楊光

摘要：現(xiàn)代有軌電車是公共交通中非常重要的一個(gè)代表，具有很多優(yōu)勢(shì)，包括投資少、建設(shè)快和乘坐舒適等，目前也作為主要的交通形式，為人們的安全出行提供了很大的方便，也成為了可持續(xù)發(fā)展建設(shè)的現(xiàn)代化立體交通主要組成部分。實(shí)行有軌電車交叉口優(yōu)先通行策略具有非常重要的意義，不僅能夠進(jìn)一步控制有軌電車交叉口的延誤狀態(tài)，而且能夠更好的保證整體的通行效果，確保電車的準(zhǔn)時(shí)性。因此，需要進(jìn)一步加強(qiáng)研究。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代有軌電車;信號(hào);控制策略

Abstract：Modern tram is a very important representative in public transport， has many advantages， such as less investment， fast construction and comfort， is also as the main form of transportation， travel provides great convenience for people's safety， has become the sustainable development of the construction of the modern three-dimensional traffic main component. It is of great significance to implement the preferential traffic strategy at tram intersections， which can not only further control the delay state of tram intersections， but also better guarantee the overall traffic effect， ensure the tram's punctuality， and ensure the overall service effect. Therefore， further research is needed.

Key words：modern tram;Signal;The control strategy

0 引 言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與居民生活水平的急速提升，工業(yè)化與機(jī)動(dòng)化進(jìn)程加速，汽車數(shù)量急速增加，使得交通、環(huán)境與能源問(wèn)題日益嚴(yán)重。為減輕大中小城市交通擁堵、減少環(huán)境污染、節(jié)省社會(huì)資源、規(guī)劃節(jié)約型社會(huì)，必須大力發(fā)展城市公共交通。以大容量公共交通為基礎(chǔ)的交通發(fā)展模式在各國(guó)獲得了成功。現(xiàn)代的有軌電車比鐵路與輕軌投資少，建設(shè)時(shí)間短，且運(yùn)行能力高于一般公交車運(yùn)行能力。所以，很多城市均選取有軌電車來(lái)減輕交通壓力。

一、現(xiàn)代有軌電車信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)概述

（一）現(xiàn)代有軌電車概述

目前，現(xiàn)代有軌電車和傳統(tǒng)的有軌電車相比，具有外貌更美觀、車身輕以及速度快等優(yōu)點(diǎn)，且每節(jié)車廂內(nèi)都有安裝空調(diào)系統(tǒng)?，F(xiàn)在的有軌電車系統(tǒng)主要包含的有普通電車、鉸接電車、雙鉸接電車。這些電車的的寬度都能夠在城市中可限制的路寬中行駛。

（二）信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)概述

信號(hào)優(yōu)先概念最早是來(lái)自于公共交通車輛優(yōu)先通行技術(shù)，能夠更好地實(shí)現(xiàn)公共交通車輛在空間以及實(shí)踐方面上的優(yōu)先。對(duì)于空間上的優(yōu)先主要是通過(guò)設(shè)置相應(yīng)的專用通道進(jìn)行整個(gè)過(guò)程的實(shí)現(xiàn)。時(shí)間上的優(yōu)先主要是信號(hào)優(yōu)先，通過(guò)先進(jìn)的通信信息技術(shù)以及相關(guān)控制技術(shù)，有效地進(jìn)行智能信號(hào)的優(yōu)化控制，更好的保證公共交通車輛的優(yōu)先運(yùn)行，從而更好地確保智能控制處理的效果[1]。

二、現(xiàn)代有軌電車信號(hào)優(yōu)先控制原則

信號(hào)系統(tǒng)是確保交通安全，提升交通效率的關(guān)鍵系統(tǒng)。此外，其技術(shù)水平也是軌道交通近代化的關(guān)鍵標(biāo)志。這個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)劣直接影響著現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的安全性與實(shí)用性。

（一）嚴(yán)格遵循故障安全原則，在系統(tǒng)運(yùn)用之中使用安全可靠的控制方式。假如系統(tǒng)爆發(fā)故障，必需立即改進(jìn)，以保證系統(tǒng)整體的服務(wù)能力。

（二）保證有軌電車在平交道口中的通信能力，系統(tǒng)在應(yīng)用的過(guò)程中，必須要根據(jù)電車的到達(dá)信息以及相關(guān)信號(hào)控制進(jìn)行優(yōu)先判斷，從而保證整體功能，并且根據(jù)相關(guān)要求進(jìn)行有效執(zhí)行。

（三）終端顯示以及控制界面必須要保證整體的簡(jiǎn)潔以及明確度，同時(shí)方便進(jìn)行整個(gè)過(guò)程的操作，從而更好地確保整體的效果。

（四）根據(jù)目前有軌電車系統(tǒng)的相關(guān)特征，在滿足工人的要求下進(jìn)行系統(tǒng)及設(shè)備的有效優(yōu)化，并且符合標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展需求，方便進(jìn)行整體的更換以維修控制。

三、現(xiàn)代有軌電車信號(hào)系統(tǒng)需求

（一）正線道岔控制

有軌電車和普通輕軌最大的區(qū)別在于，其沒(méi)有安全間隔控制與無(wú)超速防護(hù)的需求，在相關(guān)的岔路口或者路線轉(zhuǎn)換的地方設(shè)置有道岔，等到有軌電車要接近道岔時(shí)，要嚴(yán)格的控制好道岔的可靠性，并在此時(shí)給出相關(guān)的信號(hào)提醒，使得有軌電車能夠十分安全的行駛過(guò)岔道。

（二）路口優(yōu)先制

由于路面的交通狀況隨時(shí)隨地都在發(fā)生變換，而有軌電車的信號(hào)并不是完全封閉，同時(shí)沒(méi)有閉塞區(qū)間的控制，在具體的行駛過(guò)程中，列車會(huì)受到道路中人員以及車輛的影響，這個(gè)問(wèn)題在有軌電車具體運(yùn)行過(guò)程中是必須要解決好的問(wèn)題。

（三）車輛接近檢測(cè)

做好有軌電車的檢測(cè)工作是十分重要的，對(duì)其安全性有著很大的影響。由于受到相關(guān)車輛、行人以及城市建筑物的干擾，在有軌電車行駛的過(guò)程中使用好檢測(cè)技術(shù)是非常重要的。

四、現(xiàn)代有軌電車信號(hào)優(yōu)先控制策略

（一）信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)

在具體使用過(guò)程中，有軌電車信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)主要可以分為兩組，即區(qū)域控制和集中控制。在區(qū)域控制模塊中，主要是需要在路口安裝相關(guān)的車輛檢測(cè)設(shè)備，當(dāng)設(shè)備檢測(cè)到相關(guān)的車輛信息之后，把接收到的信息發(fā)送到控制器中。然后再由信息控制器進(jìn)行整個(gè)過(guò)程的信號(hào)判斷[2]。