劉君 張宏旭

摘 要：伴隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，有效建立健全的制動(dòng)系統(tǒng)處理機(jī)制具有非常重要的意義和價(jià)值。本文對(duì)地鐵車輛主流制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了簡要的分析，并集中闡釋了技術(shù)發(fā)展階段，以供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;制動(dòng)系統(tǒng)

一、地鐵車輛主流制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年，我國地鐵車輛主流制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)主要選取的還是國外進(jìn)口的制動(dòng)系統(tǒng)體系，其中，氣制動(dòng)系統(tǒng)等是主要模型，不同系統(tǒng)的制動(dòng)風(fēng)源以及基礎(chǔ)性制動(dòng)單元存在差異，要想對(duì)具體系統(tǒng)單元進(jìn)行分析，就要整合技術(shù)要求和相關(guān)要點(diǎn)。

我國上海和廣州等地主要應(yīng)用的是氣制動(dòng)系統(tǒng)，是A型車運(yùn)行過程中應(yīng)用較為廣泛地制動(dòng)系統(tǒng)，能在模擬式制動(dòng)過程中采取PWM信號(hào)或者是網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，有效完善制動(dòng)控制效果。需要注意的是，在制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行過程中，會(huì)對(duì)獨(dú)立車廂進(jìn)行設(shè)置和處理。而系統(tǒng)中的氣制動(dòng)控制單元?jiǎng)t主要是氣動(dòng)集成板和風(fēng)缸結(jié)構(gòu)，能集中固定在車輛的底架結(jié)構(gòu)上，為整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊性優(yōu)化提供保障。除此之外，在深圳以及南京地鐵項(xiàng)目中，也會(huì)使用這種技術(shù)類型，無論是動(dòng)力穩(wěn)定性還是整個(gè)線路的安全性都較好。

在北京和天津等地主要采取的是電制動(dòng)系統(tǒng)，在系統(tǒng)中，常見的制動(dòng)指令主要采取的是三根指令線編碼處理機(jī)制，一共分為七個(gè)等級(jí)，在微機(jī)制動(dòng)控制單元處理和氣制動(dòng)控制單元集成的基礎(chǔ)上，也能保證車輛底架系統(tǒng)運(yùn)行的持續(xù)性。在系統(tǒng)中會(huì)借助流量比例進(jìn)行EP控制處理，能完善氣制動(dòng)單元分析。并且，為了有效提升系統(tǒng)運(yùn)營成本的監(jiān)督管理水平，相關(guān)技術(shù)部門會(huì)結(jié)合車輛的實(shí)際情況制定有效的車輛制動(dòng)處理措施。另外，在系統(tǒng)升級(jí)后，將微機(jī)控制單元和氣制動(dòng)控制單元等進(jìn)行了安裝架的集成處理，能在優(yōu)化維護(hù)效率的同時(shí)，保證系統(tǒng)制動(dòng)效果。最重要的是，系統(tǒng)運(yùn)行過程中主要采取的是PWM信號(hào)，能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)指令的傳遞，便于維護(hù)和處理，為后續(xù)制動(dòng)管控工作的有序開展提供保障。

在未來發(fā)展進(jìn)程中，我國地鐵車輛主流制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)模型將向著更加優(yōu)化的方向發(fā)展，在新型產(chǎn)品研發(fā)的進(jìn)程中將提升城市軌道交通利用率作為根本，一定程度上降低整體車輛的成本價(jià)，為后續(xù)運(yùn)維管理工作的可持續(xù)性發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

二、地鐵車輛主流制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展階段

（一）自動(dòng)式電磁空氣制動(dòng)系統(tǒng)

其技術(shù)發(fā)展要追溯到20世紀(jì)60年代，這種技術(shù)在運(yùn)行過程中，要將干線旅客列車制動(dòng)機(jī)作為根本，能在完善主控機(jī)構(gòu)的過程中，利用GL3型三通閥設(shè)備。需要注意的是，自動(dòng)式電磁空氣制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行后，能和空氣制動(dòng)形成良好的匹配關(guān)系，完善切換的完整性和實(shí)效性，但是卻存在制動(dòng)性不足的問題。

（二）數(shù)字式氣壓計(jì)算型電動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)

伴隨著晶閘管斬波技術(shù)的逐步發(fā)展和進(jìn)步，整體地鐵車輛主流制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了變化，尤其是斬波控制動(dòng)力制動(dòng)項(xiàng)目的應(yīng)用，能有效提升穩(wěn)定性和安全性，但是，若是采取數(shù)字式氣壓計(jì)算型電動(dòng)制動(dòng)，就會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)初期上升效果較慢的問題，影響列車運(yùn)行并造成衰減，并且需要借助空氣制動(dòng)力作為實(shí)際補(bǔ)償項(xiàng)目，才能有效完成控制機(jī)制。

在制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)控制器設(shè)備、空重車調(diào)整閥以及控導(dǎo)閥等都是較為重要的元件結(jié)構(gòu)。相較于傳統(tǒng)的型自動(dòng)式電磁空氣制動(dòng)，型數(shù)字式氣壓計(jì)算型電動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)無論是在動(dòng)力制動(dòng)項(xiàng)目方面，還是在空氣制動(dòng)配合方面都具備一定的優(yōu)勢。在數(shù)字式氣壓控制型系統(tǒng)運(yùn)行過程中，為了有效提升其精確控制水平和動(dòng)力制動(dòng)能力，相關(guān)技術(shù)部門也在不斷優(yōu)化實(shí)踐機(jī)制和工藝流程，為性能受控效果的升級(jí)奠定基礎(chǔ)。

三、電氣控制型模擬指令制動(dòng)系統(tǒng)

為了有效對(duì)整體精準(zhǔn)程度和制動(dòng)效果進(jìn)行優(yōu)化改良，相關(guān)技術(shù)部門開始研發(fā)新型項(xiàng)目和技術(shù)體系，系統(tǒng)主要是由制動(dòng)控制器、編碼器、解碼器以及EP單元組成的，利用電氣控制和模擬信號(hào)傳遞過程開展相應(yīng)的處理工作。

在系統(tǒng)運(yùn)行過程中，要借助動(dòng)力制動(dòng)項(xiàng)目和空氣制動(dòng)項(xiàng)目的連續(xù)性配合提升管控水平，確保邏輯電路控制效果的最優(yōu)化。但是，需要注意的是，在系統(tǒng)中會(huì)出現(xiàn)通用性不強(qiáng)的問題，無法對(duì)故障進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督和控制，不能建立實(shí)時(shí)維護(hù)的制動(dòng)約束機(jī)制，會(huì)對(duì)后續(xù)操作效率造成影響。

四、微機(jī)控制直通電制動(dòng)

在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的社會(huì)背景下，將新型技術(shù)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)聯(lián)系在一起，推動(dòng)項(xiàng)目高效發(fā)展是順應(yīng)時(shí)代趨勢的必然選擇。在20世紀(jì)90年代，我國城市軌道交通項(xiàng)目進(jìn)入了跨時(shí)代階段，無論是數(shù)量還是質(zhì)量都呈現(xiàn)出多樣化發(fā)展趨勢，尤其是在制動(dòng)管理方面，輕軌車輛主要采取的就是電氣控制型模擬指令制動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)合微機(jī)控制能有效完善操作效率和安全性管理，促進(jìn)整體技術(shù)的全面進(jìn)步。

五、結(jié)束語

總而言之，伴隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，結(jié)合我國現(xiàn)有技術(shù)類型以及發(fā)展需求，有效整合城市軌道車輛制動(dòng)實(shí)力體系，將項(xiàng)目形式和管理機(jī)制作為根本，全面處理新型城市軌道交通車輛的制動(dòng)效果，確保其能滿足我國日益增長的軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的全面升級(jí)和優(yōu)化，也為產(chǎn)業(yè)可持續(xù)性發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙贏。

參考文獻(xiàn)：

[1]彭華城市軌道交通車輛運(yùn)營調(diào)度與安全管理《科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》-2016年第15期.