本刊記者 肖獻(xiàn)法 文

At the 19th Engine China 2020 in Beijing, the author interviewed Ms. Chi Dandan, General Manager of BorgWarner Shenglong (Ningbo) Co., Ltd. on the development prospectof the internal combustion engine industry and their opportunities, challenges and countermeasures.

2020 第19 屆中國國際內(nèi)燃機(jī)及零部件展 覽會于2020 年11 月11—13 日在北京亦創(chuàng)國際會展中心舉行。全球內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力清潔高效冷卻解決方案和熱管理系統(tǒng)的領(lǐng)先供應(yīng)商——博格華納(BorgWarner)以“打造一個(gè)潔凈、節(jié)能的世界”為愿景，重點(diǎn)展示了適用于各類商用車、乘用車及非道路車輛內(nèi)燃機(jī)用的全新的清潔高效冷卻解決方案和熱管理系統(tǒng)，包括新一代及下一代電控硅油離合器、普通硅油離合器、風(fēng)扇和導(dǎo)流葉片護(hù)風(fēng)罩(SGV)，以及HET 高效渦輪增壓器、可變截面渦輪增壓器(商用車)、eTurbTM電子渦輪增壓器等明星產(chǎn)品，全方位展示了博格華納在促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排和動(dòng)力提升方面的強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力。

期間，筆者有機(jī)會就內(nèi)燃機(jī)行業(yè)發(fā)展前景，當(dāng)前面臨的機(jī)遇、挑戰(zhàn)和對策等話題，采訪了華納圣龍(寧波)有限公司總經(jīng)理遲丹丹女士。

“我對內(nèi)燃機(jī)發(fā)展充滿信心”

記者：相比于其他動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，如何看待內(nèi)燃機(jī)(燃油/燃?xì)?的發(fā)展現(xiàn)狀、前景和趨勢？

圖1 博格華納展示分別應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)的熱管理系統(tǒng)和渦輪增壓器

圖2 華納圣龍(寧波)有限公司總經(jīng)理遲丹丹

遲丹丹：也許是所從事的行業(yè)與內(nèi)燃機(jī)相關(guān)吧，我對內(nèi)燃機(jī)情有獨(dú)鐘。很多人可能認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在已接近“夕陽”了，但我不這么看，我認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)剛好是當(dāng)打之年。因?yàn)椋F(xiàn)在汽車電動(dòng)化趨勢盡管很明顯，呼聲也較高，但我認(rèn)為現(xiàn)在汽車電動(dòng)化在技術(shù)上還不夠成熟，尤其是電池的續(xù)航里程、壽命等還都存在一些技術(shù)難題，(至今)難以攻破，所以我認(rèn)為(在可預(yù)見的將來)“電動(dòng)新能源會百分之百取代內(nèi)燃機(jī)”是不可能的。

國家剛發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》提出：“到2025 年，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車銷量的20%左右；到2035 年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，……有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會運(yùn)行效率的提升?！比欢?019 年12 月3 日公布的“公開征求意見稿”則提出：“到2025 年新能源汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量的25%，到2030 年新能源汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量的40%?！薄@就顯得比較激進(jìn)了。所以，我覺得國家的這一調(diào)整越來越接地氣了，是符合市場規(guī)律的。

按照這種調(diào)整以及專家們的判斷，(至少)到2035 年之前，內(nèi)燃機(jī)還是占有最重要位置的，況且作為新能源的混動(dòng)也需要內(nèi)燃機(jī)。這是我認(rèn)為目前內(nèi)燃機(jī)處于當(dāng)打之年的理由之一。

第2 個(gè)理由，舉例說，濰柴剛剛推出了熱效率突破50%的內(nèi)燃機(jī)。如果這種內(nèi)燃機(jī)廣泛量產(chǎn)的話，我認(rèn)為可能會把汽車電動(dòng)化的趨勢再推遲10 ～15 年。打個(gè)比方，雖然電動(dòng)化發(fā)展是對的，但未來內(nèi)燃機(jī)熱效率如果能達(dá)到曾經(jīng)議論過的60%甚至80%，我覺得那時(shí)實(shí)不實(shí)行電動(dòng)化都還都是一個(gè)問號。當(dāng)然這有賴于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，包括排放升級。

但是，內(nèi)燃機(jī)每一次排放升級，對熱效率和功率都會有一定損失。博格華納作為發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理解決方案的專家，對每一次排放升級帶來的功耗，都能提供相應(yīng)的產(chǎn)品和技術(shù)方案予以彌補(bǔ)。所以，我覺得未來整個(gè)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的發(fā)展前景還是非常好的，我對內(nèi)燃機(jī)發(fā)展充滿信心，尤其在中重卡上。

到2035 年，我認(rèn)為，中重卡仍會廣泛采用內(nèi)燃機(jī)。因?yàn)橹兄乜▽儆谏a(chǎn)資料和運(yùn)營工具，其動(dòng)力需求和使用需求決定了它不可能廣泛電動(dòng)化，包括燃料電池及其他新能源。但，一部分中重卡采用混動(dòng)(包括油-電、氣-電)是有可能的；一些特殊工況，比如港內(nèi)物流采用純電重卡也是可以的；而長途物流運(yùn)輸車仍會主要使用內(nèi)燃機(jī)，包括一部分混動(dòng)。

混動(dòng)也會對內(nèi)燃機(jī)的熱效率、燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能有所提升，所以被作為新能源汽車技術(shù)路線之一。單一的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)改為混動(dòng)之后，內(nèi)燃機(jī)的排量和功率不應(yīng)該有什么變化，只是加了一套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

“今后內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排還會不斷加嚴(yán)”

記者：從中國乃至全球有關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)政策(節(jié)能減排)來衡量，近年來內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)和品質(zhì)主要取得了哪些進(jìn)展和提升？未來發(fā)展方向、難點(diǎn)有哪些？有哪些主要對策？

遲丹丹：由于我本人并不是內(nèi)燃機(jī)方面的專家，我只能從我們匹配的產(chǎn)品來談一談看法。內(nèi)燃機(jī)也是跟著國家的法規(guī)一步一步地走，排放也好，燃油經(jīng)濟(jì)性也好，其要求越來越高。

有賴于法規(guī)的推進(jìn)，從產(chǎn)品角度來講，比如風(fēng)扇離合器：幾年前電控硅油離合器的普及率還是非常低的，用的大都是傳統(tǒng)的機(jī)械式或普通的硅油風(fēng)扇離合器——從解決熱負(fù)荷的角度來講，其敏感性是比較低的；從燃油經(jīng)濟(jì)性角度講，也是比電控低的。應(yīng)該說，2015、2016 年電控普及率大概只有10%左右，只有一些高端卡車才使用；直到2020 年，電控的普及率才接近50%(伴隨著部分柴油車實(shí)施國Ⅵ)，上升到一個(gè)比較大的比例。隨著國Ⅴ國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)，尤其在國Ⅵ階段，從目前技術(shù)手段來講，使用電控硅油離合器應(yīng)該會成為標(biāo)配，尤其中重卡，因?yàn)闄C(jī)械式的、普通的硅油風(fēng)扇離合器達(dá)不到國Ⅵ排放要求。

再比如，渦輪增壓器，從普通的到10 多年前開始采用可變截面，再到2019 年第4 季度推廣的高效渦輪增壓器(其市場占有率正在攀升)，國內(nèi)已經(jīng)歷了幾個(gè)階段。這也體現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的提升。

關(guān)于未來技術(shù)方向，我認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)現(xiàn)在面臨的最大挑戰(zhàn)是新能源。在另外一個(gè)維度上，整個(gè)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)面前出現(xiàn)了一個(gè)可能取代它的競爭對手——新能源，而且來勢洶洶，而不是內(nèi)燃機(jī)企業(yè)之間的同質(zhì)化競爭。從某種角度(階段)來看，以電驅(qū)動(dòng)為代表的新能源相比內(nèi)燃機(jī)，在節(jié)能減排和燃油經(jīng)濟(jì)上可能更優(yōu)異一點(diǎn)，但其技術(shù)至今仍不夠成熟。

那么，在新能源技術(shù)還不成熟的情況下，如何讓內(nèi)燃機(jī)的熱效率更高呢？一旦達(dá)到60%甚至更高，內(nèi)燃機(jī)面臨的新能源競爭是不是可以化解了呢？所以，提升自身競爭力是內(nèi)燃機(jī)行業(yè)需要重點(diǎn)關(guān)注的問題。

關(guān)于提升內(nèi)燃機(jī)競爭力的難點(diǎn)，我沒法做細(xì)致的回答，但難點(diǎn)肯定是存在的，比如內(nèi)燃機(jī)的熱效率從50%到55%，再從55%到60%，都是歷史臺階。當(dāng)然，目前新能源也存在著一些技術(shù)難題，比如我們經(jīng)常談到的電池壽命短、續(xù)航里程短、充電慢等技術(shù)問題，依然沒有很好地解決；而且行業(yè)一直有一種觀點(diǎn)，即我國絕大部分電能的產(chǎn)生過程并不怎么環(huán)保，電池的制造和回收過程也存污染。

也就是說，不論是內(nèi)燃機(jī)還是新能源，都存在自己的問題和技術(shù)難點(diǎn)，它們只不過是在2 條不同賽道上賽跑，最后誰跑在前面了，誰就會將另一方打垮。

而要提升內(nèi)燃機(jī)的熱效率，也需要依靠一些關(guān)鍵零部件作為支撐，包括冷卻系統(tǒng)的風(fēng)扇離合器、進(jìn)氣系統(tǒng)的渦輪增壓器等等，也包括內(nèi)燃機(jī)自身的設(shè)計(jì)，這有賴于整個(gè)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)尋找解決方案?，F(xiàn)在的新能源行業(yè)，也在針對自身短板，尋找快充、換電(車電分離)等解決辦法。

除了不斷提高熱效率，對于未來內(nèi)燃機(jī)排放前景，有專家提出構(gòu)想——不斷趨向于“0”，但不可能完全為“0”。還有專家認(rèn)為，目前內(nèi)燃機(jī)國Ⅵ排放，已經(jīng)趨向于“0”排放了；相對10 幾年前的國Ⅱ、國Ⅲ已經(jīng)顯著降低了，下降了幾個(gè)數(shù)量級。但即使如此，今后節(jié)能減排還會不斷加嚴(yán)，促使內(nèi)燃機(jī)行業(yè)不斷進(jìn)步。

內(nèi)燃機(jī)應(yīng)重點(diǎn)進(jìn)行3 方面的提升

記者：未來提升內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)和品質(zhì)，主要有哪些對策？或者主要從哪些方面來展開？

遲丹丹：我們畢竟是作內(nèi)燃機(jī)周邊設(shè)備的，是為內(nèi)燃機(jī)服務(wù)的。所以對此，我只能談一些初步的想法。

首先，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)需要關(guān)注的肯定是排放法規(guī)，怎么能降得更低。雖然內(nèi)燃機(jī)行業(yè)過去取得了很大成就，但未來仍有提升空間。

第二，應(yīng)進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性，目標(biāo)要比電動(dòng)汽車的使用成本還要低。目前電動(dòng)汽車的使用成本相對較低。內(nèi)燃機(jī)行業(yè)可以設(shè)定目標(biāo)，在多長時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)幾個(gè)百分點(diǎn)的下降(法規(guī)只是基本要求)。當(dāng)然，燃油經(jīng)濟(jì)性也跟工況和駕駛技術(shù)有關(guān)。

第三，應(yīng)進(jìn)一步提高舒適性。相比內(nèi)燃機(jī)汽車，目前新能源汽車的舒適體驗(yàn)比較好，沒有多少機(jī)械噪聲(包括勻速、加速)，震動(dòng)也小?，F(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)制造商已注意到了這一點(diǎn)，所以對噪聲和輕量化的追求越來越高?，F(xiàn)在很多年輕駕駛員尤其“夫妻店”和專業(yè)化運(yùn)輸公司，對卡車舒適性的要求已經(jīng)不是過去的那種水平了，而是在追求一種非常專業(yè)的像歐美卡車一樣的工作環(huán)境。未來，內(nèi)燃機(jī)在舒適性方面還需要做更多的改進(jìn)。

在一旁就座的華納圣龍技術(shù)總監(jiān)李進(jìn)先生補(bǔ)充道：博格華納在內(nèi)燃機(jī)冷卻風(fēng)扇開發(fā)過程中，也一直關(guān)注噪聲的改善，雖然在內(nèi)燃機(jī)整體噪聲和震動(dòng)中占比較小，但仍有改善空間。比如，博格華納最新開發(fā)的環(huán)形風(fēng)扇(專利技術(shù))，和開口風(fēng)扇相比，在同樣風(fēng)量情況下，其噪聲有所降低，可降低1～2 dB(A)；再如，博格華納的VistronicTM電控硅油離合器，一直追求速度的穩(wěn)定性和流暢性。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU需要風(fēng)扇工作在1 000 r/min時(shí)，風(fēng)扇將一直工作在1 000 r/min 附近很小的范圍內(nèi)，這也是比較理想的狀態(tài)；但有些競品的冷卻風(fēng)扇可能在1 000 r/min 上下很大范圍內(nèi)抖動(dòng)，如在800 ～1 200 r/min 之間來回抖動(dòng)，這樣一來風(fēng)扇的噪聲和抖動(dòng)就會比較大。有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員能夠感知到這種差別。

“博格華納基本涵蓋了內(nèi)燃機(jī)所有周邊系統(tǒng)”

記者：博格華納作為全球內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力、純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的清潔高效方案提供商，可以為提升汽車內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)與品質(zhì)，提供哪些解決方案？在這些領(lǐng)域的技術(shù)、市場優(yōu)勢和地位如何？

遲丹丹：這個(gè)問題涉及到集團(tuán)層面，在此我僅大體介紹一下。博格華納對于汽車內(nèi)燃機(jī)技術(shù)與品質(zhì)的提升，主要有以下幾個(gè)方面：

一是熱管理系統(tǒng)(冷卻系統(tǒng))，主要是降低排放，提升燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性。在國內(nèi)，博格華納熱管理系統(tǒng)主要在華納圣龍(寧波)有限公司工廠生產(chǎn)。

二是渦輪增壓系統(tǒng)(進(jìn)氣系統(tǒng))，主要是提高轉(zhuǎn)矩和功率。

三是排放處理系統(tǒng)，包括EGR 等，用于降低排放。

四是燃油供給系統(tǒng)。博格華納剛剛并購了“德爾?？萍肌?，從而擁有了燃油共軌系統(tǒng)及其他先進(jìn)技術(shù)。目前世界上掌握燃油共軌系統(tǒng)的企業(yè)，只有博世、德爾福、電裝等極少數(shù)公司。

上述4 個(gè)主要方面基本上涵蓋了內(nèi)燃機(jī)的所有周邊系統(tǒng)。這再次展現(xiàn)了博格華納一直專注于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的研發(fā)，無論是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，還是混動(dòng)內(nèi)燃機(jī)。而且，在新能源動(dòng)力上的布局也不示弱。

3 大專利技術(shù)(風(fēng)扇、護(hù)風(fēng)罩、下一代電控硅油離合器)：瞄準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)更高訴求

記者：此次展會，博格華納主要展示了哪些產(chǎn)品和技術(shù)？其主要特點(diǎn)、優(yōu)勢和市場目標(biāo)如何？

遲丹丹：本次展會上，博格華納主要展示了Visctronic V3X下一代電控硅油離合器，以及配套的偶數(shù)葉風(fēng)扇(全球研發(fā)，全球首創(chuàng))和導(dǎo)流葉片護(hù)風(fēng)罩(SGV)，還有一款小型的風(fēng)扇(用在輕卡、皮卡和SUV 上)，以及3 個(gè)型號的硅油風(fēng)扇離合器和3 個(gè)系列的渦輪增壓器。其中：

(1)偶數(shù)葉風(fēng)扇。采用14 個(gè)葉片，是目前全球風(fēng)量最大的風(fēng)扇。它在歐洲研發(fā)，全球首創(chuàng)，專利技術(shù)，2019 年第4 季度引進(jìn)中國生產(chǎn)。采用偶數(shù)葉片主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤空間不變的情況下，提高了風(fēng)量和冷卻能力(國Ⅵ階段采用EGR 路線，熱負(fù)荷增加)，同時(shí)降低了噪聲。

一般來講，偶數(shù)葉風(fēng)扇的噪聲，比奇數(shù)葉風(fēng)扇的噪聲會稍微大點(diǎn)，但博格華納在提升風(fēng)量的同時(shí)，噪聲沒有增加，相反把噪聲控制得很好，所以這也是博格華納的一個(gè)技術(shù)改善。

(2)導(dǎo)流葉片護(hù)風(fēng)罩。也是專利技術(shù)。主要解決的是，在底盤及發(fā)動(dòng)機(jī)空間不變的情況下，能夠進(jìn)一步提升風(fēng)量，同時(shí)降低了噪聲。

圖3 3 個(gè)型號的硅油風(fēng)扇離合器

擁有專利技術(shù)的偶數(shù)葉風(fēng)扇和導(dǎo)流葉片護(hù)風(fēng)罩，均展現(xiàn)了博格華納新的突破和優(yōu)勢，即在同樣風(fēng)量情況下，把噪聲控制得比競爭對手更低。

圖4 3 個(gè)系列的渦輪增壓器，右至左：HET 高效渦輪增壓器(重型商用車，柴油機(jī)+氣體機(jī))、可變截面渦輪增壓器(商用車)、eTurbTM 電子渦輪增壓器(商用車，集成了電動(dòng)增壓和能量回收功能)

目前中重卡客戶最急需的是對冷卻散熱的需求，在冷卻需求得到滿足的情況下再來研究如何改善噪聲；而輕卡、皮卡及SUV 客戶，冷卻風(fēng)量一般都能得到滿足，在這種情況下，就會再關(guān)注噪聲的改善。

(3)Visctronic V3X 下一代電控硅油離合器。VisctronicTM系列風(fēng)扇離合器作為全新一代電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻驅(qū)動(dòng)部件，由博格華納于2009 年開始推向中國市場，主要應(yīng)用于SUV、輕中重卡及非道路機(jī)械；它通過電子控制直接調(diào)節(jié)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速和能耗，不僅在節(jié)能(4%～5%)、降噪方面有突出表現(xiàn)，還能有效延長皮帶的使用壽命，并使減排成為可能。

而Visctronic V3X 作為下一代電控硅油離合器，將于2021年第1 季度率先在歐洲上市， 并于2021 下半年在中國上市。V3X 擁有更強(qiáng)的滑差熱能力，能提升產(chǎn)品的全調(diào)制區(qū)間，使其覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速區(qū)域，從而可以避免滑差熱保護(hù)區(qū)間的設(shè)定，降低風(fēng)扇噪聲；更低的分離轉(zhuǎn)速和更穩(wěn)定的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制，能有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

圖5 這臺大型電控風(fēng)扇離合器總成集成了：偶數(shù)風(fēng)扇(14 葉)、導(dǎo)流葉片護(hù)風(fēng)罩和Visctronic V3X 下一代電控硅油離合器，均屬于專利技術(shù)

目前中國重卡上裝備的電控硅油離合器基本為第一代產(chǎn)品，包括BorgWarner 和其他廠家的，這些產(chǎn)品可以說為中國商用車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性提升和減排做出了突出貢獻(xiàn)。但從近5 年的使用情況和中國商用車技術(shù)的發(fā)展態(tài)勢看，還會進(jìn)一步節(jié)省油耗和降低排放。因此，BorgWarner 適時(shí)研發(fā)推出了Visctronic V3X。與目前市場上的產(chǎn)品相比，V3X 具有體積小、自質(zhì)量輕(同等驅(qū)動(dòng)能力下降低10%)、驅(qū)動(dòng)能力更強(qiáng)(同規(guī)格下驅(qū)動(dòng)扭矩和滑差熱提高15%)、調(diào)制性能更好(低輸入轉(zhuǎn)速狀態(tài)下風(fēng)扇轉(zhuǎn)速更穩(wěn))、分離轉(zhuǎn)速更低(可低至200 r/min 以內(nèi))等優(yōu)點(diǎn)；實(shí)現(xiàn)CAN 線通訊( J1939 協(xié)議)，數(shù)據(jù)傳輸更快，離合器響應(yīng)時(shí)間縮短；更可以脫離發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 的束縛，實(shí)現(xiàn)自我控制，為整車節(jié)省了空間和成本。

為了發(fā)揮新一代電控硅油離合器的優(yōu)勢，BorgWarner 提前投入大量精力研發(fā)出了一系列高效大風(fēng)量風(fēng)扇來匹配新的離合器，如SD11RF、XD11RF 系列等，這些風(fēng)扇的效率最高可達(dá)50%以上。

華納圣龍連年快速或高速增長

記者：華納圣龍近年經(jīng)營情況怎樣？

遲丹丹：華納圣龍雖然成立了22 年之久，但開玩笑地說，仍顯得不夠“成熟”，因?yàn)殇N售收入一直在大幅增長，跑贏大市。2018 年比上年增長近30%(商用車增長5.1%)；2019 年比上年增長20%(商用車增長-1.1%)；而2020 年1—10 月同比增長近60%，遠(yuǎn)高于汽車市場(-4.7%)和商用車市場增速(30.1%)，主要得益于中重卡市場的大幅增長和自身產(chǎn)品的優(yōu)勢。從產(chǎn)品來講，近年的持續(xù)大幅增長，主要得益于電控硅油風(fēng)扇離合器的增長。

博格華納于上世紀(jì)50 年代發(fā)明了硅油風(fēng)扇離合器。華納圣龍是中國第一家做硅油風(fēng)扇離合器的企業(yè)，也是中國第一家做電控硅油離合器的企業(yè)(2004 年)。目前在中國電控硅油離合器市場，博格華納居于首位。