（安徽省碭山縣交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站，安徽 宿州 235300）

一、引言

瀝青路面在使用初期便出現(xiàn)裂縫、沉陷、坑槽等嚴(yán)重病害，與路基強(qiáng)度、剛度不足、穩(wěn)定性較差等有著密切聯(lián)系，因此高速公路路基施工應(yīng)嚴(yán)格控制施工過程，把握好高速公路路基施工質(zhì)量。本文結(jié)合實(shí)際路基施工案例，對(duì)當(dāng)前路基施工中存在的問題進(jìn)行闡述，簡單介紹高速公路路基施工過程，并對(duì)路基施工質(zhì)量進(jìn)行檢測。

二、工程概況

濟(jì)祁高速公路主線設(shè)計(jì)路基寬度27m，按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，為對(duì)高速公路路基施工質(zhì)量進(jìn)行檢測研究，選取試驗(yàn)路段K16+200～K18+820為試驗(yàn)路段，共計(jì)2.62km。該路段工程地質(zhì)條件簡單，沿線分布有粘土、砂土、碎石土等，所處地形簡單，結(jié)合道路選線走向，路基填筑形式較多。

三、路基施工過程

填土路基施工包括路基基底處理、路基填筑、碾壓夯實(shí)、檢測與檢修，其施工工藝流程圖如圖1所示。

圖1. 填土路基施工工藝流程圖

（一）路基基底處理

高速公路路基正式施工之前必須對(duì)路基范圍內(nèi)的地表進(jìn)行清理，避免存在植被、種子、動(dòng)植物尸體等雜物，保證填土路基不受影響。路基基底清理完畢后，應(yīng)及時(shí)對(duì)地表及基底進(jìn)行整平壓實(shí)。

（二）路基填筑

本工程采用水平分層填筑方法進(jìn)行路基鋪筑，自下而上進(jìn)行攤鋪。在攤鋪前，根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)及路基設(shè)計(jì)得到滿足規(guī)范要求的路基最佳攤鋪厚度，攤鋪過程中，嚴(yán)格控制每一層路基土的填筑厚度，待下一層填土達(dá)到要求后方可進(jìn)行上一層路基的施工。為便于路基整平壓實(shí)，在路基填筑過程中應(yīng)超寬填筑30～50cm。

（三）路基壓實(shí)

振動(dòng)壓實(shí)法是高速公路路基壓實(shí)的常用方法，其工作原理主要是利用壓實(shí)機(jī)械自重與激振器兩者協(xié)同作業(yè)進(jìn)行壓實(shí)。在振動(dòng)壓實(shí)開始之前，需對(duì)路基土含水量進(jìn)行檢測，一般含水量應(yīng)在最佳含水量±2%左右浮動(dòng)。此次工程中，選用22t的振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)順序按照初壓、復(fù)壓與終壓三個(gè)步驟進(jìn)行。初壓采用靜壓的形式壓實(shí)2遍，壓實(shí)速度控制在1.5～1.8km/h之間，復(fù)壓時(shí)先進(jìn)行2遍振動(dòng)壓實(shí)，再進(jìn)行1遍靜壓，壓實(shí)速度控制在2.0～2.5km/h。終壓壓實(shí)遍數(shù)以路基表面平整為宜，但不得低于2遍。相鄰兩幅壓實(shí)應(yīng)重疊1/3，最后兩次壓實(shí)的沉降差不得大于2mm。

四、路基質(zhì)量控制

（一）路基填筑材料的控制

砂性土作為路基建筑材料最優(yōu)，粘性土次之，粉性土屬于不良材料，容易引起路基病害，對(duì)于黃土、季節(jié)性凍土等不良土質(zhì)，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行承載能力檢測，不滿足要求的應(yīng)及時(shí)換填承載能力滿足要求的優(yōu)質(zhì)路基土。

（二）壓實(shí)度控制

影響壓實(shí)效果的因素，有內(nèi)因和外因兩個(gè)方面，內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實(shí)功能（包括機(jī)械性能、壓實(shí)時(shí)間與速度、土層厚度等），以及外界自然和人為的其它因素等。

1．保證最佳含水量

路基填土在最佳含水量上下2%的范圍內(nèi)壓實(shí)才能取得較好的壓實(shí)效果。因此，在對(duì)路基土進(jìn)行壓實(shí)過程中，應(yīng)及時(shí)對(duì)土體含水量進(jìn)行測定。當(dāng)含水量過大或較小時(shí)，采取相應(yīng)措施進(jìn)行處理。同時(shí)避免在高溫天氣或陰雨天氣下作業(yè)，防止對(duì)路基土體含水量產(chǎn)生影響。

2．合理選擇壓實(shí)機(jī)械

一般高速公路路基土填筑厚度不超過30cm，對(duì)同一類型填土而言，重型機(jī)械壓實(shí)所得到的土體最大干密度較輕型壓實(shí)機(jī)械大，而最佳含水量又比輕型壓實(shí)機(jī)械小，土體的最大干密度越大、最佳含水量越小，壓實(shí)后所得到的壓實(shí)度越大，路基穩(wěn)定性與使用性能越好。

（三）強(qiáng)度控制

路基填土的壓實(shí)度反映每一層填土的密實(shí)情況，彎沉值反映路基的整體強(qiáng)度，當(dāng)壓實(shí)度與彎沉值都滿足施工規(guī)范要求時(shí)，路面的穩(wěn)定性、強(qiáng)度與耐久性方可滿足要求。

1.平整度控制

在路基填筑初期要從基底位置開始控制路基填筑的縱、橫向坡度，可有效避免路基施工期間的積水下滲，影響路基強(qiáng)度。路基平整度控制主要是采用推土機(jī)和平地機(jī)進(jìn)行控制，推土機(jī)可對(duì)路基表面大體整平，隨后再采用平地機(jī)進(jìn)行精平。

2.軟土地基處理

試驗(yàn)路段的軟土地基主要分布于河溝、水塘處，軟土長期經(jīng)過地下水浸泡而形成粘土和淤泥土，層厚20cm～50cm，在路基填筑前先對(duì)下部不良土進(jìn)行清除，再回填碎石，回填碎石采用砂卵石置換與無紡?fù)凉げ冀Y(jié)合的方法進(jìn)行施工，置換厚度可通過觸探試驗(yàn)進(jìn)行確定，一般不少于50cm。采用土工布可均勻傳遞上部荷載，有效減少路基不均勻沉降，增加路基整體穩(wěn)定性。

五、質(zhì)量檢測

（一）壓實(shí)度檢測

壓實(shí)度是路基施工質(zhì)量的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)，本工程采用環(huán)刀法對(duì)施工完成后試驗(yàn)段路基進(jìn)行檢測，每隔500m進(jìn)行一次檢測，根據(jù)規(guī)范，該壓實(shí)層壓實(shí)度分區(qū)為96區(qū)，ta是隨保證率而變的系數(shù)，在本檢測中ta取95%。具體檢測結(jié)果如表1所示。

表1. 壓實(shí)度檢測結(jié)果

由表1可知，試驗(yàn)路段共抽取5個(gè)點(diǎn)進(jìn)行壓實(shí)度檢測，每個(gè)檢測點(diǎn)壓實(shí)度、平均值和代表值均滿足規(guī)范要求，表明經(jīng)過上述路基施工過程及路基質(zhì)量控制可取得良好的施工效果。

（二）沉降觀測

路基沉降是導(dǎo)致高速公路路面產(chǎn)生病害的重要原因，本工程中選取試驗(yàn)路段中心樁號(hào)位置K17+700處進(jìn)行沉降觀測，分別在觀測樁號(hào)的路堤左側(cè)、路堤中心位置及路堤右側(cè)設(shè)置沉降板，檢測路基同一橫斷面的沉降差異，具體檢測結(jié)果如表2所示。

表2. 路基沉降觀測結(jié)果

由表2所示，樁號(hào)K17+700斷面路堤左側(cè)、路堤中心線及路堤右側(cè)的最終沉降量檢測結(jié)果滿足《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006）中不大于300mm的要求。

六、結(jié)語

本文結(jié)合實(shí)際路基施工項(xiàng)目，對(duì)路基施工質(zhì)量控制舉措進(jìn)行探討，并且對(duì)采用施工控制措施的試驗(yàn)段路基進(jìn)行壓實(shí)度檢測與彎沉檢測，結(jié)果表明，路基具有良好的壓實(shí)效果與彎沉值，施工質(zhì)量良好，可保證高速公路具有良好的穩(wěn)定性與路用性能。