2019年全球十大集裝箱港口排名出爐，其中：上海港（第一）、新加坡港（第二）、寧波舟山港（第三）、深圳港（第四）、廣州港（第五）、釜山港（第六）、山東港口青島港（第七）、香港港（第八）、天津港（第九）、迪拜港（第十）。

2019年，上海港完成集裝箱吞吐量4330萬TEU，同比增長3%。這也是上海連續(xù)第十年蟬聯(lián)全球最大集裝箱港口桂冠。洋山港區(qū)貢獻集裝箱吞吐量1980萬TEU。作為港口上市公司中最先披露業(yè)績快報的企業(yè)，2019年上港集團營業(yè)收入為360.2億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為90億元。

新加坡港作為世界第二繁忙的集裝箱港口，2019年完成集裝箱3720萬TEU，在前一年3660萬TEU的基礎上增長了1.6%，完成貨物吞吐量6.262億噸，創(chuàng)造歷史新高。新加坡高級交通部部長Lam Pin Min周一宣布上述數(shù)據(jù)時表示：“盡管2019年總體運價有所改善，但全球集裝箱吞吐量總體上有所放緩，美中貿(mào)易戰(zhàn)是主要不確定性來源?！?/p>

寧波舟山港2019年集裝箱吞吐量達到2753萬標箱，首次突破“2700萬箱”大關。自2014年集裝箱吞吐量超越韓國釜山港躍居全球第五位以來，寧波舟山港集裝箱業(yè)務持續(xù)保持良好發(fā)展態(tài)勢。2015年，寧波舟山港集裝箱吞吐量首破“2000萬”標準箱，排名躍居全球第四位。2016年、2017年，寧波舟山港集裝箱吞吐量增幅均保持在全球主要港口的首位。2018年，寧波舟山港集裝箱吞吐量首超2600萬標準箱，首次躋身世界港口排名“前三強”。

深圳港完成集裝箱量2577萬TEU，增長0.1%。其中，招商港口深圳西部母港完成集裝箱量1081萬TEU，鹽田港完成1306.94萬TEU。據(jù)了解，深圳港通過鼓勵進口、駁船運輸、海鐵聯(lián)運、內(nèi)貿(mào)、國際中轉(zhuǎn)等多種方式提升集裝箱吞吐量。但是，2020年1月1日香港海事處正式實施新的修訂版《領港條例》后，掛靠鹽田港必須“雙重引航”，一旦港方落實這一次政策，預計每年為船公司帶來額外開支達4億元，導致船公司或放棄掛靠香港及深圳鹽田港，對區(qū)內(nèi)航運及港口服務造成沖擊。

廣州港務局2019年12月26日公布，預計2019年廣州港集裝箱將突破2300萬標箱。2019年，廣州港凈增集裝箱外貿(mào)班輪航線8條，航線總數(shù)達到217條。廣州港在北美、新加坡、越南等地設立了境外辦事處;布局了36個內(nèi)陸港辦事處，覆蓋了廣州港主要貨源地。此外，還開通了覆蓋整個珠江—西江流域的上百條水上駁船航線，僅廣州港集團運營的“穿梭巴士”支線就有67條，實現(xiàn)了全港江海聯(lián)運網(wǎng)絡。

根據(jù)微信公眾號“韓海視角”消息，據(jù)釜山港灣公社預測全年集裝箱總吞吐量將達2195.5萬TEU，同比增長1.3%。釜山港相關人士表示，由于受世界經(jīng)濟停滯、中—美貿(mào)易摩擦等外界不利因素影響，盡管中轉(zhuǎn)箱量未能達到預期目標，但仍連續(xù)兩年保持6%的年均增長。這與去年全球主要港口的增速持續(xù)放緩相比，釜山港取得這一成績已是來之不易。據(jù)悉，釜山港2020年的集裝箱吞吐量的預期目標2260萬TEU。

2019年，山東港口青島港首次進入“2000萬標箱俱樂部”。僅用11個月時間，就超過了去年1932萬標準箱的總量，成功躋身全球港口集裝箱2000萬“梯隊”，全年突破2100萬TEU，實現(xiàn)了歷史性跨越。從海向來說，新增增外貿(mào)集裝箱航線10條，集裝箱航線達173條。山東省港口集團成立后，新開通威海、日照、嵐山到青島等多條外貿(mào)內(nèi)支線。與內(nèi)貿(mào)大船公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，推動內(nèi)貿(mào)增量發(fā)展;開通南沙等內(nèi)貿(mào)干線，內(nèi)貿(mào)干支航線達38條。陸向來說，內(nèi)陸港從10個增至15個，海鐵聯(lián)運班列從40條增至47條，箱量突破100萬標準箱，同比增長20%。

根據(jù)香港海運港口局最新數(shù)據(jù)，2019年完成集裝箱吞吐量1836萬TEU，其中葵青貨柜碼頭完成1422萬TEU，葵青貨柜碼頭以外的其他碼頭完成414萬TEU，同比減少-6.3%。對于“雙重引航”事件，香港班輪運輸協(xié)會（HKLSA）執(zhí)行董事羅伯托·吉安妮塔表示，由于新的雙重引航要求，深圳的成本將變得太貴，承運人或?qū)⑼耆^鹽田港。因為香港不是“必備之港”，船舶或許也將跳過香港。這或?qū)⒘钕愀鄹劭谘┥霞铀?/p>

天津港2019年完成集裝箱吞吐量1730萬標準箱，同比增長8.1%，增幅繼續(xù)位居全球十大港口前列。天津港去年深化津冀港口對接合作，織密海上運輸“新路網(wǎng)”。以津冀港口為主的環(huán)渤海內(nèi)支線年集裝箱中轉(zhuǎn)吞吐量躍上120萬標箱，繼續(xù)保持兩位數(shù)強勁增長。

迪拜港的繼續(xù)位居全球集裝箱港口第十位。迪拜港中最主要的是杰貝阿里，它是中東最大的海港，港口的集裝箱處理能力已從1800萬TEU增加到1930萬TEU;已連續(xù)24年被評為“中東最佳海港”。其中，T1的設計吞吐量為900萬TEU，擁有15個泊位和51個碼頭起重機，該碼頭是助推迪拜港成為全球十大集裝箱港口的基礎。

全球十大集裝箱港口具體有以下兩個主要特點：

1.整體上，2019年全球前十大集裝箱港口中中國港口仍舊占七個席位，相較去年，中國港口集裝箱吞吐量的增長速度有所放緩。其中天津港、廣州港保持較快增幅，香港港口依舊處于負增長態(tài)勢。未來，中國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展仍然是全球穩(wěn)定發(fā)展的重心和基礎。

2.從排名來看，全球前十大集裝箱港口的排位并未發(fā)生較大變化。只有青島港超越香港港，名次上升一位，成功奪取全球第七的寶座。且青島港與釜山港呈焦灼態(tài)勢，按照目前發(fā)展態(tài)勢，后續(xù)位次還將發(fā)生變化。

（來源：港口圈）