陳曦

神兵利器20年鑄就

美國為什么要發(fā)展傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)呢？當(dāng)然是為了讓它兼具直升機(jī)、螺旋槳飛機(jī)的優(yōu)勢。傳統(tǒng)固定翼螺旋槳飛機(jī)油耗低、飛得快、升限大、航程遠(yuǎn)，但是起飛不方便，需要一個大跑道;而傳統(tǒng)直升機(jī)盡管起降能力強(qiáng)，不占用太大空間，可油耗大、飛得慢、升限小、航程近。如果把兩者優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來，把缺點(diǎn)相互彌補(bǔ)，不就是神兵利器了嗎？

20世紀(jì)80年代，美國波音公司和貝爾直升機(jī)公司開始聯(lián)合研發(fā)V-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，并于1989年3月19日首飛成功。其實(shí)這也是一個冷戰(zhàn)時期東西方嚴(yán)重對抗需要下的成果，是美國軍隊(duì)“爬科技”的成果。但是，這種飛機(jī)實(shí)在太過高大上，技術(shù)難度和風(fēng)險太大，以至于到2006年兒月才進(jìn)入美國空軍服役，次年才在美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)服役，并開赴阿富汗進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)部署。到2009年，美國空軍特種作戰(zhàn)司令部也配備了“魚鷹”的特種型CV-22型。

“魚鷹”：有神技顯身手

V-22的旋轉(zhuǎn)翼及發(fā)動機(jī)

V-22“魚鷹”飛機(jī)既能像直升機(jī)那樣垂直起降，也可以像固定翼飛機(jī)那樣高速飛行。其平均時速高達(dá)520千米，最大達(dá)到565千米，比傳統(tǒng)直升機(jī)高一倍;作戰(zhàn)半徑為700千米左右.航程為162了千米，升限為了925米，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般直升機(jī)。在承載能力方面，美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的勤務(wù)型號MV-22B型，正常情況下可以乘載3名機(jī)組成員，以及24名士兵，最多時則可搭載32名士兵或9噸貨物。顯然，這些承載能力指標(biāo)，即使比美軍最大的直升機(jī)也不遑多讓！

“魚鷹”有神技在手，自然能在勤務(wù)行動和戰(zhàn)爭中大顯身手。自2007年“魚鷹”開始參與實(shí)戰(zhàn)以來，在伊拉克和阿富汗都進(jìn)行了部署。在伊拉克戰(zhàn)爭中，“魚鷹”在200了年9月至2009年3月進(jìn)行了歷時18個月的戰(zhàn)斗部署，完成了總數(shù)達(dá)9000小時的飛行任務(wù)，運(yùn)送了多達(dá)4萬名人員;而在阿富汗戰(zhàn)爭中，“魚鷹”更是成為海軍陸戰(zhàn)隊(duì)實(shí)施小規(guī)模行動的主要投送手段，不管是營救、伏擊，還是巡邏，抑或是短促戰(zhàn)場突擊，“魚鷹”的身影屢屢出現(xiàn)。有一次，部署在阿富汗的一個“魚鷹”中隊(duì)的6架運(yùn)輸機(jī)，在KC-130J空中加油機(jī)的多次航空燃油支援下，竟然遠(yuǎn)程機(jī)動了5500千米，迅速轉(zhuǎn)入地中海地區(qū)執(zhí)行海上任務(wù)。這次行動成為“魚鷹”最精彩的展示。如果美國多個軍種能擁有大量“魚鷹”，其力量投送能力必然極為可觀！

絕無僅有的甲板“鷹”雄

“魚鷹”運(yùn)輸機(jī)按照美國空、海、陸軍及海軍陸戰(zhàn)隊(duì)4個軍種的作戰(zhàn)使用要求設(shè)計(jì)，可以滿足諸如突擊作戰(zhàn)、突擊支援、戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)、戰(zhàn)斗搜索與救援等32種軍事任務(wù)需求。它使指揮官擁有了更多選擇和更大的靈活性，甚至重新定義了美國多個軍種作戰(zhàn)的法則。

在陸軍中，“魚鷹”能夠替代CH-47等大中型直升機(jī)，以及所有種類的固定翼勤務(wù)飛機(jī);在海軍陸戰(zhàn)隊(duì)，它能夠替代CH-53和MH-53等重型直升機(jī);在海軍內(nèi)，它能夠替代C-2艦載運(yùn)輸機(jī)。對海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)來說，“魚鷹”的起降能力更加重要，因?yàn)樵诤娇漳概灪蛢蓷粨襞炆?，起降甲板空間有限，“魚鷹”不僅能高速飛行還能垂直起降，實(shí)在是非常適合艦船甲板。另外，也只有“魚鷹”能裝下直徑巨大的F-135型發(fā)動機(jī)，這種發(fā)動機(jī)在F-35B和F-35C兩型艦載戰(zhàn)斗機(jī)上使用，所以只有“魚鷹”能配合F-35完成上艦保障任務(wù)。

“魚鷹”是以這架XV-15為基礎(chǔ)研制的

夜間起飛的“魚鷹”

“魚鷹”的優(yōu)越性一直得到美軍的首肯。2015年2月25日，美國聯(lián)邦眾議院軍事委員會聽證會后，美國海軍負(fù)責(zé)研究、開發(fā)和采購的助理部長肖恩·斯坦利和負(fù)責(zé)資源整合的作戰(zhàn)部副部長約瑟夫·穆羅伊海軍中將就表示海軍曾考慮過使用現(xiàn)代化改裝后的C-2型運(yùn)輸機(jī)，但明顯V-22才是現(xiàn)實(shí)的選擇，才符合要求！從那時起，“魚鷹”就注定替代兩個軍種多個型號，一統(tǒng)飛行甲板。

知識鏈接

“魚鷹”研制期間，進(jìn)行了反反復(fù)復(fù)地測試、修正和試驗(yàn)工作。實(shí)際上，在V-22“魚鷹”之前幾十年時間內(nèi)，美國多家航空研制單位開發(fā)研究過XV-3、X-22A、XC-124A、XV-3、XV-15、CL-84、“伏托爾”76等43種不同的型號，但基本上以失敗而告終！最終只有大名鼎鼎的貝爾直升機(jī)公司成功研制出了XV-3并XV-15型傾轉(zhuǎn)旋翼驗(yàn)證機(jī)，并以XV-15為基礎(chǔ)成功研制出V-22“魚鷹”。

設(shè)計(jì)冒險，事故頻發(fā)

收納成緊致狀態(tài)的MV-22，主翼轉(zhuǎn)90度后與機(jī)身平行，冷旋翼也轉(zhuǎn)至重疊

同時，我們也應(yīng)看到，“魚鷹”飛機(jī)技術(shù)上前衛(wèi)冒險的設(shè)計(jì)，使得它的技術(shù)風(fēng)險和可靠性大受影響。尤其是旋翼在傾轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)定，氣動外形變化也會帶來周邊空氣流場極大擾動，最終出現(xiàn)很大的安全隱患。

自試飛以來，“魚鷹”就險象環(huán)生，事故頻發(fā)！1991-2000年間，共發(fā)生4起墜機(jī)事故，造成30人死亡。尤其是2000年4月的一次墜機(jī)導(dǎo)致19人喪生1 2012年4月，一架“魚鷹”在摩洛哥演習(xí)時墜機(jī);2015年5月，“魚鷹”在美國夏威夷降落時墜毀，造成1死21人傷;2016年12月，美軍一架“魚鷹”MV-22在美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)普天間基地附近的沖繩縣名護(hù)市海岸墜海，在日本國內(nèi)引發(fā)當(dāng)?shù)孛癖娍棺h。因?yàn)檫^于頻繁的事故，“魚鷹”被貼上了“寡婦制造機(jī)”的標(biāo)簽。

美軍海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的MV-22降落于尼米茲號航空母艦的甲板上

近年來，駐日美軍“魚鷹”在橫田、巖國、厚木、嘉手納、普天間等基地都有部署。而日本也為其陸上自衛(wèi)隊(duì)擔(dān)負(fù)奪島作戰(zhàn)的“水陸機(jī)動團(tuán)”，采購了17架“魚鷹”運(yùn)輸機(jī)。所以，這種先進(jìn)但有缺陷的運(yùn)輸機(jī)，還應(yīng)被我們高度警惕。

（責(zé)任編輯/岳萌 美術(shù)編輯/滿斗工作室）