戴維

如果說到敞篷小跑車，你的第一反應(yīng)會(huì)是哪款？估計(jì)相當(dāng)一大部分人都會(huì)說BMW Z4，我也是如此。眼前的這臺(tái)全新BMW Z4是第三代車型，而且是非常具有話題性的一代車型。

現(xiàn)如今SUV和各種跨界車型大行其道，敞篷小跑車的銷量在逐年下降，老對(duì)手梅賽德斯-奔馳的SLC都已經(jīng)徹底告別了江湖，所以想要延續(xù)BMW Z4車系并不是一件容易的事情。不過巧的是，在遙遠(yuǎn)的東方有一個(gè)著名汽車制造商，他們急于想要復(fù)活品牌歷史上的一款神車，剛巧跟現(xiàn)在的BMW Z4尺寸定位相當(dāng)類似，再加上兩家品牌早已在很多領(lǐng)域合作過，所以一拍即合決定聯(lián)手開發(fā)，相信很多人都已經(jīng)知道了，說的就是豐田和旗下著名的“大魔王”Supra。

Supra我們放在一旁暫且不提，說回BMW Z4。在這一代車型上，BMW Z4有且只有軟頂敞篷這一選項(xiàng)，并沒有延續(xù)上一代車型的硬頂敞篷結(jié)構(gòu)。BMW對(duì)此的解釋是要回歸初心，因?yàn)榍拜匓MWZ3和初代BMW Z4都是軟頂敞篷。BMW Z4上的復(fù)合纖維材質(zhì)頂篷非常輕巧，只需10秒就能完全打開，而且在時(shí)速50公里以內(nèi)都能操作。

頂篷開啟后，BMW Z4的側(cè)面比例相當(dāng)完美，標(biāo)志性的長車頭、低風(fēng)擋、短后懸設(shè)計(jì)擁有很好的運(yùn)動(dòng)感;前翼子板后方的通風(fēng)口面積很大，不光是為了美觀，還能夠進(jìn)一步優(yōu)化車輛的空氣動(dòng)力學(xué);19英寸雙五輻輪圈也是我們很熟悉的M風(fēng)格。在BMW最新的設(shè)計(jì)語言中，雙腎型進(jìn)氣格柵面積越來越大是必然的趨勢(shì)，不過也能從中找出一些規(guī)律，比如講究豪華的車型都在縱向拉伸，而追求運(yùn)動(dòng)的車型則是橫向拉伸，所以在BMWZ4上就是在向兩側(cè)延展。要說有多寬，夸張點(diǎn)說都快把頭燈擠到車側(cè)去了，不過倒并不顯突兀，而且熏黑邊框和“Y”字形元素填充很搭配BMW Z4的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。頭燈可能是爭(zhēng)議比較大的地方，燈組內(nèi)部一改BMW傳統(tǒng)的橫向排列，“天使眼”變?yōu)樯闲∠麓蟮目v向組合，好看倒是挺好看，但是品牌辨識(shí)度一下子就降低了，說不清究竟是好事還是壞事。

BMW Z4的車尾是我最喜歡的地方，它跟過去又短又窄的設(shè)計(jì)完全不同，現(xiàn)在是寬大且飽滿，橫向線條負(fù)責(zé)拉伸視覺寬度，縱向元素負(fù)責(zé)立體化，M運(yùn)動(dòng)套件的后包圍搭配黑色擴(kuò)散器和雙邊共雙出排氣擁有很好的運(yùn)動(dòng)感，“Z4”字樣也采用了更為犀利的字體。要說唯一跟過去還有點(diǎn)關(guān)聯(lián)的，或許就是固定式擾流設(shè)計(jì)的“小鴨尾”得到了延續(xù)。

全新一代BMW Z4有且只有軟頂敞篷這一選項(xiàng)，BMW對(duì)此的解釋是要回歸初心。

對(duì)于BMW Z4的內(nèi)飾其實(shí)沒有必要介紹太多，跟全新3系如出一轍。雖然這套內(nèi)飾無論從視覺感受還是功能性上來說都很不錯(cuò)，但是對(duì)于BMW Z4這種極具個(gè)性的車型來說還是應(yīng)該有些自己的特色元素，至少在我個(gè)人看來，這套內(nèi)飾有些配不上外觀設(shè)計(jì)上的突破與創(chuàng)新。

我們此次所試駕的這臺(tái)BMW Z4 M40i搭載的是代號(hào)B58的3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率340馬力，峰值扭矩500?！っ?，與之相匹配的是8擋手自一體變速箱，這套動(dòng)力組合無論是性能表現(xiàn)還是匹配度方面都堪稱是業(yè)界的標(biāo)桿之一。

日常駕駛時(shí)，BMW Z4 M40i的表現(xiàn)更像是一臺(tái)GT車型，此時(shí)的油門響應(yīng)、變速箱換擋邏輯、懸架表現(xiàn)都更為舒適，非常適合將敞篷打開，兜兜風(fēng)漫漫步，休閑走街。如果想要展現(xiàn)出BMW Z4 M40i的全部功力，那就進(jìn)入SportPlus模式吧，更快速的響應(yīng)、更迅捷的降擋、更厚重的方向盤、更具韌性的懸架都在激勵(lì)著你向前奔跑。當(dāng)然還有好聽的聲浪調(diào)校，轉(zhuǎn)速拉高時(shí)是非常標(biāo)準(zhǔn)的BMW聲調(diào)，而在松開油門的時(shí)候還會(huì)有“啪啪啪”的回火聲。

全世界新車在更新?lián)Q代時(shí)軸距幾乎都會(huì)毫無意外地加長，但是BMW卻反其道而行之，BMWZ4的2470毫米軸距相比上一代竟然還縮短了26毫米。其目的很明確，就是要讓車輛擁有更好的操控表現(xiàn)，而最直接的體現(xiàn)就是圈速成績，根據(jù)外媒消息來看，BMW Z4 M40i在紐博格林北環(huán)賽道的成績已經(jīng)無限逼近甚至超越BMWM2了。

在一周的試駕之后，我對(duì)于BMW Z4 M40i可謂是“路轉(zhuǎn)粉”了，它可敞篷走街，可下場(chǎng)競(jìng)速?；蛟S63.38萬元的官方指導(dǎo)價(jià)對(duì)于這個(gè)“大玩具”來說并不算便宜，不過看看它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們就會(huì)發(fā)覺，BMW還是很厚道的。此外，在試完BMW Z4 M40i之后，我對(duì)豐田Spura的強(qiáng)烈好奇心也被勾起，我非常想看看雖然出自同平臺(tái)，但是在豐田獨(dú)立調(diào)校之后，Spura會(huì)給人來帶怎樣的驚喜。