趙榮林

征前的動員和準備

我1955年來青海，在交通廳干部訓(xùn)練班學(xué)習(xí)了半年，因開發(fā)建設(shè)柴達木的需要，于1956年1月，分配到交通廳公路工程總隊第五施工大隊任管理員。當時的大隊長是魏榕，政治協(xié)理員是謝廣新。五大隊的任務(wù)是修筑北干線（當金山至茫崖）、冷湖支線（冷湖至南八仙）以及俄博梁支線（俄博梁至一里坪）3條路線，全長500多公里。

2月下旬，公路工程總隊長肖維英同志，召集進盆地的全體職工召開會議，動員我們?nèi)ラ_發(fā)建設(shè)祖國的聚寶盆柴達木盆地。他說：“開發(fā)柴達木的寶藏，公路要先行。同志們要到無人煙的荒漠中修建公路，任務(wù)艱巨而光榮。那里的工作、生活條件也是非常艱苦的，在那里要住帳篷、吃干菜、喝咸水，要和風(fēng)沙、嚴寒作斗爭……”他要求我們發(fā)揚艱苦奮斗的精神，準備吃大苦耐大勞，一定要完成施工任務(wù)，保證按時通車。從3月開始，我們五大隊先后從湟中、互助、樂都、民和4縣招集2000多名民工，編制12個施工中隊和測量、打柴2個小隊。為搞好全大隊的主副食、日用百貨等物品供應(yīng)，設(shè)立了敦煌采購站。當時，每個施工中隊編制200多人，兩個中隊劃為一個工區(qū)，當金山至冷湖為一工區(qū)，冷湖至俄博梁為二工區(qū)，俄博梁至茫崖為三工區(qū)，冷湖支線為四、五工區(qū)，俄博梁支線為六工區(qū)。施工運輸力量，是租了青運公司的一個車隊，大約有50多輛汽車?？傟犚笪覀?月底以前分批進駐工地。

在征途中

1956年3月17日下午，我隨七中隊10多部汽車，滿載著200多人以及鍋灶、帳篷、工具等物資，由西寧向柴達木進發(fā)。汽車以中速向前行駛著，我們滿懷開發(fā)盆地的激情，民工們唱起了“青海花兒”，他們的歌聲和笑聲，傳遍了山野和草原。

3月19日早晨7點多，汽車開始翻越橡皮山。那時橡皮山上還沒有正規(guī)的公路，汽車完全跟隨著畜力車的便道行車，在山溝里轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，時高時低，汽車發(fā)出悶聲悶氣的嗡嗡聲，打破了深山野嶺的寂靜。日落西山才翻過橡皮山，到了柴達木盆地的東部邊緣——現(xiàn)在的大水橋一帶，安營食宿。

第二天上午10多，我們的汽車從茶卡鹽湖的北邊經(jīng)過。遠看鹽湖白白的一片，緊靠北岸有一頂小三角帳篷，可能是新設(shè)置的鹽務(wù)部門，周圍盡是荒漠。來到希里溝天已經(jīng)暗下來了，我感到這里很新鮮，行車一天未見人煙，這里的幾家農(nóng)戶莊廓，顯得格外有生機。我們在飯館里美美地吃了一頓羊肉尕面片，感覺全身熱騰騰的。由于坐車疲勞，我們很快進入了夢鄉(xiāng)。

到德令哈時，有幾部汽車陷在巴音河里，用車拖了許久，才好不容易把陷在河道里的汽車拉到河的西岸。那時巴音河?xùn)|岸還是一片沙灘，沒有建筑物，西岸有幾間土平房，有幾家簡陋的旅社和飯館。汽車繼續(xù)往西開，爬過羊腸子溝已是下午2點了。這時空中沒有一朵云，遠方有幾處旋風(fēng)，卷起的沙柱有百米多高，無方向地移動著。突然，前方出現(xiàn)了霧蒙蒙的海洋，水波蕩漾。啊，水！醉人甜蜜的水！給沙漠里的行人帶來了希望，似乎車上的人們都在注視著、盼望著快到水邊去痛飲飽喝，可是，汽車向前方行駛著，湖泊隨車速向后移動著，始終保持著一定的距離，總是走不到水邊。原來，這是沙漠中出現(xiàn)的海市蜃樓景觀。大家失望了，“花兒”也不唱了，似睡非睡地隨汽車任意搖擺著。

路途的最后一夜住在大柴旦。那時的大柴旦，只有3頂小帳篷，一頂是郵電局，帳篷的橫桿上掛著一個不大的綠色投信箱;一頂是銀行，帳篷門邊上貼著“中國人民銀行大柴旦支行”的白紙條子;另一頂是貿(mào)易公司，里面擺滿了日用品、糕點、煙酒、罐頭等物品，當時的工作人員只有5個人，銀行、貿(mào)易公司各2人，郵電局1人。23日早晨，我們離開大柴旦，汽車行駛在剛修好的柳格公路上。這條路是青藏公路管理局修建的，路面比較平，車速比較快，我們很快到了魚卡，魚卡是一個鄉(xiāng)，于2005年并入柴旦鎮(zhèn)。行車6天半，我們于23日下午到了一工區(qū)。這個工區(qū)設(shè)在小蘇干湖的西岸，工區(qū)長是索金水。我在一工區(qū)住了3天，這里每天下午3點以后就開始刮大風(fēng)，吹起的沙子打得帳篷唰唰響，飯鍋里吹進了沙土，吃起飯來上下牙難對齒。

在筑路工地上

大部隊駐扎在北干線與冷湖支線的交叉路口，青運司車隊的管理人員也住在這里，有20多頂小帳篷，一字型分3排駐扎。30多名工作人員，各自在木箱子上辦公，用木制行軍床作椅子。十幾公里處有石油單位的老基地，那里有十幾頂活動帳篷，在盆地算是個大單位。還有擔負勘察的632隊和大地測量隊。當時我們公路施工隊2000多人的主副食，完全由敦煌供應(yīng)站供應(yīng)，從馬海拉柴，筑路工具的補充則由西寧拉運，供應(yīng)的主食一半是白面，一半是小米，青菜很少，多半是干菜。筑路沒有機械，完全是十字鎬、鐵锨、鋼釬、大錘、背斗等工具。

北干線沿當金山東麓爬行，所經(jīng)地帶全是戈壁砂礫，而冷湖和俄博梁兩線是風(fēng)蝕殘丘的鹽堿地，小山包一個接連一個，各式各樣，山包之間淤積了很多細沙，如果沒有太陽和指南針辨別方向，在里面很容易迷失方向。小山包全是鹽堿土，又硬又韌，一鎬下去挖不出饅頭大的坑，有時還會在堿土里挖出魚和海螺似的化石。當時為了搶任務(wù)，工人們每天要干11至12個小時的活，雙手裂出了橫七豎八的血口子。雖然生活艱苦，氣候惡劣，但工人們干勁十足，互相展開挑戰(zhàn)，干起活來你追我趕，氣氛十分活躍。

7月份，我到冷湖支線兩個工區(qū)了解工具的耗損情況，在噴油井下車，看到了第一口噴油井，黑黑的原油流了一片，這是我第一次看到原油。第二天下午2點半我返回大隊部，我不顧饑渴和勞累，及時去向大隊長魏榕匯報工作，只見大隊長在帳篷里光著脊背，只穿著短褲，雙肩披了一條濕毛巾在辦公，展示了“早穿皮襖午穿紗，圍著火爐吃西瓜”的沙漠氣候。不久，聽說以陳毅同志為團長的中央慰問團要來柴達木慰問開發(fā)者們，我們高興地喊起來、跳起來。因為盆地交通不便，慰問團的同志到不了筑路工地，幾天以后給我們送來了慰問品，有日記本、紀念章和水果糖等。同志們手拿日記本，看著圓形帶著國微的紀念章，回味著中央領(lǐng)導(dǎo)的親切關(guān)懷，忘記了艱苦，沉浸在安慰和幸福中。

8月初，我參加了大隊組織的工作檢查組。我們經(jīng)過油墩子、油泉子和水站到達茫崖。（老）茫崖是個帳篷城鎮(zhèn)，有50到60頂活動帳篷，由東向西排列得整整齊齊，中間是個街道，商品比較多，還有外國進口的貨物。為了留個紀念，我買了一支大頭鋼筆和兩把印度牙刷。當時和盆地的其他城鎮(zhèn)相比，這里比較繁華，做生意的人多。從俄博梁到冷湖的路上感覺變化很大，路兩旁豎起了幾個大型鉆井架，有的已經(jīng)開鉆，有的還在豎架，十幾部汽車拉的小型鉆機分布在沙灘上試鉆。冷湖岔路口已經(jīng)辦起了交通旅社，往來的司機和旅客不斷。遠遠看見老基地一大建筑物迎著太陽閃閃發(fā)光，給老基地增添了異彩，到近處一看，原來是用白鐵皮扣頂，木板圍墻，建造的一座大禮堂，是石油工人俱樂部，禮堂的周圍扎滿了帳篷及活動房子，這是冷湖建政的開始。我們的會計金毅同志說：“公路就是先行呀。公路通了，機關(guān)單位也就進來了，發(fā)展真快呀！”

回歸路上

1956年9月底，3條路線基本通車，10月1日召開了通車典禮。11月底，各級路線整修結(jié)束。12月初，收工分批返回西寧。12月中旬，五大隊全班人馬撤離了工地，隨即建立了各養(yǎng)路段。我是最后一批走的，汽車行駛到大柴旦，大柴旦的變化更為驚人，我不相信自己的眼睛，僅僅半年的時間，在浩瀚的戈壁灘上蓋起了一大片土坯平房，形成了1公里多的街道，高音喇叭里傳出悅耳的歌曲，傳遍了戈壁荒野，打破了瀚海有史以來的沉寂。雖然是小土房，但和我剛來時的3頂小帳篷相比，它的變化可真是太大了。

大柴旦工作委員會設(shè)在這里，各部門也都建立健全起來了，柴達木運輸公司也是這一年成立的。還記得這個單位的大禮堂，在當時是大柴旦一流的建筑物，晚上常常舉辦舞會，直到很晚才散場。路過德令哈、希里溝、茶卡，也都有了很大變化，沿途有交通旅社、飯店、商店，吃住十分方便，柴達木盆地的建設(shè)真是一日千里?。?/p>