǎn)生的噪音增加行車的舒適度高。符合高速公路的行車的要求，因此高速公路的路面大部分都是是瀝青混凝土面層，但是瀝青也存在以下兩個缺點。一.受季節(jié)和溫度的影響較大，如高溫下公路易變形，使路面產(chǎn)生波浪、推擠等。二.施工條件苛刻，在施工時為達(dá)到某種要求往往需要進行大量的瀝青配合比實驗。

2.1 高速公路路面施工質(zhì)量控制的意義

我國的高速公路瀝青路面設(shè)計使用壽命為十五年到二十年，但目前有許多高速公路的使用時間還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到設(shè)計壽命就出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的損壞。高速公路瀝青路面的過早損壞一般分為兩種：一種是建成后使用不超過兩到三年就發(fā)生的破壞的，這種破壞組要是路面現(xiàn)車轍、網(wǎng)裂和坑槽;二種是使用較長時間但未達(dá)到設(shè)計壽命時發(fā)生的破壞，這種破壞大多是結(jié)構(gòu)性破壞。相關(guān)研究表明，這些路面質(zhì)量問題都是在設(shè)計、施工以及養(yǎng)護方面出現(xiàn)紕漏造成的。而在施工方面來說，由于路面結(jié)構(gòu)層材料質(zhì)量不符合要求、攤鋪碾壓不均勻等是很容易造成部分路面質(zhì)量問題，然后逐漸加重最終影響道路行車，致使公路提前報廢。因此，相關(guān)部門必須加強高速公路路面施工管理保證高速公路的質(zhì)量以及壽命。

2.2 我國高速公路路面施工質(zhì)量控制現(xiàn)狀

二十世紀(jì)八十年代，我國開始反思高速公路修筑時出現(xiàn)的問題，并在國內(nèi)的科研院校開始對施工質(zhì)量控制進行探討和研究，大大提高了我國高速公路的監(jiān)管力度。在上世紀(jì)九十年代我國交通部發(fā)布的《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》上首次質(zhì)量控制技術(shù)列入內(nèi)容當(dāng)中，并在2004年頒布的新《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中又對規(guī)定了工程質(zhì)量管理及檢查驗收質(zhì)量管理等新的公路質(zhì)量控制內(nèi)容。

目前，我國相關(guān)研究部門仍然還在探索和完善路面施工質(zhì)量動態(tài)管理方法。如華南理工大學(xué)正對高速公路瀝青路面施工過程進行檢測，并及時統(tǒng)和分析出結(jié)果，通檢測結(jié)果的平均值做出施工質(zhì)量控制圖;江蘇省則提出了瀝青混凝土從拌合、運輸?shù)綌備伒侥雺旱日麄€環(huán)節(jié)的施工控制要點;此外遼寧省還通過瀝青混合料路面施工時的溫度進行測試提出了適宜進行瀝青鋪設(shè)的最佳溫度。這些研究都為我國的瀝青路面施工質(zhì)量控制打下了良好的基礎(chǔ)。

3、路面施工質(zhì)量控制的完善措施

3.1 路面材料選擇

集料是瀝青混凝土的組成部分之一。而集料的好壞是往往由其壓碎值、磨耗損失以及實密度等因素決定的。集料與瀝青混合料的最大直徑越接近，路面的防滑性、穩(wěn)定性就越好，所以在選擇粗集料時要特別注意其顆粒大小。而在選擇細(xì)集料則要注意其所含的泥沙量;這是由于瀝青一般呈酸性所以集料一般要選擇堿性的，堿性集料可以提高其與瀝青的結(jié)合度;集料宜受空氣的腐蝕，集料在空氣中存放越久，被空氣腐蝕的就越嚴(yán)重，因此要保證集料的抗壓性和穩(wěn)定性越弱，就要避免集料過久存放。

3.2 瀝青壓實度控制

壓實度控制的關(guān)鍵在攤鋪質(zhì)量及碾壓質(zhì)量。在鋪設(shè)過程中，最理想的攤鋪狀態(tài)應(yīng)該最大攤鋪寬度大于或等于路面寬度;當(dāng)攤鋪時最大攤鋪寬度不能大于路面寬度時，就有可能產(chǎn)生斷接影響公路質(zhì)量;在單幅路面當(dāng)?shù)匿佋O(shè)時要盡量縮小施工面積，保證質(zhì)量小巧而精精確;碾壓工藝要注意保持跟緊碾壓，保持合適的碾壓力度和碾壓速度，不要因為趕工而鋪設(shè)影響壓實的質(zhì)量。

3.3防水滲析控制

雨水的腐蝕會對瀝青產(chǎn)生嚴(yán)重的影響直接影響公路的質(zhì)量。因此施工方要加路面的防水滲析控制，例如，在瀝青路面鋪設(shè)完成之后，要在公路兩側(cè)涂刷多層熱瀝青，盡量所有將可能滲水的孔洞完全部封閉。在進行路面灑水時，通常是從道路中央車道向兩側(cè)灑水，并要沿縱向勻速前進。對于一些容易滲水的地方還應(yīng)人工進行瀝青的填充。此外在修建排水盲溝時，必須要保證其底部泥土的充分壓實。

3.4路面外觀控制

路面的外觀不僅決定路面的美觀程度，還決定了路面的質(zhì)量及行車功能的好壞。在進行路面外觀修整和控制時，不僅面要注意道路表面的平整度，還要注意對道路的定期維護，對出現(xiàn)的外觀問題要及時做出處理，合理有效的進行補救。

結(jié)束語：

高速公路是國家建設(shè)中的動脈工程，他極大的提高了人力和物力的流通，促進了國民經(jīng)濟的發(fā)展。所以公路建設(shè)有關(guān)單位要做好高速公路施工質(zhì)量控制，確保高速公路工程的施工質(zhì)量，使的高速公路能夠發(fā)揮其作用，讓我們的人民更加的富足使我們的國家更加強大。

（作者身份證號碼：220724198603233839）