KYLE KINARD

在位于意大利小鎮(zhèn)Varano的Dallara總部，拍照幾乎是被禁止的。這很可惜，因?yàn)檫@里對(duì)于車迷們來(lái)說(shuō)就是“迪士尼樂(lè)園”一般的存在。Dallara主要為布加迪、IndyCar和HAAS F1車隊(duì)等前沿客戶制造“碳骨架”。因此，當(dāng)一些精心設(shè)計(jì)的碳纖維底盤或外觀酷似外星人的懸架進(jìn)入你的iPhone鏡頭之前，工作人員就會(huì)提醒你把手機(jī)收好。

在眾多Dallara為客戶生產(chǎn)的部件之間，有一個(gè)身影吸引了我們的眼球——?dú)v史上第一輛印有Dallara徽章的公路跑車，Stradale。它停在工廠大門的里頭，在意大利夕陽(yáng)的映襯下就像是一顆珠寶在閃閃發(fā)光。首先吸引你眼球的一定是它巨大的碳纖維尾翼，然后你才會(huì)注意到它的身形：車長(zhǎng)比豐田86更短，但卻比寶馬M4寬，它的車高僅有1米出頭，連你的褲腰位置都不到。從后方看，Stradale就像是一輛小號(hào)的保時(shí)捷918，其余部位全部都由曲面組成，整車看起來(lái)十分流暢。所有的細(xì)節(jié)加起來(lái)都在向你傳達(dá)一個(gè)信息：這是一輛高推重比、高下壓力的賽道機(jī)器。Stradale的基本版配置車型僅重855千克，比一輛馬自達(dá)MX-5還要輕200多千克。這樣的極致輕量化是從對(duì)“文明”的妥協(xié)而來(lái)的，Stradale的空調(diào)、車門甚至擋風(fēng)玻璃都是選裝配置。

駕駛Stradale可不是一件容易的事。首先，你想坐進(jìn)駕駛艙，得先一只腳踩在座位上，用手抓住把手，然后另一只腳再往踏板的方向移動(dòng)，這個(gè)過(guò)程看起來(lái)實(shí)在難稱優(yōu)雅;坐進(jìn)駕駛艙之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)你的背部和碳纖維座椅之間只有一層海綿靠墊相隔，因?yàn)镈allara認(rèn)為傳統(tǒng)的座椅太重了。這輛車在內(nèi)飾上跟Lotus有著異曲同工之妙：極致的簡(jiǎn)單、想盡一切辦法減重。一開(kāi)始，工程師們先確定了理想的駕駛位置——跟勒芒原型車一樣的半躺式坐姿，然后用碳纖維單體殼座艙把座椅包裹起來(lái)。這個(gè)極簡(jiǎn)的碳纖維單體殼只需要很少的動(dòng)力就能夠推動(dòng)，所以Dallara并沒(méi)有給這輛車裝一臺(tái)很大的發(fā)動(dòng)機(jī)。與此同時(shí)，鋼制剎車盤以及與其相配的車輪和輪胎都沒(méi)有很大的尺寸，這些為減重又做了貢獻(xiàn)。

由于座椅是無(wú)法移動(dòng)的，Stradale的踏板可以前后調(diào)節(jié)來(lái)適配你的腳，這跟法拉利LaFerrari是一樣的。用來(lái)分隔駕駛員和乘客手肘的“扶手箱”大概只有明信片那么寬，如果乘客太胖可能會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)擠。不過(guò)在我看來(lái)，即使關(guān)上了鷗翼車門，車內(nèi)的空間也并不顯得局促。Stradale的擋風(fēng)玻璃一直延伸到車頂，與車頂前沿形成一個(gè)圓形頂，這種形狀讓我們回憶起了C組原型車。坐進(jìn)車艙，扣好四點(diǎn)式安全帶，看著精密的的碳纖維單體殼座艙，你會(huì)想起Dallara從F1到Indycar以及原型車的所有歷史，仿佛這些輝煌一一呈現(xiàn)在你眼前。

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，Stradale用1000轉(zhuǎn)/分鐘的怠速告訴你它醒了。2.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自上一代福特?？怂筊S，它與鋁制副車架連在一起成為車架的一部分，這又是為了輕量化。與其搭配的是一臺(tái)有著自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)的6擋手動(dòng)變速箱，當(dāng)然Dallara也保留了6擋純手動(dòng)變速箱可供選擇。這輛車只需要開(kāi)出去幾米就會(huì)讓人著迷，駕駛的反饋非常完美，我握著它的碳纖維方向盤就像抓著一只貓一樣，路面的所有質(zhì)感都通過(guò)方向盤清晰地傳給了我的手掌。Stradale并沒(méi)有轉(zhuǎn)向助力，不過(guò)由于極度輕量化，這并沒(méi)有太多的影響。

從Dallara總部出來(lái)，路面都是由石子砌成的，行駛在上面隆隆作響。這段路雖然只能含著油門慢慢前進(jìn)，但Stradale并沒(méi)有把我的早飯給顛出來(lái)，這讓我略感欣慰。駛出小鎮(zhèn)，青草覆蓋的山丘之間有一條公路蜿蜒向上，Stradale的舞臺(tái)從這里才開(kāi)始。車輛的前輪似乎擁有無(wú)窮的抓地力，這都是拜倍耐力P-Zero輪胎所賜。剛開(kāi)上這輛車時(shí)你可能會(huì)覺(jué)得它的轉(zhuǎn)向比設(shè)定得有點(diǎn)“慢”，但轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性就好比激光制導(dǎo)導(dǎo)彈一般，絕不會(huì)有任何偏差。

盡管我并沒(méi)把車開(kāi)得很“戰(zhàn)斗”，但這輛車各個(gè)部分傳來(lái)的噪聲就跟賽車一樣原始：路上的砂礫和石子打在碳纖維底板上發(fā)出噼噼啪啪的聲音;通過(guò)減速帶的時(shí)候會(huì)有類似槍聲的響聲;像其他很多意大利車一樣，Stradale的排氣也幾乎沒(méi)有消音。這輛車就像是丹尼爾·克雷格演繹下的007，粗獷而又沉穩(wěn)。來(lái)自福特的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在這條路上也是如魚(yú)得水，這臺(tái)395馬力的機(jī)器最讓人著迷的就是它的中段轉(zhuǎn)速區(qū)間，扭矩充足而且區(qū)間廣泛。過(guò)低的轉(zhuǎn)速會(huì)有渦輪遲滯，而高轉(zhuǎn)速下又有點(diǎn)聲嘶力竭。在每一個(gè)彎角你要做的就是將轉(zhuǎn)速保持以維持渦輪壓力，出彎的時(shí)候它會(huì)像火箭一樣把你發(fā)射出去。方向盤后方的換擋撥片手感極佳，每一次換擋都鏗鏘作響，最重要的是它可以讓你攻彎的時(shí)候集中注意力，不用手忙腳亂地?fù)Q擋。

在經(jīng)過(guò)了一上午的鄉(xiāng)村道路駕駛之后，我覺(jué)得有點(diǎn)不夠，因?yàn)殡m然Stradale很適合這里，但我無(wú)論如何也只能開(kāi)出它的七成功力。畢竟這是一輛為了同時(shí)征服公路和賽道而研發(fā)出來(lái)的機(jī)器，它的推重比跟超級(jí)跑車是相同等級(jí)的，那個(gè)能讓4個(gè)人同時(shí)當(dāng)桌子吃飯的巨大尾翼也還沒(méi)展現(xiàn)實(shí)力，于是在吃過(guò)午飯之后，我還得去賽道上試探試探它的實(shí)力。

試車開(kāi)始之前的閑聊間，Stradale的項(xiàng)目經(jīng)理Daniele Guarnaccia告訴我，這輛車雖然是Dallara的第一款公路跑車，但也將會(huì)是最后一款?！斑@個(gè)項(xiàng)目并不是一個(gè)傳統(tǒng)意義上的商業(yè)項(xiàng)目，600輛的產(chǎn)量并不會(huì)帶來(lái)充足的利潤(rùn)，我們只是向世界展示我們有這個(gè)能力?！睂?shí)際上，這款從白紙上開(kāi)始設(shè)計(jì)的跑車已經(jīng)為Dallara帶來(lái)了幾百萬(wàn)美元的虧損。

試車的賽道叫Autodromo Ricardo Paletti，距離Dallara總部幾分鐘車程，這條賽道并不長(zhǎng)，只需要1分多鐘就能完成一圈——Stradale終于可以大展拳腳了。當(dāng)輪胎和剎車熱起來(lái)之后，Stradale跟在鄉(xiāng)村道路相比變得加倍敏銳了。切換到賽道模式，懸架高度進(jìn)一步降低，過(guò)彎時(shí)懸架的反應(yīng)更緊湊。這輛車在283公里/小時(shí)的最高時(shí)速下可以產(chǎn)生超過(guò)816公斤的下壓力，在Paletti賽道并沒(méi)有一條很長(zhǎng)的直道讓Stradale沖擊這個(gè)極速。不過(guò)工程師們賦予Stradale那副大尾翼的意義就在于讓它可以在不是很高的速度也擁有充足的下壓力。所以在熟悉了幾圈之后我嘗試在每個(gè)彎提高進(jìn)彎的速度，盡可能地晚一些剎車，并在出彎的時(shí)候盡早開(kāi)油。在我逐漸增加入彎速度的時(shí)候，時(shí)刻做好了有可能失控的準(zhǔn)備，但每一次Stradale都順利地完成了我的輸入動(dòng)作，沒(méi)有把我送到緩沖區(qū)。這要感謝它怪獸般的下壓力，把車輛穩(wěn)穩(wěn)地“粘”在柏油路面上。

試車結(jié)束，我把Stradale緩緩地開(kāi)回維修區(qū)，Guarnaccia面帶笑容地迎接我，我只對(duì)他說(shuō)了一句話：“你確定這真的是Dallara最后一款公路跑車嗎？”Guarnaccia沒(méi)有直接回答我，他說(shuō)：“Dallara先生在等待很久之后才決定造這輛車，這是他的81歲生日禮物?；蛟S你可以等他162歲的時(shí)候，看看有沒(méi)有下一輛。”

雖然這是個(gè)玩笑，不過(guò)對(duì)我來(lái)說(shuō)，可能真的要下一個(gè)81年才能賺到買它的錢。Stradale的基本版價(jià)格約為18.2萬(wàn)美元，我們測(cè)試的這一輛價(jià)格則超過(guò)了23萬(wàn)美元。如果你覺(jué)得這不是一個(gè)很劃算的價(jià)格，那么你可以這么想：目前為止還沒(méi)有第二個(gè)汽車制造商有相同理念、相同價(jià)格的車型——一款輕量化的、高科技的、每一個(gè)螺栓都運(yùn)用到了幾十年來(lái)的賽道經(jīng)驗(yàn)的公路跑車。

我們?cè)敢獾却乱惠vDallara公路跑車，不論多久。