呂龍德

近日，編輯來到廣州碧洋船舶設計有限公司采訪，在感受企業(yè)艱辛創(chuàng)業(yè)的同時，也為該公司扎根船舶設計事業(yè)所感動。該公司總經(jīng)理楊啟武說，廣東在高附加值船舶方面的設計能力比起長三角要薄弱得多，民營船舶設計企業(yè)更難生存發(fā)展，而廣州碧洋依托華南理工大學船舶與海洋工程研究所技術支持，以市場需求為導向，通過深入市場調(diào)查、創(chuàng)新船型、優(yōu)質(zhì)服務等系列措施，在船舶設計一些細分市場闖出了一條路，取得一定成績，獲得廣泛認可，彰顯了廣東的船舶設計能力。據(jù)了解，該公司運營一直保持平穩(wěn)運轉(zhuǎn)，其中2016、2017年鼎盛時期年接訂單近10艘，雖然今年市場需求下滑，但手持訂單仍可排至下半年。

致力船舶設計成果豐

該公司成立于2006年，主要從事船舶與海洋工程研究、開發(fā)與設計、船舶技術改造及技術咨詢等業(yè)務，還承接大型船舶結構有限元分析、各類船舶的裝載儀制作、船舶震動分析、船舶噪聲控制及船舶節(jié)能技術改造等項目，所承接的項目涉及ZC、CCS、RINA、ABS、NK、BV等國內(nèi)外船級社。

10多年來，廣州碧洋在華南理工大學船舶與海洋工程研究所技術支持下，完成了瓊州海峽系列客滾船、廣東省全流域系列航標工作船、2000方-3300方全壓式液化氣（LPG）船、6000噸-16000噸系列重載甲板船、1000噸-30000噸系列浮船塢、100～650TEU系列集裝箱船，以及各類型港務船、公務船和工程船的船型開發(fā)與設計，共70艘船舶，完成了20多艘來自新加波Raffles Shipmanagement、臺灣臺塑航運系列化學品船、油船改造，香港及東南亞的客滾船、客船的改裝設計，完成了10多套各類船舶的裝載儀制作。該公司主打船型瓊州海峽系列客滾船，至今已更新至第5代，共設計、建造運營20艘，總計20萬總噸。廣東碧洋設計的廣東省全流域系列航標工作船共7種船型，涵蓋了廣東全流域內(nèi)河、湖泊水系及沿海，是國內(nèi)最為完整的航標船系列，已建造投入使用20多艘。該公司的一些船型已成功打入東南亞、中東等整船設計市場。

廣州碧洋主要專注于方案設計、技術設計和詳細設計，產(chǎn)品市場主要在廣東省和東南亞，國外市場以改裝設計居多。該公司發(fā)展思路是立足于華南市場，逐步向地緣接近、船東偏好相似的東南亞市場拓展。事實上，廣州碧洋經(jīng)過努力已在廣東省立穩(wěn)了腳跟，特別是在客滾船、航標船領域取得了很好成績，為進一步發(fā)展海外市場奠定了基礎。

隨著廣東客滾船和航標船建造爆發(fā)期逐漸過去，接單壓力開始凸顯，但該公司對于未來仍充滿樂觀。面對世界船舶設計向中國轉(zhuǎn)移的趨勢，廣州碧洋為下步打開東南亞市場定下了新的思路：一是主動跟國外設計公司對接，促進彼此合作;二是對接當?shù)刂行⌒痛瑥S，推動其由單純建造向船型開發(fā)、設計建造一條龍服務轉(zhuǎn)變。

定位于高附加值船舶

廣州碧洋成立并進入船舶設計行業(yè)時，適逢世界造船市場火爆，當時訂單應接不暇，但大多都是附加值較低的常規(guī)船型，技術含量不高。楊啟武總經(jīng)理在總結經(jīng)驗時也說到旺盛船舶市場為公司發(fā)展起到的推動作用，但市場火爆不可能長期存在，而該公司創(chuàng)辦的初衷是“以技術為導向、定位高附加值船舶設計市場”，并于2008年全面專注于高附加值船舶設計市場。

該公司能夠順利切入高端船舶設計，與它提前開展前期投入不無關系。廣州碧洋最早在全壓式液化氣船（LPG船）、半潛船、大型重載甲板船、客滾船及航標船同時發(fā)力，并完成這幾類船型的開發(fā)。除半潛船外，其它船型相繼投入實船建造。由于半潛船市場競爭激烈，后續(xù)需詳細設計工作量巨大，該公司在創(chuàng)立初期，人員配置不足，較難在時間上完成大量詳細設計工作，因此被迫退出這方面市場，將精力集中投入客滾船、航標船及一些細分市場的船型。楊啟武總經(jīng)理說起此事也惋惜不已：一些細分船型市場無法能拿下并非公司的技術實力問題，主要在公司規(guī)模、市場運作、組織等不足。廣州碧洋在船型開發(fā)方面，前期投入了大量時間、精力進行市場調(diào)研，深入市場的第一線詳細了解市場現(xiàn)狀、需要及未來的發(fā)展情況，對收集到的第一手資料進行分析，并以此為依據(jù)開發(fā)出滿足市場需求的最佳船型。如開發(fā)瓊州海峽客滾船船型，該公司充分研究各主管部委對瓊州海峽客滾船安全、環(huán)保等方面要求，深入運輸企業(yè)，了解業(yè)主對船舶運輸市場的需求與規(guī)劃、船舶運營管理情況，并深入船舶運輸?shù)谝滑F(xiàn)場，掌握車輛的布置、裝卸、旅客上下船方式，以及船員的工作流程與舶使用中過海司機、旅客的感受及意見，通過對以上資料分析，緊扣不同時期市場的需求，不斷對船型進行更新、完善，至今已推出第五代船型。該公司由于對該航線水文、天氣、航道、碼頭、船舶運營與管理了解充分，在船舶設計中提出了許多創(chuàng)新的設計理念，如瓊州海峽碼頭受臺風影響，在臺風期間無法?？看a頭，就在船型開發(fā)上通過一些技術手段考慮防臺風措施，確保船舶在臺風期間的安全。與此同時，根據(jù)瓊州海峽航行航程短、?？垦b卸車輛頻繁，尤其在春節(jié)等節(jié)假日期間車輛裝卸不及時導致車輛、旅客長時間滯留碼頭，廣州碧洋對船舶車輛艙的布置、裝卸方式進行了全新的優(yōu)化設計，突破了傳統(tǒng)客滾船小車艙布置在主船體內(nèi)的模式，將小車艙布置上甲板，創(chuàng)新設計出兩段接駁式小車坡道，極大改善了小車的停車環(huán)境，提高了船舶的裝卸效率。為設計出新一代航標船，該公司的人員曾把珠三角的航道都跑遍，與業(yè)主進行了廣泛深入交流。正是這樣，廣州碧洋的設計具有較好的適應性、先進性和經(jīng)濟性，最終獲得了客戶認可。

躋身高附加值船舶設計行列的困難很多，而最頭疼的事無疑是找不到合適船廠，廣東的船廠要么是做大船，要么是做小船，最后廣州碧洋不得不遠赴江浙地區(qū)尋求合作伙伴，這無疑增加了接單難度和設計成本。

此外，這種高性能船舶、高附加值船舶是沒有現(xiàn)成經(jīng)驗可借鑒的，只能靠自己摸索，加之廣東船舶設計沒有形成市場集聚效應，業(yè)界的認可度不高，很多船東更多選擇實力更雄厚的外地設計機構。這也是廣州碧洋堅定立足華南市場的一個重要因素。

一直走在創(chuàng)新路上

該公司依托于華南理工大學船舶與海洋工程研究所，以船型創(chuàng)新為導向，以優(yōu)質(zhì)設計質(zhì)量為根本，努力打造技術驅(qū)動型設計公司。廣州碧洋始終把持續(xù)創(chuàng)新貫穿于發(fā)展全過程，使得其產(chǎn)品在細分市場取得了較高份額，保持了領先水平。這從它兩大主打產(chǎn)品的性能提升和更新迭代可以略窺一斑：從2008年開始進軍航標船設計，到2011年交付第一艘創(chuàng)新型航標船，實現(xiàn)了首吊轉(zhuǎn)為尾吊的改變，顛覆了早期航標船的設計理念。此后又推出了全回轉(zhuǎn)動力定位的第二代航標船，該船型定位更精準，工作效率大幅提高，填補了廣東在該領域空白，并入選《世界重要船型》。目前，廣州碧洋正在研發(fā)電力推進及新能源新型航標船，以保持在該細分市場的技術領先位置;在客滾船方面保持2～3年推出一個新船船型，以客船、客滾船設計技術沉淀與設計經(jīng)驗開拓新船型市場。該公司對區(qū)域性經(jīng)濟性郵輪船型已進行了多年研究，相信在這類船型需求到來時能占得先機。

廣州碧洋的設計軟件主要由采用華南理工大學船海系教師自主開發(fā)，包括型線設計、阻力與推進計算、穩(wěn)性計算、耐波性計算、波浪彎曲計算、結構計算等，并在許多關鍵技術如船型開發(fā)、快速性研究、耐波性分析、全船有限元分析等方面均得到華南理工大學船舶與海洋工程研究所大力支持，這很大程度上保證了船型開發(fā)技術及設計順利實施。

該公司在設計手段上實現(xiàn)了型線、船型、總布置、結構等從方案到詳細設計的全三維設計，成為了國內(nèi)為數(shù)不多的三維船舶設計公司。這個創(chuàng)新不但便于業(yè)主對產(chǎn)品的可視化了解，深得業(yè)主好評，而且最大限度地避免了設計過程中出現(xiàn)錯誤，極大地提高了設計圖紙質(zhì)量、出圖效率、船型開發(fā)效率、可靠度和設計精度，為確保船舶順利建造提供有力保證。

靈活管理保證隊伍十分穩(wěn)定

該公司員工不多，但老、中、青搭配合理。他們絕大部分來自全國985及211重點船舶院校，且基本在船廠從事過相關工作，有很強的業(yè)務技術能力。這也是廣州碧洋潛心高端船舶設計市場，追求精干精簡的用人選人原則。楊啟武總經(jīng)理自豪地說，有了這個隊伍，大家心往一處使，沒有什么困難可以擋住公司前進的步伐。

值得一提的是，這個團隊非常穩(wěn)固，所有員工都在公司干了好幾年甚至十幾年，極少出現(xiàn)流失現(xiàn)象。有一員工告訴編輯，他來公司近10年了，但比他時間長的大有人在。正是這樣，廣州碧洋規(guī)避了技術斷裂，得以更加連貫性發(fā)展和長期正常運轉(zhuǎn)。這正如楊啟武總經(jīng)理所言：細分市場的技術沉淀和提升，除了需要不斷探尋，還必須確保延續(xù)性，所以人員穩(wěn)定對于技術型企業(yè)尤其重要。

能夠建立一支這樣穩(wěn)定的員工隊伍，或許原因有很多，但透過表象看本質(zhì)，廣州碧洋的經(jīng)驗應該離不開以下幾條：一是工作氛圍融洽和諧，內(nèi)部制度相對寬松，沒有太多條條框框限制，而是唯效率效果是論，只需把工作任務完成，并沒有硬性要求上下班打卡，一切以工作量和業(yè)績?yōu)楹饬繕藴?。如果趕進度，加班加點也是常有的事，但完成任務后公司會給予人性化的適當補休。二是該公司重視人才的自我培養(yǎng)，而且長期專注于高附加值船舶設計，為員工提升技術增加了吸引力和動力。三是公司從不拖欠員工薪酬，在分配上嚴格體現(xiàn)公平透明，切實執(zhí)行“多勞多得”原則，實行員工收入與其完成工作量、質(zhì)量、項目的難易程度掛鉤。

質(zhì)量與服務并舉贏得回頭客

廣州碧洋始終遵循“質(zhì)量第一，信譽至上”的方針，設計上追求至臻至善，服務上力求真誠細致，不斷提升公司品牌價值。楊啟武總經(jīng)理說，公司很多訂單都是客戶自己找過來的，也有的是船廠或船級社推薦的，有些業(yè)主更是造了第一艘，后面再建基本上都會讓廣州碧洋來設計，如廣東雙泰集團運輸公司、徐聞海安港裝卸運輸公司、江蘇泰州口岸船廠等單位都是其穩(wěn)定客戶。

在質(zhì)量方面，該公司的設計圖紙不但順利通過送審，而且由于員工來自船廠，對船廠的工藝流程有較深了解，所提供給船廠的圖紙準確到位、工藝合理、可操作性強，與船舶建造廠的技術交流順暢，設計圖紙、技術文件、訂貨設備技術資料的確認等基本通過郵件互通完成，很少需要到船廠現(xiàn)場處理問題，這極大提高了船舶建造效率，同時減輕了設計公司的時間成本與財務成本。甚至一些設計項目，該公司與船東都沒有見過面，項目洽談、合同簽署、圖紙設計、項目付款全過程均通過郵件、快遞交流完成。據(jù)悉，江蘇泰州口岸船廠是廣州碧洋合作10多年的老搭檔了，該廠與廣州碧洋在長期合作中一直保持良好協(xié)作關系。該公司致力于為工廠提供高質(zhì)量的設計圖紙，盡職盡力為工廠服務。長期以來，工廠很少需要該公司人員到現(xiàn)場處理因為圖紙原因出現(xiàn)的問題，這足以說明廣州碧洋的設計質(zhì)量是相當過硬的。同時，工廠的信任與幫助也給該公司的發(fā)展注入了很大動力，如在2016年公司任務最繁忙時期，口岸船廠曾免費調(diào)派技術人員協(xié)助廣州碧洋。

廣州碧洋的服務是無可挑剔的，其最大特色就是對設計交付的船舶一直進行跟蹤了解，接到業(yè)主反饋問題后第一時間予以解決，包括配件更換、結構改造升級等都絕不含糊。就在采訪當天，該公司接到了廣東雙泰應對新環(huán)保政策的訴求，立即為其客滾船設計加裝污穢艙方案，以確保該船今年5月順利進廠改造。

風物長宜放眼量。該公司總經(jīng)理楊啟武表示，在廣東船舶設計領域，廣州碧洋作為一個后來者，還有很多地方需要改進和提高，應向資深的廣州船舶及海洋工程設計研究院學習。該公司的未來愿景是：在夯實和拓展現(xiàn)有細分市場的前提下，把進軍區(qū)域郵輪、海上休閑娛樂設施的設計作為主要方向，不斷做強企業(yè)，為華南船舶設計行業(yè)添磚加瓦。沿著壯志鋪設的道路，相信廣州碧洋一定能夢想成真，在高附加值船舶設計上迎來更高騰飛！