文/清風

不可否認，作為捷安特的經(jīng)典車系,TCR 系列為各式各樣的騎行人群——從參加環(huán)法的專業(yè)選手到公路車的熱愛者——提供了他們想要的愛車。其是捷安特過去20多年間，在專業(yè)賽事領域中，最成功的競賽車型之一。

“全新TCR 高度詮釋了我們?nèi)碌钠放埔蟆尫膨T士的無限潛能?！苯莅蔡厝驙I銷總監(jiān)An Le 表示，“這是我們制造能力的重大突破，是通過全新的制造科技而實現(xiàn)，同時離不開工程師、產(chǎn)品設計師、專業(yè)車手和頂尖空氣動力學專家的通力合作，通過測試數(shù)據(jù)和真實騎行證明了TCR 擁有高效率、低風阻和杰出的騎行體驗。TCR 歷經(jīng)數(shù)載，一直都是車手的最愛之一?！?/p>

全新TCR 產(chǎn)品線秉承下列關鍵的競賽性能打造而成：

1. 領先的騎行效率

優(yōu)異的剛性質(zhì)量（重量）比是TCR 最為顯著的特色之一。為了實現(xiàn)這個目標，工程師選用了全新高端的碳纖復合材料、激光切割的碳纖布片和先進的自動疊層科技，以實現(xiàn)最優(yōu)的扭轉(zhuǎn)性能和踩踏剛性，為車手帶來更為靈動的路感、迅猛的加速性和高效的爬坡效率。

2. 尖端的空氣動力學效能

全新TCR 在空氣動力學性能上有著顯著的突破，相比前一代TCR，可說有了質(zhì)的提升。設計師在設計時逐一分析、驗證和測試每一管件外形，從而達成在大范圍的側(cè)風角度下TCR都能顯著地降低騎行風阻。

3. 全能的操控性

從優(yōu)化的碟剎組合、側(cè)風中提供操控穩(wěn)定性的全新碳纖輪組，到使用無內(nèi)胎配置，全新TCR 在多種公路競賽的情境下都有著出色的操控性。全新碳纖維前叉的扭轉(zhuǎn)剛性超群，提供了無以匹敵的精準轉(zhuǎn)向能力；增寬的車架和前叉間隙能容納達32 mm的輪胎，在各種路面下都能有更順暢、更快速的騎行路感。

4. 與專業(yè)選手共同研發(fā)

全新TCR 是捷安特與CCC 團隊的車手和技師們協(xié)同開發(fā)的成果。奧運冠軍范·阿維馬特為車輛的設計提供了寶貴的意見。

“這臺TCR 比起前一代，在空氣動力學性能方面顯著改善，同時維持著它在同級車型中最高的剛性質(zhì)量（重量）比?！苯莅蔡毓奋嚠a(chǎn)品經(jīng)理Nixon Huang 說，“這20 年來，TCR成為頂尖的專業(yè)競賽戰(zhàn)車之一，它的每一個管件都為降低風阻而優(yōu)化?！?/p>

新TCR 的空氣動力研究和測試在德國GST 風洞實驗室進行，采用獨有的動態(tài)假人，將車手和自行車的風阻考慮在內(nèi)，優(yōu)化復刻了真實騎行情境。在動態(tài)假人、旋轉(zhuǎn)車輪和裝配有兩個水壺和水壺架的整車配置下，TCR Advanced SL的平均空氣阻力最小(風向角度范圍為 -15°至+15°)。測試結(jié)果也證實了全新TCR 比起前一代有著顯著的低風阻性能，在200 W 的踩踏力量和時速40 km 的距離下，可節(jié)省34 s 的時間。

除了新車架的突破之外，全新TCR 還有著捷安特SLR 輪組等全新零組件。SLR 1 和SLR 2 輪組，都具有無框鉤的42 mm 框高碳纖輪，并有著更寬的內(nèi)寬(19.4 mm)，且為高氣量輪胎所優(yōu)化，也造就了轉(zhuǎn)向更穩(wěn)定和操控更佳的輪胎外形。輪組全新的框體是以碳纖維材料的創(chuàng)新疊層科技打造，以輕量化、增加強度和耐用度為設計主軸。同時輪組還擁有動態(tài)平衡編輪(DBL)和低阻力花鼓，以求傳動效率最優(yōu)和降低滾動阻力。高等級的TCR Advanced SL 0 Disc 車型則標配輕量和高效率的CADEX 42 mm 碟剎無內(nèi)胎輪組。

新TCR 配上了全新的捷安特鞍座 —— Fleet 和Approach。Fleet SLR和Fleet SL 都有更寬的外形、短鼻的設計和符合人體工程學原理的溝槽，以求完美的舒適度和支撐性，兼有能增加動態(tài)靈活度的側(cè)邊弧度，以利提高踩踏性能。所有的Fleet 和Approach 鞍座都以減壓微?？萍?Particle Flow Technology)打造而成，以分散壓力并預防肌肉酸麻。

全新TCR 產(chǎn)品線包含有3 個等 級 的 車 架 選 擇： Advanced SL、 Advanced Pro、Advanced。每一型號都有碟剎和圈剎的版本可供消費者選擇。