亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        軌道交通運(yùn)輸能力的影響因素及其策略

        2020-05-26 02:10:53楊鵬劉帥
        農(nóng)家科技下旬刊 2020年4期
        關(guān)鍵詞:交路市中心換乘

        楊鵬 劉帥

        摘 要:近年來,我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)推動了城市的建設(shè)。然而隨著城市的發(fā)展,同時也產(chǎn)生了巨大的交通壓力,城市人口密度大,人員流通成為制約交通發(fā)展的因素之一,因此,建設(shè)高速城軌交通愈發(fā)成為城市發(fā)展的重點(diǎn)工程。地鐵軌道建設(shè)是城市軌道交通的重點(diǎn)內(nèi)容,作為新興的城市交通工具,地鐵軌道有著公交系統(tǒng)無法比擬的優(yōu)勢,影響其交通運(yùn)輸能力的因素值得我們?nèi)ヌ骄?。本文將分析地鐵軌道交通運(yùn)輸能力的影響因素,并提出若干策略。

        關(guān)鍵詞:軌道交通;運(yùn)輸能力

        城市的發(fā)展離不開交通的建設(shè),近年來我國的鐵路建設(shè)技術(shù)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平,并取得了輝煌的成就。隨著城市的發(fā)展,人們的生活節(jié)奏越來越快,傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸已經(jīng)滿足不了當(dāng)前的需求。而地鐵作為當(dāng)今城市重要的交通工具,可以有效的解決交通擁擠等問題。目前我國的地鐵建設(shè)規(guī)模愈來愈大,但交通運(yùn)輸能力方面仍存在不少問題,如何找出制約地鐵軌道交通運(yùn)輸能力的因素并加以解決,是推進(jìn)地鐵建設(shè)、提高交通運(yùn)輸效率的關(guān)鍵。

        一、地鐵軌道交通運(yùn)輸能力影響因素分析

        換乘站點(diǎn)設(shè)置不合理。部分城市的地鐵線路結(jié)構(gòu)為放射狀,即大多數(shù)線路擁有一個共同的換乘點(diǎn),所有乘客都只能在此進(jìn)行換乘,這樣易導(dǎo)致?lián)Q乘點(diǎn)人流量劇增。分層換乘需要把換乘點(diǎn)深埋于地下,由于扶梯的承載能力、運(yùn)行速度有限,導(dǎo)致?lián)Q乘時間長,地鐵運(yùn)輸效率低下。這種線路方便了郊區(qū)與市中心的交流,但是不利于郊區(qū)之間的交流。部分城市的地鐵線路則是樹枝狀,即線路有n條,而換乘點(diǎn)有n-1個,此線路缺乏連通性,互通不便,需要換乘多次,易造成客流量不均勻,部分換乘點(diǎn)人流量巨大而其他換乘點(diǎn)人員稀疏。

        缺乏徑向線路。以福州的地鐵為例,福州地鐵大致為網(wǎng)狀,線路彼此的連通性好,乘客可換乘的地點(diǎn)多,選擇性強(qiáng),而且縱橫交錯分布的線路擁有良好的交通運(yùn)輸能力,客流量分配均勻。但是此種線路有著弊端,缺乏郊區(qū)到達(dá)市中心的徑向線路,不便于市中心與郊區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流,郊區(qū)乘客要前往市中心需要換乘多次,費(fèi)時費(fèi)力。

        缺乏郊區(qū)之間的線路。這是放射狀地鐵線路的弊端。放射狀地鐵線路由市中心輻射到郊區(qū),加強(qiáng)了市中心與郊區(qū)的聯(lián)系,郊區(qū)乘客到市中心往往比較方便快捷,但是郊區(qū)與郊區(qū)之間經(jīng)常需要到市中心的換乘點(diǎn)進(jìn)行換乘,而且市中心到郊區(qū)的線路一般比較長,大量時間耗費(fèi)在換乘的路上,導(dǎo)致運(yùn)輸效率低。

        列車停站時間長。地鐵列車停站時間受到多種因素的影響,如設(shè)備調(diào)控、乘客素質(zhì)等,停站時間長會降低地鐵軌道的運(yùn)輸效率。在上下班高峰期或節(jié)假日等人流量大的時間段,經(jīng)常會出現(xiàn)停站時間超出預(yù)設(shè)時間的情況,尤其是在換乘點(diǎn),多條線路交匯在一起,部分乘客缺乏基本的社交禮儀,沒有遵守先下后上的規(guī)則,蜂擁而上,導(dǎo)致車門、屏蔽門不能關(guān)閉,延長了停站時間。另外,車門處存在異物也會導(dǎo)致車門無法正常關(guān)閉。即使列車達(dá)到了最大容納值,列車到達(dá)站點(diǎn)時仍然需要開啟屏蔽門并停留一定的時間,這會導(dǎo)致地鐵運(yùn)輸效率低。

        地鐵列車折返能力。折返是列車進(jìn)終點(diǎn)站之后進(jìn)行換向的操作?,F(xiàn)代地鐵列車大部分都具有雙向行駛能力,即雙車頭牽引換向模式,其折返方式主要有站前折返和站后折返。站前折返過程在站前完成,不用駛?cè)胝鄯稻€,乘客能夠同時上下車,可以縮短靠站時間,但是存在一定的行車安全隱患。站后折返需要進(jìn)入折返線,此時乘客無法上下車,折返效率高,無進(jìn)路沖突,相對較為安全,但是折返時間相對較長。地鐵列車的折返能力關(guān)系到其運(yùn)輸能力的發(fā)展,如何在保障安全折返的同時縮短靠站時間、提高地鐵運(yùn)輸能力,是推進(jìn)地鐵軌道交通發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。

        二、提高地鐵軌道交通運(yùn)輸能力的策略

        科學(xué)設(shè)置地鐵站點(diǎn)。地鐵在城市交通運(yùn)輸中的地位至關(guān)重要,能夠緩解城市巨大的交通壓力,提高土地利用率。地鐵線路類型會影響到其運(yùn)輸能力,所以必須科學(xué)地設(shè)置地鐵線路和站點(diǎn)。綜上所述,放射狀和網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)都有其弊端,因此我們在設(shè)置線路時,應(yīng)該充分考慮到郊區(qū)之間、郊區(qū)與市中心之間等的流通是否方便,換乘站點(diǎn)是否合理,人流量分布是否大致均勻等建設(shè)問題。若把放射狀線路和網(wǎng)狀線路結(jié)合起來,形成類似蜘蛛網(wǎng)的線路,不僅保留了各自的優(yōu)點(diǎn),還可以到達(dá)互補(bǔ)的效果,極大地方便了郊區(qū)之間的交流,提高地鐵軌道的運(yùn)輸效率。

        加強(qiáng)地鐵安全宣傳。上文講到,部分乘客素質(zhì)不高,沒有遵守相關(guān)的規(guī)章制度,導(dǎo)致上下車擁擠、踩踏等情況經(jīng)常發(fā)生,車門無法關(guān)閉,列車停留時間就會延長,這嚴(yán)重影響到地鐵的正常運(yùn)行,因此加強(qiáng)地鐵安全宣傳至關(guān)重要。大部分城市地鐵都有工作人員在現(xiàn)場指揮、提醒乘客先下后上,疏通人流,這在一定程度上減少了事故的發(fā)生,有利于規(guī)范乘客自身的行為。目前部分城市的地鐵站點(diǎn)開啟了安檢系統(tǒng),這有利于地鐵的安全建設(shè),給人們的生命安全提供保障。

        提高列車折返效率。在設(shè)計地鐵線路的時候,應(yīng)提前規(guī)劃好地鐵的折返線路,并結(jié)合未來的運(yùn)輸要求進(jìn)行強(qiáng)化,從而滿足地鐵折返需求。一般來說,站后折返安全性強(qiáng),折返能力強(qiáng),目前大部分地鐵采用的是站后折返方式。在不改變現(xiàn)有硬件的情況下,提高工作人員的職業(yè)素養(yǎng)和業(yè)務(wù)技能,制定高效合理地作業(yè)計劃,是提高列車折返效率的首要任務(wù)。另一方面,折返站的行車間隔時間影響著列車運(yùn)行的編制,由于行車間隔受車輛性能、信號條件、列車數(shù)量、作業(yè)條件等的影響,因此,若能對硬件條件進(jìn)行優(yōu)化,將會大大提高地鐵的折返效率,進(jìn)而提高運(yùn)輸效能。

        采取大小交路運(yùn)行模式。大交路是指地鐵某條線路的全程;小交路是指以全程中的某個站點(diǎn)做為終點(diǎn),相當(dāng)于在全程截取一個區(qū)間進(jìn)行運(yùn)營。地鐵軌道采用大小交路是為了節(jié)約電能和緩解客流。兩邊的客流量沒有中間的大,如果全部貫通運(yùn)行,過了人流量多的車站后,車體空載率高,浪費(fèi)資源,而大小交路運(yùn)行模式可以提高列車的利用率,另一方面,大小交路可以加密車次,壓縮小交路的列車間隔,大大提高了地鐵運(yùn)輸效率。

        三、結(jié)束語

        近年來,我國快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)推動了城鎮(zhèn)化的進(jìn)程。然而隨著城市的發(fā)展,同時也產(chǎn)生了巨大的交通壓力,傳統(tǒng)的交通方式已經(jīng)滿足不了城市發(fā)展的需要,許多大城市都在進(jìn)行地鐵軌道的籌劃與建設(shè),以緩解交通壓力。然而地鐵軌道交通運(yùn)輸能力受到多種因素的影響,目前我國的地鐵交通運(yùn)輸能力普遍較低,我們應(yīng)當(dāng)綜合分析其影響因素,提出相關(guān)解決策略,科學(xué)設(shè)置地鐵站點(diǎn),采取大小交路運(yùn)行模式,提高列車折返效率,進(jìn)而提高地鐵運(yùn)輸效能,順應(yīng)城市的快速發(fā)展,滿足人們的出行要求。

        參考文獻(xiàn):

        [1]張強(qiáng)城市軌道交通與國鐵樞紐換乘銜接《鐵道工程學(xué)報》-2012年第10期.

        [2]周小光地鐵軌道交通發(fā)展對城市交通問題的有效改善《佳木斯教育學(xué)院學(xué)報》-2014年第5期.

        猜你喜歡
        交路市中心換乘
        千日紅
        閃耀在曼谷市中心的藍(lán)寶石 路創(chuàng)光旅名邸匯
        天津地鐵紅旗南路站不同時期換乘客流組織方案研究
        淺談城市軌道乘務(wù)司機(jī)交路安排
        大小交路模式下通信系統(tǒng)功能的聯(lián)調(diào)實現(xiàn)
        地鐵信號系統(tǒng)既有線交路改造方案探討
        既有線運(yùn)能釋放及機(jī)車交路延長條件下編組站改編能力配置的優(yōu)化
        重慶軌道交通換乘站大客流組織探索
        北京地鐵最復(fù)雜換乘點(diǎn)——軍博站啟用
        上海軌道交通宜山路站實現(xiàn)三線站內(nèi)換乘
        欧美最猛黑人xxxx黑人表情| 日本免费看片一区二区三区| 亚洲av片无码久久五月| 亚洲精品乱码久久久久久金桔影视 | 久草国产视频| 国产一区二区高清不卡在线| 国产精品久久久在线看| 一区二区三区在线观看视频 | 人人爽亚洲aⅴ人人爽av人人片| 一个人午夜观看在线中文字幕 | 五月丁香综合激情六月久久| 亚洲精品久久久久高潮| 一区二区丝袜美腿视频| 久草手机视频在线观看| 国产白袜脚足j棉袜在线观看| 国产在线高清视频| 国产一区二区三区免费小视频| 可免费观看的av毛片中日美韩| 亚洲中文字幕久在线| 2021国产成人精品国产| 亚洲天堂av中文字幕| 无码精品人妻一区二区三区漫画| 热re99久久精品国产99热| 亚洲AV秘 无码一区二区三区 | 国产精品亚洲专区无码不卡| 在线亚洲欧美日韩精品专区| 亚洲中文欧美日韩在线| 国产精品又湿又黄九九九久久嫩草 | 日韩一本之道一区中文字幕| 亚洲av精品一区二区三区| 日本一区二区三区高清千人斩 | 亚洲а∨精品天堂在线| 2022Av天堂在线无码| 亚洲av综合色区久久精品| 欧美精品一区二区精品久久| 人妻被黑人粗大的猛烈进出| 网友自拍人妻一区二区三区三州| 国产区女主播一区在线| 欧美极品少妇无套实战| 亚洲三级在线播放| 国产精品毛片极品久久|