杜傳禹

摘? 要：文章針對BR711型接觸網(wǎng)多功能檢修作業(yè)車在實際使用中出現(xiàn)的液壓系統(tǒng)故障，對其原因從多個角度進行分析，并根據(jù)現(xiàn)場維修經(jīng)驗及各配件故障發(fā)生頻率，給出快速高效的解決方案。

關鍵詞：液壓系統(tǒng);支撐油缸;低速走形;冷卻

中圖分類號：U226.52 文獻標志碼：A? ? ? 文章編號：2095-2945（2020）15-0147-03

Abstract： In view of the hydraulic system failure of BR711 catenary multi-function maintenance vehicle in practical use， this paper analyzes its causes from many angles， and gives a fast and efficient solution according to the on-site maintenance experience and the failure frequency of various accessories.

Keywords： hydraulic system; supporting cylinder; low speed shape; cooling

1 概述

接觸網(wǎng)多功能檢修作業(yè)車（以下簡稱作業(yè)車）是接觸網(wǎng)檢修、維護、搶修專業(yè)設備，具有160km/h的最高運行速度，可以快速到達作業(yè)現(xiàn)場。作業(yè)過程中，車體依靠支撐油缸由彈性支撐變?yōu)閯傂灾?，從而鎖緊車體，以確保車輛的穩(wěn)定性，車上控制模式下，可由網(wǎng)工用遙控器操作車輛進行低速走形，最高作業(yè)速度10km/h，走形精度高，可準確到達指定位置。

液壓系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，可引起轉向架支撐故障，低速走行故障，冷卻系統(tǒng)故障，導致作業(yè)車無法實現(xiàn)其功能，影響作業(yè)效率，嚴重時會導致車輛傾覆造成人員傷亡。本文針對液壓系統(tǒng)常見的三種故障類型，從不同角度分析了故障產(chǎn)生的各種原因及處理方法。

2 轉向架支撐系統(tǒng)故障

2.1 支撐系統(tǒng)工作原理

開式系統(tǒng)，由定量齒輪泵提供動力，微機輸出動作信號后，工況選擇換向閥DT31切換至車體支撐位打開油路，再經(jīng)過轉向架上的總控電磁閥DT10，從而各支撐油缸進行動作。動力傳遞方向為柴油機自由端-分動箱-液壓泵-閥組-各支撐油缸。

以一端車體油缸為例，在鎖緊過程中（圖1），微機經(jīng)數(shù)字量輸出模塊輸出信號DO4-11，繼電器KE11線圈得電，觸點閉合，一端車體油缸換向閥得電切換至鎖緊位DT11，進行鎖緊。當壓力達到壓力繼電器KP11標定值6MPa時，壓力繼電器閉合，反饋信號經(jīng)數(shù)字量輸入模塊傳輸回微機，DI8-14得電，顯示一端車體鎖緊。在解鎖過程中（圖2），微機經(jīng)數(shù)字量輸出模塊輸出信號DO5-14，繼電器KE19線圈得電，觸點閉合，一端車體油缸換向閥得電切換至解鎖位DT19，進行解鎖。當串聯(lián)的接近開關感應到油缸收回后，反饋信號經(jīng)數(shù)字量輸入模塊傳輸回微機，DI9-16得電，顯示一端車體解鎖。

2.2 支撐系統(tǒng)無法鎖緊故障

當單個或多個油缸無法鎖緊時，檢查順序如下：

（1）觀察工況選擇換向閥DT31是否得電，指示燈變?yōu)榧t色表示得電，頂電磁閥閥芯檢查電磁閥是否有卡滯現(xiàn)象。

（2）檢查位于一端轉向架上的總控電磁閥DT10是否

得電，檢查閥芯狀態(tài)。

（3）觀察電氣柜內故障油缸對應的繼電器，亮綠燈表示線圈得電，并應測量故障油缸對應電磁閥前端電壓，確認觸點是否吸合。

（4）檢查轉向架上故障油缸電磁閥是否得電，指示燈變?yōu)榧t色表示得電，頂電磁閥閥芯檢查電磁閥是否有卡滯現(xiàn)象。

（5）若以上排查項目均無異常，可拆卸壓力繼電器管路進行排氣（油缸收回狀態(tài)下進行，防止液壓油噴出傷人）。

2.3 支撐系統(tǒng)解鎖類故障

（1）油缸解鎖完成但無反饋信號：檢查接近開關，由圖2知，各開關串聯(lián)，前一接近開關的信號燈（黃燈）為后一接近開關提供電源（綠燈），故出現(xiàn)無反饋信號故障時，檢查只亮綠燈不亮黃燈的接近開關，重新調整位置，在不與油缸行程干涉的情況下，距離油缸越近越好。

（2）油缸無解鎖動作的排查順序與鎖緊故障的排查順序一致。

2.4 總結與經(jīng)驗

（1）排查故障時，可根據(jù)各電磁閥，繼電器指示燈狀態(tài)，快速找出故障位置，但建議首先觀察工況選擇電磁閥DT31。

（2）作業(yè)車設有應急泵組，可在緊急情況下收回支撐油缸，該系統(tǒng)管路不經(jīng)過工況選擇換向閥DT31，其他部分與作業(yè)模式控制電路完全一致，在出現(xiàn)故障時，可使用應急泵進行支撐油缸動作檢查，如果動作正常，可快速確認為工況選擇換向閥故障，否則反之。

3 低速走行故障

3.1 低速走行系統(tǒng)工作原理

閉式系統(tǒng)，1個斜盤式變量軸向柱塞泵驅動2個定量徑向柱塞液壓馬達。作業(yè)模式下，由微機輸出低速走行電壓信號（0.5V-4.5V）至VCU模塊，通過低速走行控制器將信號傳輸至低速走行泵上的比例閥，比例電磁鐵輸出力并按比例移動閥芯的位置，即可按比例控制液流的排量及改變液流的方向，從而驅動馬達，與液壓馬達處于合齒狀態(tài)的齒輪箱帶動車輪轉動。動力傳遞方向為一號柴油機自由端-分動箱-液壓泵-液壓馬達-車軸齒輪箱-車輪。

3.2 低速走行故障原因分析與處理

（1）制動未緩解：程序設定停放制動未緩解時，作業(yè)車無法充油，可通過司機室操縱臺上24位指示燈進行觀察，將停放制動緩解。

（2）低速走行前提條件缺失：檢查PA360允許車輛低速走行信號，點擊微機屏“開關狀態(tài)”，觀察DI11-12是否得電，檢查二端電氣柜D柜內D19/20端子排上P108及P132號線有無松脫，檢查PA095允許車輛低速走行信號，點擊微機屏“開關狀態(tài)”，觀察DI11-16是否得電，檢查二端電氣柜D柜內D19/19端子排上P9及P10號線有無松脫。

（3）液壓馬達管路接反：一個液壓馬達上有三根管路，兩根進油管（前進，后退）和回油管。在檢修中，如需要拆卸液壓馬達管路，在未做好標記的情況下復裝時易將管路接反，導致2個液壓馬達朝相反方向拖動齒輪箱。如聽到液壓馬達充油聲音但車輛無法運行或反方向運行的情況，則需要調整液壓馬達兩跟進油管路。

（4）VCU模塊故障：提動提速手柄，微機屏作業(yè)車模型車輪變?yōu)榫G色，通過測試孔測量VCU模塊（AO2-12）輸出電壓是否隨提速手柄成比例變化（0.5V-4.5V），無電壓輸出則應更換VCU模塊。

（5）低速走行控制器故障：控制器位于二端實際室低壓電氣柜內，拔下插頭檢查有無退針情況。

（6）齒輪箱無法合齒：在牽引模式轉作業(yè)模式的過程中，液壓馬達與車齒箱會進行合齒，為了防止頂齒的情況出現(xiàn)，程序設定在合齒過程中馬達會進行微充油，作業(yè)車會微動以消除頂齒，故無法合齒時，應將制動緩解。

（7）低速顯示屏報故障，故障代碼對應中文含義如下表：

4 冷卻系統(tǒng)

4.1 冷卻風扇系統(tǒng)工作原理

開式系統(tǒng)：1個電磁比例排量控制泵驅動2個齒輪馬達。液壓上帶有比例電磁閥以控制泵的排量，排量反饋傳感器用于檢測泵的擺角，預加載閥塊用于產(chǎn)生背壓，可以使風扇轉速為0，馬達上帶有溢流閥和單向閥，通過溢流閥可調節(jié)風扇的最高轉速。冷卻風扇控制器可通過反饋信號自動調節(jié)風扇轉速。動力傳遞方向為柴油機輸出端-分動箱-液壓泵-液壓馬達-冷卻風扇（如圖3）。

4.2 冷卻系統(tǒng)故障

在全路局66臺作業(yè)車中，冷卻風扇故障均由排量反饋傳感器引起，即圖3中控制器與信號反饋一路。首先確認控制器狀態(tài)，“READY”指示燈亮綠色為正常工作狀態(tài)，測量控制器6，9角電壓，應在6-9V之間（風扇處于靜止狀態(tài)時該傳感器也應有電壓），如電壓值異常則需檢查冷卻泵上銀色排量反饋傳感器插頭是否松脫，有無插針退針現(xiàn)象，接線圖如圖4所示。

5 結束語

本文涵蓋了該車型液壓系統(tǒng)的常見故障類型，在進行天窗作業(yè)前要注意各功能均可正常實現(xiàn)，尤其是車體支撐系統(tǒng)，以防止發(fā)生安全事故。在作業(yè)過程中，應實時觀察微機屏運行參數(shù)及壓力表示數(shù)，及時對各類故障進行預警。

參考文獻：

[1]陳光偉，戴明宏.大型養(yǎng)路機械電氣控制技術[M].西南交通大學出版社，2017.

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