劉凱

摘 要：水運工程建設(shè)過程中，會因為一些問題的出現(xiàn)而影響工程建設(shè)的質(zhì)量，也會對工程的進程造成非常大的影響。因此，研究水運工程建設(shè)中的質(zhì)量管理問題符合我國新時期水運工程建設(shè)的需要，本文就對此展開探討。本文對水運工程項目施工管理創(chuàng)新進行分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：水運工程;項目施工;創(chuàng)新管研究

引言

我國水系發(fā)達，水運工程項目非常多，但是由于我國水運工程經(jīng)常會受到洪澇災害等方面影響，導致水運工程的運行效率不高，而通過土工合成材料的應用，能夠有效的增強水運工程抗沖刷的能力，也可以幫助水運工程防洪堤壩的建設(shè)。通過土工合成材料在水運工程中進行應用，能夠更好的促進水運工程的穩(wěn)定性，減少洪澇災害對于水運工程產(chǎn)生的影響。

1水運工程管理

在建設(shè)管理過程中有一定的行業(yè)特色。首先，具備一定的特殊性，相比于其他的基礎(chǔ)工程，它的地理位置、規(guī)模、用途均有不同，采用的工藝技術(shù)也有一定的特點，在建設(shè)管理過程中，每個項目各具特色，必須要結(jié)合水運工程的自身特征，不能全盤照搬以往的工作經(jīng)驗。其次，水運工程建設(shè)周期長，一般情況下，水運工程規(guī)模大、設(shè)備設(shè)施較多、投資較高，在施工作業(yè)過程中，需要各專業(yè)人員相互配合，如果某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題將對后續(xù)工序造成重大影響，尤其在水上作業(yè)環(huán)節(jié)，以及土建和設(shè)備安裝交叉環(huán)節(jié)中尤為重要。最后，項目配置的大型港機設(shè)施設(shè)備多，工藝復雜、設(shè)備智能化程度高，基于大體積混凝土施工工序較多的特點，混凝土澆筑前的電氣、給排水、工藝設(shè)備基座等預埋量非常大，這為提前的溝通聯(lián)絡(luò)、熟悉各專業(yè)圖紙及綜合協(xié)調(diào)加大難度，可減少后期的返工。

2水運工程項目施工存在的問題

2.1聯(lián)動獎懲機制尚未建立

因全國各地區(qū)信用信息管理辦法及系統(tǒng)開發(fā)各異，信用信息難以在各省和省部級之間共享和互聯(lián)互通。同時，交通建設(shè)管理部門也未能同住建、銀行、國土、人社等部門信用信息實現(xiàn)信用共享，對嚴重失信行為實施公開曝光、限制其所有經(jīng)營活動等措施，形成多部門、跨地區(qū)的信用獎懲聯(lián)動機制和覆蓋全社會、全方位的信用約束懲戒鏈。

2.2對質(zhì)量管理工作缺乏足夠的重視

水運工程同陸上建筑工程有較大的不同，但是對于質(zhì)量管理的要求都非常高，從客觀情況來看，水運工程較為復雜，一些工程并不在明面上，具有較強的隱蔽性，這也無疑增大了工程質(zhì)量管理的難度。對于這些隱蔽性較強的施工點進行質(zhì)量管理具有較大的難度，成本也較高，使得一些企業(yè)對此方面的質(zhì)量控制缺乏積極性，控制意識較差，且在當前招投標模式下，很多企業(yè)會惡意壓低價格而中標，工程開建后又會偷工減料來獲取最大化的利益，也可能通過縮短工期來實現(xiàn)節(jié)約成本，缺乏對質(zhì)量管理的足夠重視，從而降低了水運工程的施工質(zhì)量。

2.3缺乏安全生產(chǎn)意識

安全作為水運工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，可以保障施工人員人生安全重要環(huán)節(jié)。在開展水運工程施工過程中，施工現(xiàn)場常常存在對施工材料隨意進行堆放情況，施工人員沒有嚴格遵守制定的施工安全制度，進行相應調(diào)理。由于施工人員缺乏生產(chǎn)安全意識，在施工過程中缺乏完善的安全防護措施，可能造成施工過程中出現(xiàn)安全隱患。當前水運工程中出現(xiàn)安全隱患，會直接影響了水運工程施工效率和質(zhì)量，對施工人員自身安全帶來非常大的威脅，有效的提升水運企業(yè)經(jīng)濟效益。

3水運工程建設(shè)中質(zhì)量管理問題的解決方法

3.1一個平臺——水運建設(shè)市場信用信息平臺

以信用信息平臺為實現(xiàn)信用信息管理、評價、應用的重要載體。一方面，向下整合完善現(xiàn)有各省水運建設(shè)市場信用信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)全國從業(yè)主體信用信息和信用評價的互聯(lián)互通。另一方面，向上接入交通運輸行業(yè)信用信息管理平臺和國家信用信息管理平臺，與其他部門互聯(lián)互通、交換共享，通過公示誠實守信主體、嚴重失信主體名單等方式，實現(xiàn)全社會各行業(yè)信用聯(lián)動獎懲。

3.2構(gòu)建全過程質(zhì)量控制管理模式

要形成全面管控的理念，合理構(gòu)建全過程質(zhì)量控制管理模式，強化對每一個環(huán)節(jié)的監(jiān)督管理，實現(xiàn)從工程材料采購到施工完成后的質(zhì)量評估驗收的全面管理，形成統(tǒng)一的質(zhì)量控制體系，要從整體把控，同時強化對關(guān)鍵環(huán)節(jié)的管控，充分保證前期對水利的測評和勘查工作以及設(shè)計工作的客觀進行，充分考慮施工技術(shù)的可行性和合理性，同時立足水利客觀狀況，合理處理費用、資源、技術(shù)和環(huán)境等問題，從而更好地保證后續(xù)施工的高質(zhì)量進行，強化對工程竣工后項目的驗收工作，全面掌握水利工程的施工狀況，強化管理，從而有效遏制質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

3.3保證施工材料的質(zhì)量

水運工程的每一個工作環(huán)節(jié)都會用到的就是水運材料，因此，保證施工材料的質(zhì)量符合水運施工的要求和施工的需要，也就是保證水運工程的質(zhì)量。所以，在水運的整個施工過程之中，必須嚴格對其進行審查和檢測，必須保證采購的水運材料符合國家相關(guān)規(guī)定的水運材料使用標準。采購人員在采購水運材料之前，應當對供應材料的企業(yè)進行徹底的調(diào)查，比如：相關(guān)的合格證明，符合生產(chǎn)的資格證書等等是否全部齊全，對其真?zhèn)味纫惨M行核實。

3.4提升安全管理

安全管理貫穿項目全過程，“人命關(guān)天，發(fā)展決不能以犧牲人的生命為代價”是新時代安全生產(chǎn)不可逾越的紅線，在港口水運工程進行安全管理作業(yè)中，大型施工設(shè)備多，復雜工序多，安全隱患也非常多。在安全管理過程中，各級參加單位應該定期開展安全教育活動，做好培訓教育工作，讓管理人員以及施工作業(yè)人員思想上重視安全工作，樹立安全意識。加大安全領(lǐng)域高素質(zhì)人才的引進，高度重視安全管理工作，嚴格落實各級安全基礎(chǔ)性工作。

4水運工程項目施工管理創(chuàng)新研究

4.1提升水運的環(huán)境

當前限制水運行業(yè)發(fā)展的重要因素是水運污染較為嚴重，已經(jīng)成為除工廠排污外，城市最大的污染物來源，水運行業(yè)是社會生產(chǎn)、人民生活必不可少的運輸類型，因此降低水運的污染物排放情況，對于提升水運行業(yè)的進一步發(fā)展具有重要的意義。采取低碳水運模式，可以通過降低船舶廢氣排放量的方式，降低二氧化碳的排放量，從而達到低碳節(jié)能的優(yōu)勢，除此之外，降低二氧化碳排放量的同時，也會一并降低一氧化碳、未燃碳氫化合物、氮氧化物的排放量，達到顯著的環(huán)境效益。水運行業(yè)環(huán)境效益的提升，可以提升水運行業(yè)在當前經(jīng)濟發(fā)展形勢下的民眾接受程度，使水運行業(yè)得到長遠發(fā)展的機會。

4.2優(yōu)化航路設(shè)計

基于目前水運管理經(jīng)驗，降低船舶行駛速度、減少船舶一次性加油量，可以有效降低船舶的碳排放和污染物排放量，但是這種減排方式也會造成船舶的續(xù)航里程降低，給長時間連續(xù)航行工作帶來一定的風險，對此，需要在水運管理工作中優(yōu)化航路的設(shè)計，通過對航行船舶的油量進行精確的統(tǒng)計和持續(xù)跟蹤，幫助船舶選擇最佳的進港補給時機，避免船舶集中進港、長時間滯留港口，并幫助船舶設(shè)計最佳加油量，在保障節(jié)能減排的同事，盡可能減少船舶的進港次數(shù)，以達到提升船舶周轉(zhuǎn)率的目標。除了油量和進港時間控制以外，在水運管理中，向船舶及時通報航路情況，幫助繞行擁堵區(qū)域，已避免盲目等待、水路擁堵造成的船舶能源消耗，從而實現(xiàn)船舶的節(jié)能減排。

結(jié)束語

水利工程建設(shè)的復雜性和隱蔽性的特點決定了其施工的難度較大，如果不做好質(zhì)量管理工作，就會極大地降低工程的施工質(zhì)量。正因為如此，在施工過程中一定要強化對建設(shè)工程的質(zhì)量管控，從而有效保障工程的開展效率。

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