DAVE VANDERWERP

其實(shí)我們的本意，并不是在Tesla的眼皮子底下挑事兒，而只是想把二位拉出來(lái)溜溜，看看TeslaModel S真正意義上的第一位對(duì)手保時(shí)捷Taycan是否將成為新一代霸主。

我們?cè)谖挥贖awthorne的SpaceX總部（Tesla的設(shè)計(jì)中心），洛杉磯地區(qū)最強(qiáng)勁的超充站給Model S充電時(shí)，Tesla的人上來(lái)將Taycan圍了個(gè)水泄不通。他們驚嘆于保時(shí)捷精湛的制造工藝和質(zhì)量（雖然這只是一臺(tái)試制車(chē)），并為這個(gè)新的對(duì)手感到興奮。這種思想的開(kāi)放程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們對(duì)Tesla車(chē)主和車(chē)迷的期待，而這一點(diǎn)恰恰是Tesla的優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)我們很容易忘記，早在研發(fā)2012年首款Model S時(shí)，Tesla的工程師們就已獨(dú)具一格。而彼時(shí)，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商們對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的嘗試，是搞一輛又小又便宜的現(xiàn)款油車(chē)，然后塞一塊可供續(xù)航160公里的電池。這種只是為了滿(mǎn)足零排放強(qiáng)制要求的最低限度的努力，看起來(lái)像極了為了完成作業(yè)草草了事的孩子。而他們證明了一件事：想贏，一臺(tái)續(xù)航和空間都很乞丐的“豪華”經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)肯定是不夠的。

市場(chǎng)需要的，恰恰是Tesla那樣的嘗試。以Model S為例，首款車(chē)型采取完全自研的方式：一臺(tái)大尺寸（C級(jí)）、造型矚目、EPA續(xù)航420公里的豪華轎車(chē)。在當(dāng)時(shí)，僅這一點(diǎn)，足以令人瞠目結(jié)舌。不僅如此，Tesla考慮的更加深遠(yuǎn)，驗(yàn)證了大大小小的細(xì)節(jié)。比如，Model S不配備點(diǎn)火開(kāi)關(guān);用前備箱的自動(dòng)二級(jí)解鎖替代普通繁瑣解鎖方式;配有電子伸縮門(mén)把手和巨大的17英寸屏幕娛樂(lè)系統(tǒng)。

據(jù)報(bào)道，Tesla上市后不久，通用汽車(chē)就匯編了一份冗長(zhǎng)的案卷，概述了Model S違反的一系列內(nèi)部要求。幾年后，Tesla推出了自動(dòng)駕駛輔助套件，Model S一躍成為所有汽車(chē)制造商羨慕的對(duì)象。Tesla能夠通過(guò)無(wú)線(xiàn)下載來(lái)更新汽車(chē)軟件，這是其他汽車(chē)制造商仍在競(jìng)相追趕的目標(biāo)。

Tesla的奧秘在于不斷迭代升級(jí)，這一切也同樣體現(xiàn)在Model S身上：電池容量增長(zhǎng)了15%，同時(shí)續(xù)航里程的增長(zhǎng)更甚，達(dá)到了EPA續(xù)航600公里（長(zhǎng)續(xù)航版），靜止至100公里/小時(shí)加速時(shí)間縮短至一半，第三排后向座椅配置變更，多種電池包配置可供選擇。價(jià)格也在不斷調(diào)整，從起初高性能版售價(jià)105400美元至136200美元，下調(diào)至現(xiàn)在只要101190美元，并包含Tesla超充服務(wù)。

Model 3的設(shè)計(jì)遵循Model S設(shè)計(jì)藍(lán)圖，但擁有更親民的價(jià)格。它將Tesla的累積銷(xiāo)量帶入了百萬(wàn)陣營(yíng)，而Tesla只有4款車(chē)型，并無(wú)一經(jīng)歷過(guò)換代。Tesla取得了許多成就，但最具成就感的莫過(guò)于，它將傳統(tǒng)汽車(chē)制造商們逼_上了另一條賽道。

那么接下來(lái)該說(shuō)Taycan了，顯然，它就是沖著Model S來(lái)的。近乎相同的車(chē)身尺寸，一樣的四門(mén)設(shè)計(jì)，都裝備了容量可觀的動(dòng)力電池，高配版的前后雙電機(jī)更是為其提供了750馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力。但有陽(yáng)光的地方總有陰影，盡管Taycan亮點(diǎn)諸多，300公里的續(xù)航，186350美元的起價(jià)，每公里可以說(shuō)相當(dāng)貴了。

當(dāng)然，評(píng)價(jià)一輛純電汽車(chē)，單看續(xù)航里程顯然是不公平的。于是我們找來(lái)了Taycan的靈感來(lái)源——Model S（2019款，搭載了新電機(jī)“Raven”，并更換了懸架系統(tǒng)）。在這次針對(duì)電動(dòng)車(chē)尖端市場(chǎng)產(chǎn)品的分析調(diào)查中，我們將這兩款車(chē)的表現(xiàn)進(jìn)行了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的性能對(duì)比：高速續(xù)航能力、充電表現(xiàn)等等，最后在加州的洛杉磯國(guó)家森林進(jìn)行全方位測(cè)試和論證。

第2名保時(shí)捷Taycan

低坐姿座椅以及粗壯到侵占了座艙空間的B柱讓進(jìn)出Taycan變得不那么容易。好在一旦坐進(jìn)去，映入眼前的則是發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和翼子板融合的完美曲線(xiàn)。后排的視野雖然沒(méi)那么賞心悅目，但沖著那激進(jìn)的車(chē)頂弧線(xiàn)和絕美的外形，又有什么可抱怨的呢？加上保時(shí)捷特意增加的“腳坑”設(shè)計(jì)，讓后排乘客的腳部空間大大提升。

如果說(shuō)跑車(chē)的外形不能給你飛一樣的感覺(jué)，那馳騁的它會(huì)讓你深刻體會(huì)到，這才是真正的跑車(chē)。Taycan的駕駛感受意外地扎實(shí)，既易上手又給你十足信心，以至于剛上路的你會(huì)膨脹到不自知地開(kāi)始挑戰(zhàn)它的極限，而緊致又線(xiàn)性的轉(zhuǎn)向手感真的很保時(shí)捷了。近2.4噸的車(chē)重加上21英寸輪胎，能有如此表現(xiàn)實(shí)在值得嘉獎(jiǎng)。Taycan跟其他所有電動(dòng)車(chē)最大的不同就是將保時(shí)捷的駕控堅(jiān)定地傳承了下來(lái)。如果你是因?yàn)轳{駛感受跟燃油車(chē)相去甚遠(yuǎn)而放棄電動(dòng)車(chē)的話(huà)，那么我們建議你可以試一試Taycan。

說(shuō)實(shí)話(huà)，以上這些品質(zhì)，就是一輛保時(shí)捷應(yīng)該具備的。而這些，又將會(huì)如何推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的進(jìn)步？在這個(gè)阡陌交通的世界里，Model S和Taycan無(wú)疑都是令人驚艷的，而它們又總能毫不費(fèi)力地不斷突破極限刷新前一秒保持的紀(jì)錄。讓它們，哦不，催生它們?nèi)绱丝裢臒o(wú)疑是那傲人的實(shí)力：1.1秒完成50-80公里/小時(shí)和1.6秒完成80-112公里/小時(shí)的前無(wú)古人的加速成績(jī)。

Taycan的彈射起步來(lái)得更為猛烈，1.3g的初始加速度足以將我們拍暈，難道這就是穿越時(shí)空的感覺(jué)？拿回測(cè)量?jī)x，盯著上面的數(shù)據(jù)：0-100公里/小時(shí)加速2.4秒，0-400米10.5秒，尾速209公里/小時(shí)，安置在后軸的兩擋變速器無(wú)疑起到了至關(guān)重要的作用。不同于Model S的是，Taycan可以一直持續(xù)這樣的成績(jī)。另外，Taycan相對(duì)安靜，并且彈射起步極易操控（選擇Sport+模式，踩住剎車(chē)，地板油，松剎車(chē)），這基本上意味著你可以隨時(shí)隨地彈射起步，而且只要你想的話(huà)，你可以玩一整天。

Taycan相對(duì)安靜，并且彈射起步極易操控，這基本上意味著你可以隨時(shí)隨地彈射起步，而且只要你想的話(huà)，你可以玩一整天。

更讓人驚訝的是，0-120公里/小時(shí)加速測(cè)試中，Taycan穩(wěn)穩(wěn)地保持著自己的紀(jì)錄。至于續(xù)航，盡管從EPA數(shù)據(jù)來(lái)看，二者相差近210公里，但在實(shí)際測(cè)試中，Model S僅以約21公里的輕微優(yōu)勢(shì)取勝。在電池充電速度的對(duì)比中，Taycan扳回一籌。Tesla的超充服務(wù)或許可以提供更多的充電站點(diǎn)，但奈何用戶(hù)基數(shù)也相對(duì)更多，事實(shí)上Tesla車(chē)主在充電高峰時(shí)已經(jīng)出現(xiàn)了“一槍難求”的局面。而保時(shí)捷采用的充電服務(wù)，在我們測(cè)試期間，15個(gè)電槍全部空閑。

雖然Taycan已經(jīng)夠拉風(fēng)，但其“科幻風(fēng)”音效弓|起了爭(zhēng)議（你可以在最新的星戰(zhàn)電影中聽(tīng)到這個(gè)音效）的同時(shí)，也引來(lái)了更好奇的目光，大家都在猜測(cè)，這輛外形炫酷到起飛、聲音奇特到詭異的車(chē)是誰(shuí)。

綜合考慮下，從駕駛者角度評(píng)價(jià)，Taycan更勝一籌，它超預(yù)期完美詮釋了Porsche一貫的品牌文化，并用真實(shí)的數(shù)據(jù)將電動(dòng)車(chē)的門(mén)門(mén)檻推向更高。但是，價(jià)格對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)永遠(yuǎn)是一道坎，而且這次還是一條鴻溝。

第1名TeslaModel S

“Tesla在2012年的展望如今依然適用?！泵绹?guó)版《CarandDriver》副主編TonyQuiroga打趣道。雖然當(dāng)年它是十分了不起的，雖然這款車(chē)早已量產(chǎn)，部分零件，比如梅賽德斯的車(chē)窗開(kāi)關(guān)、變速桿、轉(zhuǎn)向信號(hào)和巡航控制桿都已年代久遠(yuǎn)，但8年過(guò)去了，裝配質(zhì)量仍然令人堪憂(yōu)，后備廂尾門(mén)與車(chē)身之間縫隙不均勻的問(wèn)題也絲毫沒(méi)有改善。

價(jià)值2000美元的白色納米皮革算是內(nèi)飾的亮點(diǎn)。Tesla更是精準(zhǔn)地預(yù)判了（或者說(shuō)是引領(lǐng)了）超大屏娛樂(lè)系統(tǒng)這一乘用車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的潮流?？臻g方面，Model S的后排可以輕松乘坐3人，而Taycan的后排中間是無(wú)法坐人的。另外，全景天窗讓車(chē)內(nèi)顯得更加清新明亮，尾門(mén)開(kāi)口也幾乎是Taycan的兩倍大。擁有更大電池包和更長(zhǎng)軸距的ModelS車(chē)重比Taycan輕了約113千克，這或許可以解釋時(shí)速113公里/小時(shí)下Model S更大的風(fēng)噪。

Tesla對(duì)最新款Model S高功版的自信來(lái)自于全新的空氣懸架和自適應(yīng)減震器，不僅使駕乘感受有了明顯的提升，它還增加了3擋懸架調(diào)節(jié)功能。轉(zhuǎn)向手感則遜色一些，在巨大輪圈的加持下，轉(zhuǎn)向反饋較Taycan而言稍顯遲鈍和模糊。

Model S更多地注重實(shí)用，駕駛者或許無(wú)法體會(huì)到極限駕駛的樂(lè)趣。比如車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)較早地介入并接管，當(dāng)車(chē)速達(dá)到112-160公里/小時(shí)剎車(chē)也會(huì)變軟，并彈出報(bào)警信息。

在我們的8-96公里/小時(shí)動(dòng)態(tài)起步加速測(cè)試中，Model S以0.1秒的優(yōu)勢(shì)超過(guò)了Taycan，而在其他所有測(cè)試中，Model S的速度都略慢。2.5秒的0-96公里/小時(shí)的成績(jī)比Taycan慢0.1秒，這個(gè)差距在車(chē)速達(dá)到209公里/小時(shí)的時(shí)候拉大到3秒。想要達(dá)到Model S的最佳成績(jī)其實(shí)需要很多前置條件，比如滿(mǎn)電狀態(tài)、電池預(yù)熱45分鐘。

Tesla對(duì)最新款Model S高功版的自信來(lái)自于全新的空氣懸架和自適應(yīng)減震器，它使駕乘感受有了明顯的提升。

Tesla在城市路況的表現(xiàn)相對(duì)出色，精準(zhǔn)標(biāo)定的單踏板模式，比如滿(mǎn)電狀態(tài)很適合城市走走停停的工況。而Taycan則放棄了單踏板功能，把能量回收選擇調(diào)到最高也幾乎沒(méi)什么感覺(jué)。開(kāi)Taycan就像開(kāi)所有保時(shí)捷一樣：雙踏板操控，能量回收踏板用剎車(chē)踏板操控。我們對(duì)于這種做法的理解是，保時(shí)捷希望Taycan擁有最接近傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型的駕駛習(xí)慣和質(zhì)感。

Tesla在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中主要靠?jī)r(jià)格取勝，但Model S的優(yōu)點(diǎn)也自成一體。如果我們將Tesla與速度慢得多的105150美元的Taycan 4S進(jìn)行對(duì)比，測(cè)試結(jié)果可能也沒(méi)有變化。但Model S Performance要比Taycan Turbo S便宜85160美元，哪個(gè)更劃算，似乎顯而易見(jiàn)。