唐伎玲 費樹明

（1.長春大學，長春 130022；2.長春工業(yè)大學，長春 130012）

主題詞：車用開關(guān) 耐久性 檢測系統(tǒng)

1 前言

車用開關(guān)的耐久性能研究，即疲勞壽命研究，是機電一體化、計算機控制技術(shù)和信息檢測技術(shù)有機結(jié)合的產(chǎn)物。目前，國內(nèi)的開關(guān)試驗機產(chǎn)品普遍存在通用性差和檢測效率低的問題：車用開關(guān)規(guī)格性能大都有相應的國家標準，汽車開關(guān)功能逐漸多樣化，尤其是轉(zhuǎn)向柱組合開關(guān)種類快速變化，目前市場上的耐久性檢測試驗臺很難適應較新型組合開關(guān)的試驗要求[1]；耐久性試驗機多是單機模式，可以實現(xiàn)多工位的串行動作，缺少對多開關(guān)聯(lián)合動作的并行檢測能力[2]。

本文根據(jù)汽車轉(zhuǎn)向柱上的常用開關(guān)（如遠近光、霧燈、夜間行車燈、轉(zhuǎn)向燈、雨刮器開關(guān)等）的耐久性檢測需求，以實現(xiàn)通用性、提高檢測效率為目標，設計一款能實現(xiàn)旋動、撥動、抬動3種動作并行控制，并能實時顯示開關(guān)閉合狀態(tài)的車用組合開關(guān)耐久性檢測系統(tǒng)。

2 檢測系統(tǒng)的設計

車用組合開關(guān)耐久性檢測系統(tǒng)由檢測試驗臺和檢測控制子系統(tǒng)組成，如圖1所示。

檢測試驗臺采用基于ARM 處理器的閉環(huán)控制，通過電機驅(qū)動系統(tǒng)實現(xiàn)每個工位上執(zhí)行機構(gòu)的精確控制[3]，完成對開關(guān)進行旋動、撥動和抬動動作的并行控制，同時通過現(xiàn)場傳感器獲取檢測開關(guān)當前閉合狀態(tài)完成獨立檢測，且各工位可以同時對3 種類型的開關(guān)實施組合動作的檢測，進而提高系統(tǒng)的通用性。

檢測控制子系統(tǒng)采用中控機與基于ARM的分控機的雙控結(jié)構(gòu)[4]。中控主機負責對測試數(shù)據(jù)的輸入及測試順序進行編排并發(fā)送給ARM處理器，同時接收ARM處理器發(fā)送的檢測開關(guān)當前閉合狀態(tài)并實時顯示，需完成人機交互模塊、數(shù)據(jù)庫和通信模塊的設計。ARM 處理器負責與中控主機通信、接收測試數(shù)據(jù)、調(diào)度試驗臺3個工位多開關(guān)并行動作，同時采集各開關(guān)當前閉合狀態(tài)發(fā)送給中控主機，需完成通信程序、驅(qū)動程序和調(diào)度程序的設計。軟件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2所示。

圖2 檢測控制子系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)

3 關(guān)鍵技術(shù)的研究與實現(xiàn)

3.1 試驗臺的機械結(jié)構(gòu)設計

圖3 試驗臺三維結(jié)構(gòu)示意

開關(guān)旋動機構(gòu)如圖4所示。通過對遠近光燈、雨刮和間歇調(diào)整等開關(guān)的機械結(jié)構(gòu)進行分析，確定支架的左右調(diào)節(jié)角度范圍為0°～120°，上下調(diào)節(jié)角度為0°～50°。機械手由一個自帶減速比為1∶60的減速機帶動定比齒側(cè)壓力傳感器控制[6]。

圖4 開關(guān)旋動機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意

開關(guān)撥動機結(jié)構(gòu)如圖5 所示。撥動機構(gòu)主要實現(xiàn)針對轉(zhuǎn)向開關(guān)和雨刮器開關(guān)的前后撥動，由高精度伺服電機驅(qū)動，并通過滾珠絲杠將動力傳遞給安裝在直線導軌上的滑動底座，滑動底座移動時，帶動開關(guān)手柄實現(xiàn)前后撥動。直線導軌滑塊上連結(jié)板與滾珠絲杠螺母連結(jié)塊通過力傳感器相連，傳感器根據(jù)左右撥動力大小判斷轉(zhuǎn)向開關(guān)、雨刮器等通斷位置或擋位。

圖5 開關(guān)撥動機構(gòu)示意

抬動機構(gòu)底座連接件結(jié)構(gòu)如圖6 所示。由直線電機將動力傳遞給安裝在滑動底座的撥桿，使其做直線運動，并通過撥桿上的夾緊模塊實現(xiàn)開關(guān)手柄的上下抬動動作。夾緊模塊安裝有力傳感器，開關(guān)通斷后通過記錄力傳感器讀數(shù)判斷開關(guān)當前閉合狀態(tài)，并與標準件數(shù)據(jù)比較判斷其品質(zhì)優(yōu)劣。其動作的速度、力和頻率根據(jù)開關(guān)的不同類型在系統(tǒng)軟件中設定。

圖6 抬動機構(gòu)底座連接件結(jié)構(gòu)示意

3.2 通信功能實現(xiàn)

3.2.1 主控機通信模塊的設計

可靠的數(shù)據(jù)通信是系統(tǒng)穩(wěn)定運行的基礎(chǔ)。檢測開始前，用戶通過系統(tǒng)交互界面將試驗臺各工位開關(guān)的測試數(shù)據(jù)寫入數(shù)據(jù)庫，中控主機從數(shù)據(jù)庫中提取當前測試數(shù)據(jù)，通過串口發(fā)送給ARM處理器，同時通過監(jiān)聽方式隨時接收ARM 處理器發(fā)送的試驗臺開關(guān)閉合狀態(tài)，并實時顯示于交互界面。為提高系統(tǒng)的檢測速度，選用基于Windows32 的應用程序編程接口（Application Programming Interface，API）函數(shù)編寫多線程串口通信程序，主線程負責發(fā)送數(shù)據(jù)，子線程負責接收數(shù)據(jù)。

串口通信包括簡單的查詢方式、定時方式和事件驅(qū)動方式。本文提出的檢測系統(tǒng)采用事件驅(qū)動方式，其具有實時、高效、靈活等優(yōu)點。通信程序的具體設計流程如圖7所示。

圖7 主控機通信模塊設計流程

在整個程序中，OVERLAPPED是重要結(jié)構(gòu)，用于設置異步輸入/輸出（I/O），CreatFile 函數(shù)的第6 個參數(shù)必須設置FILE_FLAG_OVERLAPPED標識，同時，串口讀、寫函數(shù)ReadFile 和WriteFile 的第5 個參數(shù)也必須指定VOERLAPPED結(jié)構(gòu)，否則函數(shù)不會正確地報告I/O操作是否完成[7]。串口使用完畢后必須調(diào)用CloseHandle 函數(shù)將其關(guān)閉，否則將無法使用其他程序。

3.2.2 分控機通信程序的設計

人力資源和社會保障部推出的《2017年度人力資源和社會保障事業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，我國參加城鎮(zhèn)職工養(yǎng)老保險的農(nóng)民工人數(shù)僅占農(nóng)民工總?cè)藬?shù)的21.6%，參加城鎮(zhèn)職工醫(yī)療保險的農(nóng)民工人數(shù)占農(nóng)民工總?cè)藬?shù)的21.7%，參加城鎮(zhèn)職工失業(yè)保險的農(nóng)民工人數(shù)占農(nóng)民工總?cè)藬?shù)的17%，參加城鎮(zhèn)職工工傷保險的農(nóng)民工人數(shù)占農(nóng)民工總?cè)藬?shù)的27%。目前我國失業(yè)率居高不下的形勢下，農(nóng)民工失業(yè)保險參保率遠低于工傷、醫(yī)療和養(yǎng)老保險參保率，失業(yè)保險參保概率不足。因此，新生代農(nóng)民工養(yǎng)失業(yè)老保險作為推進新型城鎮(zhèn)化重要方面，解決好這一問題體現(xiàn)新型城鎮(zhèn)化“以人為本”的發(fā)展核心。

分控機采用ARM1156T2-S 處理器，ARM11 采用ARMv6 架構(gòu)并行體系結(jié)構(gòu)，增強的異常和中斷處理能力使實時任務的處理更加迅速，內(nèi)核含有AMBA 3.0 AXI，可對頻率和電壓變化進行控制[8]，滿足系統(tǒng)對車用組合開關(guān)性能檢測的并行性和實時性要求。

ARM 處理器的通用異步收發(fā)傳輸器（Universal Asynchronous Receiver/Transmitter，UART）通信方式有輪循和中斷2 種方式[9]。多工位并行測試時，為提高串口數(shù)據(jù)處理的實時性和數(shù)據(jù)傳輸?shù)男?，采用中斷方式編寫串口通信程序，其設計方法如表1所示。

3.3 分控機的驅(qū)動程序設計

ARM 處理器通過通用輸入/輸出端口（General-Purpose Input/Output Ports，GPIO）與試驗臺的3 個工位相連，系統(tǒng)將測試數(shù)據(jù)從GPIO 端口輸出控制試驗臺各工位動作，同時通過GPIO 端口讀入傳感器采集的開關(guān)閉合狀態(tài)。系統(tǒng)采用字符驅(qū)動方式，因此需編寫字符驅(qū)動程序，主要設計過程為：

a.驅(qū)動程序與應用程序不同，沒有main 函數(shù)，使用宏module_int 將GPIO 驅(qū)動程序加入內(nèi)核全局初始化函數(shù)列表，在系統(tǒng)初始化時完成GPIO驅(qū)動程序注冊，之后等待被應用程序調(diào)用[10]。

b.設備初始化，調(diào)用register_chrdev 函數(shù)生成字符型設備號，調(diào)用class_create 函數(shù)動態(tài)創(chuàng)建設備的邏輯類將其添加到內(nèi)核中，使用device_create函數(shù)在linux的/dev目錄下創(chuàng)建設備的節(jié)點，調(diào)用raw_write函數(shù)設置GPIO各端口數(shù)據(jù)輸入、輸出方向。

c.在file_opeartions結(jié)構(gòu)體中定義設備的讀（read）和寫（write）操作。

d.調(diào)用open 函數(shù)打開GPIO，調(diào)用read 和write 函數(shù)讀寫GPIO端口的數(shù)據(jù)。

表1 ARM通信程序設計

3.4 分控機的調(diào)度程序設計

分控機的ARM 處理器需要控制多個現(xiàn)場，負責與主控機的通信和試驗臺3個工位的控制，因此需編寫調(diào)度程序，主要設計過程為：

a.多線程的創(chuàng)建。利用pthread_create函數(shù)創(chuàng)建6個線程，分別是從UART 串口接收測試數(shù)據(jù)的schedule_reciever 函數(shù)、通過GPIO向試驗臺各工位輸出測試數(shù)據(jù)的3 個gw_out 函數(shù)、從GPIO 讀取開關(guān)閉合狀態(tài)的gw_in 函數(shù)，以及通過UART 串口向中控主機發(fā)送數(shù)據(jù)的schedule_sender函數(shù)。

b.互斥與同步控制。1個schedule_reciever和3個gw_out同時對測試數(shù)據(jù)進行讀寫操作，故設置數(shù)據(jù)緩沖區(qū)control_buffer，該數(shù)據(jù)緩沖區(qū)是臨界資源，使用了pthread_mutex_t互斥鎖信號量和sem_t信號燈信號量及相關(guān)函數(shù)來實現(xiàn)線程間的同步與互斥。同理，gw_in 和schedule_sender 線程同時對開關(guān)閉合狀態(tài)進行讀寫操作，設置了數(shù)據(jù)緩沖區(qū)result_buffer，也需要同步和互斥控制。

c.并行處理。為提高系統(tǒng)的檢測效率，試驗臺多工位采用并行控制，使用針對共享內(nèi)存的多線程編程技術(shù)（Open Multiprocessing，OpenMP），通過編譯制導語句#pragma omp 來顯示并行化。OpenMP 執(zhí)行模型采用Fork-Jion 形式，并行執(zhí)行時，主線程和派生線程共同工作[11]。

4 試驗及結(jié)果分析

以汽車用轉(zhuǎn)向管柱上組合開關(guān)為檢測對象，共設計5組試驗，試驗臺各工位的測試數(shù)據(jù)如表2所示。

表2 試驗臺實驗測試數(shù)據(jù)

由表2 可知，試驗臺每種連續(xù)動作10 000～100 000次時，速度為每分鐘30～60 次[12]，試驗臺旋動精度在±0.5°以內(nèi)，左右撥動精度在±0.08 mm 內(nèi)，上下抬動精度在±0.1 mm 內(nèi)，符合國家對汽車組合開關(guān)檢測設備精度的要求[13]。檢測試驗臺各工位實時檢測過程如圖8 所示，檢測結(jié)果如圖9 所示。

圖8 各工位試驗實時檢測界面

圖9 檢測結(jié)果報表

5 結(jié)束語

本文應用CAD/CAM技術(shù)和嵌入式技術(shù)完成了車用組合開，關(guān)耐久性檢測系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)和控制軟件的設計，實現(xiàn)了對旋動、撥動和抬動3 種動作開關(guān)的耐久性檢測，提高了系統(tǒng)的通用性，系統(tǒng)利用基于嵌入式的Linux 多線程編程技術(shù)OpenMP 實現(xiàn)并行檢測控制和實時顯示測試數(shù)據(jù)，提高了檢測效率。