楊志威

摘?要： 現(xiàn)如今，隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，隧道工程的建設(shè)也在加快。在隧道工程的建設(shè)過程中，混凝土施工應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)控制混凝土混合料的性能指標(biāo)參數(shù)，同時要準(zhǔn)確掌握各個工序環(huán)節(jié)的技術(shù)要點和操作規(guī)范，全面提高襯砌的平整度以及美觀性，并確?；炷翝仓|(zhì)量能夠達(dá)到施工要求，從而為隧道工程的順利實施奠定堅實的基礎(chǔ)。本文將結(jié)合某隧道工程的混凝土澆筑施工實踐來分析其施工技術(shù)的關(guān)鍵要點。

關(guān)鍵詞： 隧道工程;澆筑混凝土施工技術(shù);安設(shè)模板;混凝土澆筑

【中圖分類號】TU74?【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A?【文章編號】1674-3733（2020）03-0089-01

引言：隧道工程混凝土結(jié)構(gòu)環(huán)境比較差，為典型的碳化環(huán)境，環(huán)境作用等級為T2，在混凝土施工中全部采用了防水混凝土，抗?jié)B等級在P8以上。保證混凝土澆筑施工的安全性和質(zhì)量，規(guī)范施工程序，加強(qiáng)過程控制，明確施工工藝流程和操作要點，是隧道工程澆筑混凝土施工的重點。因此，對隧道工程澆筑混凝土施工技術(shù)進(jìn)行研究顯得非常必要。

1?工程概述

某隧道工程，進(jìn)口處采用了復(fù)合式襯砌方法，由初期支護(hù)、防水隔離、二次襯砌共同組成，襯砌結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限為100年。本標(biāo)段洞內(nèi)路面采用C20水泥混凝土調(diào)平層+34cm水泥混凝土基層。隧道洞口大管棚超前支護(hù)，拱部采用了直徑為108mm無縫鋼管作為支護(hù)，為進(jìn)一步提升支護(hù)效果，通過型鋼鋼架加固處理。大管棚長度滿足設(shè)計要求，按一環(huán)布置，導(dǎo)向墻采用C25混凝土，截面尺寸2m×2m。為保證長管棚的施工精度，導(dǎo)向墻內(nèi)設(shè)4榀I20a工字鋼架，鋼架外緣設(shè)Φ140×6mm導(dǎo)向鋼管。為施工安全及美觀，洞門主要采用端墻式洞門。

2?澆筑混凝土施工技術(shù)在隧道工程中的具體應(yīng)用

2.1?施工前的測放技術(shù)要點

隧道工程澆筑施工準(zhǔn)備階段，施工單位應(yīng)指派專業(yè)測量技術(shù)人員對隧道開挖中心線進(jìn)行復(fù)測檢查，并進(jìn)行高程測放，為施工提供準(zhǔn)確的參考依據(jù)。

2.2?模板以及拱架施工技術(shù)要點

施工單位在安裝拱架以及模板時，應(yīng)根據(jù)隧道寬度以及襯砌厚度等參數(shù)來控制模筑襯砌拱架之間的距離，通常其間距應(yīng)在1～1.5m左右。本次施工中采用的是鋼模板，施工單位要保證模板結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性以及其剛度能夠達(dá)到施工要求，同時在施工過程中應(yīng)提高安裝的準(zhǔn)確性，以便于后期的拆模作業(yè)。安裝模板時應(yīng)先在樣臺上對曲墻架以及拱架進(jìn)行試拼裝作業(yè)，以保證施工人員能夠準(zhǔn)確掌握拼裝工序。同時在重復(fù)使用曲墻架以及拱架前要詳細(xì)檢查其是否存在變形的情況，并進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。此外施工人員還應(yīng)復(fù)核斷面開挖的中線以及標(biāo)高等參數(shù)，并確保模板接頭處平整。制作擋頭板時要根據(jù)斷面特點，保證未掩蔽和擋頭板能夠結(jié)合緊密，避免有空隙存在。

2.3?混凝土制備與運輸

混凝土在拌合站集中拌合。為保證攪拌質(zhì)量，需要嚴(yán)格按照配合比要求，采用自動計量設(shè)備稱重，經(jīng)過試拌檢驗達(dá)到要求之后，再正式拌合生產(chǎn)。當(dāng)混凝土拌和完成后，為了避免混凝土材料發(fā)生離析或者初凝，應(yīng)該注意將混凝土運輸時間控制在45min以內(nèi)。

2.4?混凝土澆筑

在進(jìn)行混凝土攤鋪之前，需要對基面進(jìn)行灑水潤濕處理，并保證灑水的均勻性，避免發(fā)生積水。在進(jìn)行鋼筋鋪設(shè)時，嚴(yán)禁人為踩踏。如果在混凝土攤鋪過程中，受到施工現(xiàn)場因素的影響，初凝時間過長，為避免發(fā)生混凝土分層，需要合理設(shè)置施工縫。邊攤鋪邊振搗，并且表面不再冒氣泡和泛水為止。但也不能長時間振搗，振搗時間最長不要超過30s，振搗棒每次移動距離不能超過400mm，靠近目標(biāo)附件時，每次移動距離控制在200mm以下，避免碰撞模板和鋼筋。

2.5?模板整修

在施工過程中為了保證隧道施工混凝土表面的平滑性和整潔性，混凝土施工完成之后，需要對模板進(jìn)行表面整修處理，采用專業(yè)的磨光機(jī)進(jìn)行整平處理。

2.6?接縫處理

縱縫：是混凝土施工中比較常見的接縫，為降低縱縫對混凝土施工質(zhì)量的影響，需要進(jìn)行合理處理，具體處理方法為用切縫機(jī)將縱縫切割成深度在8cm左右的縱槽，然后填上填充料。脹縫：在進(jìn)行混凝土澆筑時，需要先確定脹縫的具體位置及規(guī)格，在脹縫混凝土澆筑時，嚴(yán)禁傳動桿脫離，以保證脹縫施工的垂直度和施工質(zhì)量?？s縫：在隧道混凝土施工中，切縫時間是否準(zhǔn)確，對總體施工質(zhì)量有非常重要的影響，也是避免發(fā)生斷板問題的主要措施。施工縫：在隧道混凝土施工中，極易受到各種因素的影響，如模板脫落、停電、機(jī)械故障等，如果在混凝土澆筑時，中止時間超過30min，就必須做施工縫處理，并保證施工縫和隧道前進(jìn)方向的中心線相互垂直。

2.7?拆模

在混凝土澆筑結(jié)束后，合適的時間拆模也是混凝土施工的主要環(huán)節(jié)，如果拆模時間選擇不當(dāng)，必然會影響總體施工質(zhì)量，因此，拆模時需要結(jié)合周圍環(huán)境的溫度、濕度、混凝土特性等合理選擇拆模時間。通常情況下，只有等混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度時才能拆模，并禁止暴力拆模，避免損壞混凝土表面結(jié)構(gòu)。

2.8?混凝土的收縮

混凝土收縮分為干收縮與自收縮兩種形式。主要以干收縮為主，自收縮則可忽略不計。混凝土干收縮為不可逆收縮，其對結(jié)構(gòu)開裂影響嚴(yán)重。混凝土早期含水量較大且失水較快，而此時混凝土強(qiáng)度極低，如若養(yǎng)護(hù)不及時極易因毛細(xì)管負(fù)壓迅速增加而出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，這也是隧道混凝土結(jié)構(gòu)通常在拆模后出現(xiàn)裂縫的原因所在。因此，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)措施對于隧道混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的控制極為重要。

結(jié)語：綜上所述，本文結(jié)合工程實例，研究了隧道工程的澆筑混凝土施工技術(shù)。研究結(jié)果表明，隧道工程施工場地有限，施工條件比較差，且影響施工質(zhì)量的因素比較多。在澆筑混凝土施工時，需要結(jié)合隧道工程的特性，及施工現(xiàn)場的實際情況，切實做好施工前的各種準(zhǔn)備工作，并嚴(yán)格按照混凝土澆筑施工工序和工藝進(jìn)行施工，才能保證隧道工程總體質(zhì)量。

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