疫情不斷好轉，汽車貨運市場卻變天，運費近乎“攔腰斬”。政府出臺“高速免費”等惠民福利政策，下游一些企業(yè)嗅覺敏銳出“對策”，切換盈利模式。站在高速免費，運輸成本大減，但同時高速公路小車流量暴增又令貨運效率大大縮水的當間，一些企業(yè)貨主卻摸索出讓荷包不縮水反而充實的蹊徑：調轉方向，將暴利的槍口向貨車司機的運費上瞄準。本屬于人民的紅利被利用成貨主近乎“壓榨式”的進賬道具……

今年年初，在新冠肺炎疫情的影響下，我國交通運輸行業(yè)遭受到不小的沖擊。其中，公路物流運輸行業(yè)所受的沖擊前所未有。在延遲復工，道路管制等一系列抗疫措施的高壓下，經(jīng)濟滑水，使得物流運輸量急劇下降，與往年貨運量的同期相比也出現(xiàn)了大幅度下跌。

隨著疫情的好轉，公路貨運行業(yè)的復工復產(chǎn)進度加快，貨運車輛開工率呈逐日上升趨勢，重型貨車開工情況也在持續(xù)向好。加之高速免費以及隨后原油暴跌重磅，“黑天鵝”橫空，致大宗商品集體跳空，全面下調，物流成本隨之降低，這對國內貨運市場來說無疑是個直觀利好的標志，讓處在寒冬中的貨運市場看到了暖意。其中，市場預計3月底，全國公路貨運市場價格能初步恢復到疫情發(fā)生前的運作水平?；仡櫼咔楸l(fā)后的幾十個日夜，我國公路貨運情況跌宕起伏。

一方面，為解凍經(jīng)濟困境，喚醒疫情下驟然沉睡的交通貨運市場，多方政策加持、幫扶，行業(yè)企業(yè)轉念、自救等，千方百計確保中國“重啟”后交通運輸經(jīng)濟平穩(wěn)開局。另一方面，亂象叢生的貨運市場繼買賣“路牌”、收取保護費、非法販油之后，運費“攔腰斬”、卡車“黑掛靠”“大噸小標”等頑疾也陸續(xù)浮出水面，“鉆漏、拆招”法寶更是層出不窮。

想來2019年無錫大橋側翻的刺痛應該還未被忘記，那次“路殤”再次揪出了貨運車輛違法以及非法改裝超載背后的巨額利益鏈：給貨車動個“小手術”，竟讓普通貨車搖身一變成“百噸王”。然而“百噸王”可不是少數(shù)，只能說潛藏的類似危險還不止于此，讓人不寒而栗。

而以上種種，為的是公路（汽車）貨運市場背后那條“粗長的利益鏈”。

當規(guī)規(guī)矩矩依法守法跑車處在現(xiàn)如今高風險、汽車保有量大過于求甚至可能需要重新洗牌的行業(yè)局面里，有些人便認為想賺大錢就得另覓他徑，哪怕是一次又一次帶血的試錯。那么，是誰站在利益鏈的頂端微笑？

貨運市場的畸形頑疾亟待矯正，而針對車輪上這些“病態(tài)”運輸?shù)闹卫?，已并不能單單從司機方面入手，還需要縱深挖掘找到問題的根源，才能徹底把問題解決。隨著法律的完善，監(jiān)管、執(zhí)法力度越來越嚴格，這些利益鏈的遮羞布就會被越掀越薄，等到貨運市場里一個個亂象被治理得無處遁形，拉貨才沒可能變成“闖禍”。也只有肅清一系列的不規(guī)律盈利，才能還貨運市場一個干凈的春天，還給汽車貨運市場一個健康、可持續(xù)、良性循環(huán)的運輸生態(tài)，從而惠及人民，也更好地發(fā)展公路貨運經(jīng)濟。