薛 亮 （南京林業(yè)大學(xué) 汽車(chē)與交通工程學(xué)院，江蘇 南京210037）

0 引 言

近年來(lái)，不管是四川森林火災(zāi)、玉樹(shù)雪災(zāi)等突發(fā)性重大自然災(zāi)害，還是武漢肺炎、禽流感等公共衛(wèi)生事件，都威脅著人們寶貴的生命，擾亂正常生活秩序。而隨著諸多事件的突發(fā)、頻發(fā)，我國(guó)應(yīng)急物流體系逐漸完善，應(yīng)急物流技術(shù)裝備日漸先進(jìn)，應(yīng)急物資品種覆蓋面也變得越來(lái)越廣，同時(shí)數(shù)量規(guī)格動(dòng)態(tài)調(diào)整也變得更加高效。在國(guó)家關(guān)鍵時(shí)刻，發(fā)揮了巨大支撐和保障作用的應(yīng)急物流，引起了眾多專(zhuān)家學(xué)者的高度關(guān)注，社會(huì)各界對(duì)國(guó)內(nèi)應(yīng)急物流的學(xué)術(shù)研究數(shù)量逐年增加，且研究深度和廣度將不斷拓展。目前，國(guó)內(nèi)學(xué)者在應(yīng)急物流儲(chǔ)備中心的選址、應(yīng)急物資的調(diào)運(yùn)配送、應(yīng)急物流的系統(tǒng)構(gòu)建等方面進(jìn)行了諸多有益探索，但是根據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前關(guān)于對(duì)國(guó)內(nèi)應(yīng)急物流的研究狀況進(jìn)行回顧和述評(píng)的文獻(xiàn)很少，且多數(shù)為理論層面的論述說(shuō)明，定性分析遠(yuǎn)多于定量分析，因而得出的結(jié)論通常缺乏科學(xué)性和說(shuō)服力。因此，文章將在原有研究文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，在中國(guó)知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)收集近20年間國(guó)內(nèi)應(yīng)急物流相關(guān)文獻(xiàn)數(shù)據(jù)，借助EXCEL 等數(shù)據(jù)分析處理工具，利用元分析方法對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行定量與定性相結(jié)合的分析，并找出以往研究的不足，為后續(xù)應(yīng)急物流的研究?jī)?nèi)容提供方向。

1 數(shù)據(jù)來(lái)源和研究方法

1.1 數(shù)據(jù)來(lái)源。文章以國(guó)內(nèi)應(yīng)急物流為研究主題，其數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)（CNKI） 的2000～2019年間應(yīng)急物流相關(guān)文獻(xiàn)。CNKI 是具有國(guó)際領(lǐng)先水平的、世界上全文信息量規(guī)模最大的數(shù)字圖書(shū)館，它在大規(guī)模集成整合知識(shí)信息資源的同時(shí)，能夠保證內(nèi)容資源的優(yōu)質(zhì)、全面、完整，因此足夠?yàn)檠芯刻峁┧\(yùn)用的文獻(xiàn)數(shù)據(jù)[1]。

對(duì)以往國(guó)內(nèi)關(guān)于物流方面的學(xué)術(shù)論文統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，論文題目通常能用于反映論文的主題內(nèi)容，因此在數(shù)據(jù)收集時(shí)，將選擇以“應(yīng)急物流”為主題，劃定2000～2019年共20年的時(shí)間段進(jìn)行模糊查詢(xún)檢索，最后收集到2098 個(gè)文本樣本作為元分析的數(shù)據(jù)資源。

1.2 研究方法。在收集到相關(guān)文獻(xiàn)后，將采用元分析這種文獻(xiàn)量化綜述方法進(jìn)行定量和定性的分析。元分析方法在管理相關(guān)學(xué)科中廣泛應(yīng)用，是一種能夠綜合分析和評(píng)價(jià)已有的同類(lèi)研究文獻(xiàn)，并整合出具有價(jià)值的研究成果，以獲得更完整、更深入研究結(jié)論的數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法。傳統(tǒng)文獻(xiàn)綜述通常未考慮研究質(zhì)量、樣本大小等因素的影響，且多數(shù)以定性分析為主，難以得出定量結(jié)論，結(jié)論往往具有主觀性[2]。而元分析可以不受文獻(xiàn)數(shù)量的限制，進(jìn)行定量估計(jì)和全面總結(jié)，能夠揭示同類(lèi)研究的分歧，得出更加科學(xué)可靠的結(jié)論[3-4]。因此為了提高統(tǒng)計(jì)分析功效，文章采用元分析方法對(duì)收集到的相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行深入的分析。

2 國(guó)內(nèi)應(yīng)急物流研究概況

2.1 文獻(xiàn)數(shù)量。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，CNKI 在2000～2019年間關(guān)于應(yīng)急物流相關(guān)文獻(xiàn)的刊發(fā)數(shù)量共2098 篇，研究發(fā)展趨勢(shì)如圖1 所示。

圖1 國(guó)內(nèi)應(yīng)急物流研究文獻(xiàn)年度分布（2000～2019年）

在2000～2006年間共發(fā)表47 篇，除2003、2006年論文刊發(fā)數(shù)量在10 篇以上，其余各年刊發(fā)5 篇左右，且這7年間應(yīng)急物流相關(guān)文獻(xiàn)數(shù)量占文獻(xiàn)總數(shù)的2.24%，占比極少，屬于初步認(rèn)知階段。

在經(jīng)歷過(guò)SARS、禽流感等重大公共衛(wèi)生事件后，社會(huì)各界開(kāi)始逐漸關(guān)注應(yīng)急物流的發(fā)展建設(shè)，但直至2007年學(xué)術(shù)界才在年度研究規(guī)劃中將應(yīng)急物流列入重點(diǎn)研究項(xiàng)目，同年刊發(fā)44 篇相關(guān)研究成果。隨著5·12 地震、甲型H1N1 流感、雪災(zāi)等災(zāi)害的頻發(fā)，應(yīng)急物流在災(zāi)前籌備、災(zāi)時(shí)運(yùn)營(yíng)、災(zāi)后恢復(fù)三個(gè)階段起著無(wú)可替代的作用，其高效的運(yùn)作能夠降低災(zāi)害帶來(lái)的危害。與此同時(shí)相關(guān)學(xué)術(shù)研究開(kāi)始不斷增加，2008～2010 期間迅速增加至每年100 篇以上，并在2010年達(dá)到頂峰，研究成果高達(dá)239篇。由圖1 圖可知2007～2010年共刊發(fā)關(guān)于應(yīng)急物流的文獻(xiàn)數(shù)量為581 篇，占研究成果總數(shù)的27.69%，占比提高了近13 倍，屬于迅速發(fā)展階段。

在2011～2019年間每年文獻(xiàn)刊發(fā)數(shù)量保持在100 篇以上，處于相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)，10年間研究成果數(shù)量為1470 篇，占總數(shù)量的70.07%，占比較大，屬于成熟穩(wěn)定階段。

2.2 核心作者及來(lái)源單位。根據(jù)作者發(fā)文情況分組瀏覽（見(jiàn)表1），統(tǒng)計(jì)得出發(fā)文量在8 篇以上的作者有9 位，研究成果總數(shù)為94 篇，屬于核心作者。而文獻(xiàn)來(lái)源機(jī)構(gòu)中發(fā)文量在30 篇以上的單位同樣為9 個(gè)（見(jiàn)表2），刊發(fā)文獻(xiàn)總數(shù)高達(dá)400 篇，占比為19.07%，屬于核心來(lái)源單位。把核心作者所屬機(jī)構(gòu)與核心來(lái)源單位進(jìn)行對(duì)照，發(fā)現(xiàn)兩者區(qū)別較大，有60%的不重合率，這說(shuō)明了國(guó)內(nèi)對(duì)應(yīng)急物流的學(xué)術(shù)研究已經(jīng)成為專(zhuān)家學(xué)者普遍關(guān)注的熱點(diǎn)，同時(shí)根據(jù)機(jī)構(gòu)的地理位置可知，不管是發(fā)達(dá)省市還是較落后的地區(qū)對(duì)應(yīng)急物流的發(fā)展關(guān)注度都很高，且研究范圍不斷擴(kuò)大。

表1 國(guó)內(nèi)應(yīng)急物流研究文獻(xiàn)的核心作者發(fā)文情況

表2 國(guó)內(nèi)應(yīng)急物流研究的核心來(lái)源單位發(fā)文情況

2.3 文獻(xiàn)研究方法。本文把收集到的文獻(xiàn)進(jìn)行分類(lèi)，總體來(lái)看為兩大類(lèi)別：理論研究與實(shí)證研究。在理論研究中主要有經(jīng)驗(yàn)總結(jié)、文獻(xiàn)綜述、概念說(shuō)明；而實(shí)證研究中主要是個(gè)案分析、數(shù)理統(tǒng)計(jì)、問(wèn)卷調(diào)查、功能探索等方面的探究方式。在樣本文獻(xiàn)中，理論研究占總樣本文獻(xiàn)的18.06%，實(shí)證研究占比高達(dá)81.94%，這說(shuō)明國(guó)內(nèi)學(xué)者比較注重應(yīng)急物流的實(shí)際發(fā)展建設(shè)研究。同時(shí)根據(jù)圖2 所示，隨著年份的推移，實(shí)證研究開(kāi)始迅速增加，而理論研究的數(shù)量開(kāi)始逐漸回落，體現(xiàn)了國(guó)內(nèi)應(yīng)急物流的研究正緊密結(jié)合社會(huì)實(shí)際不斷走向成熟。

3 國(guó)內(nèi)應(yīng)急物流研究進(jìn)展

研究主題是研究領(lǐng)域的核心，研究主題的不斷變遷表征了研究領(lǐng)域的發(fā)展[5]。為了推進(jìn)后續(xù)研究有序開(kāi)展，應(yīng)全面系統(tǒng)地對(duì)應(yīng)急物流的相關(guān)研究主題進(jìn)行梳理和分析，勾勒出國(guó)內(nèi)應(yīng)急物流研究的整體態(tài)勢(shì)和發(fā)展趨勢(shì)，并對(duì)熱點(diǎn)研究方向進(jìn)行總結(jié)分析。根據(jù)應(yīng)急物流研究涉及主題的不同，可把其分為6 類(lèi)：概念研究、特點(diǎn)與分類(lèi)研究、物資調(diào)運(yùn)配送優(yōu)化研究、存在問(wèn)題研究、發(fā)展?fàn)顩r與對(duì)策研究、系統(tǒng)構(gòu)建研究。由于有些文獻(xiàn)探討分析的主題覆蓋很多方面，為了避免數(shù)據(jù)的交叉重復(fù)，只關(guān)注文獻(xiàn)的核心主題并進(jìn)行有序歸類(lèi)。

圖2 國(guó)內(nèi)應(yīng)急物流研究方法統(tǒng)計(jì)（2000～2019年）

根據(jù)表3 和圖3 的數(shù)據(jù)及波動(dòng)趨勢(shì)可知：①多數(shù)樣本文獻(xiàn)的研究主題為物資調(diào)運(yùn)配送優(yōu)化，總共911 篇，占樣本文獻(xiàn)總數(shù)的43.42%；其次是發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策和系統(tǒng)構(gòu)建，分別占比超過(guò)15%；占比最低的以概念為主題的文獻(xiàn)，僅有88 篇，是樣本文獻(xiàn)的4.19%。②伴隨著年份的推移，國(guó)內(nèi)應(yīng)急物流相關(guān)文獻(xiàn)涉及的研究主題覆蓋面不斷擴(kuò)張，已經(jīng)較為全面系統(tǒng)地進(jìn)行探究；③國(guó)內(nèi)應(yīng)急物流研究文獻(xiàn)的規(guī)模逐年變大，總體數(shù)量增速平穩(wěn)，與此同時(shí)，6 個(gè)研究主題的樣本數(shù)量也隨之翻倍。

表3 國(guó)內(nèi)應(yīng)急物流樣本文獻(xiàn)研究主題及年度分布

圖3 國(guó)內(nèi)應(yīng)急物流樣本文獻(xiàn)研究主題年度分布趨勢(shì)圖

3.1 應(yīng)急物流概念研究。由于國(guó)內(nèi)不同行業(yè)及學(xué)科的專(zhuān)家學(xué)者會(huì)從所熟知的知識(shí)環(huán)境出發(fā)來(lái)定義應(yīng)急物流，因而應(yīng)急物流的概念至今為止尚未得到學(xué)術(shù)界認(rèn)同的、標(biāo)準(zhǔn)的、明確的統(tǒng)一界定，梳理樣本文獻(xiàn)總結(jié)來(lái)說(shuō)，主要分為4 種見(jiàn)解。一是應(yīng)急物流指為發(fā)生重大突發(fā)事件的受災(zāi)區(qū)域提供緊急物資，努力減少災(zāi)害損失的特殊物流供給活動(dòng)；二是指為了應(yīng)對(duì)非常規(guī)突發(fā)事件而對(duì)物資、人員、資金等需求進(jìn)行緊急物流保障的措施；三是指在重大自然災(zāi)害、事故災(zāi)害、公共衛(wèi)生事件和社會(huì)安全事件中，為滿(mǎn)足和保障社會(huì)物資需求，緊急且有計(jì)劃地安排的對(duì)災(zāi)區(qū)物流支援的運(yùn)作模式；四是指在應(yīng)對(duì)非正常性突發(fā)事件時(shí)，政府、企業(yè)等有關(guān)機(jī)構(gòu)組織進(jìn)行災(zāi)前籌備、災(zāi)時(shí)運(yùn)營(yíng)、災(zāi)后恢復(fù)階段所需生活、醫(yī)療、教育物資的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程[6]。

分析上述4 種見(jiàn)解，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)涵基本一致?？偨Y(jié)來(lái)說(shuō)，應(yīng)急物流形成的原因是由突發(fā)事件引發(fā)的需求劇增，其目標(biāo)是以最短的時(shí)間把災(zāi)害損失最小化，本質(zhì)是特殊物流供給活動(dòng)或物流支援運(yùn)作模式，意義是突發(fā)狀況下安全穩(wěn)定的根本保障。綜上所述，本文認(rèn)為應(yīng)急物流是指為應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，恢復(fù)正常社會(huì)秩序而進(jìn)行的迅速物流供給活動(dòng)。

3.2 應(yīng)急物流特點(diǎn)與分類(lèi)研究。實(shí)際生活中，應(yīng)急物流處處可見(jiàn)，不管對(duì)國(guó)家、社會(huì)還是企業(yè)都不可或缺，它的特點(diǎn)也非常值得探討。結(jié)合已有的實(shí)踐與研究結(jié)論可發(fā)現(xiàn)，應(yīng)急物流擁有4 個(gè)基本特性：弱經(jīng)濟(jì)性、突發(fā)性、非常規(guī)性和不可確定性。目前結(jié)合國(guó)內(nèi)現(xiàn)實(shí)狀況，有部分學(xué)者認(rèn)為國(guó)內(nèi)應(yīng)急物流還具有需求急迫性、社會(huì)公益性、政府與市場(chǎng)的共同參與性、功能部分弱化或省略性、弱準(zhǔn)備性等。這些特點(diǎn)都使應(yīng)急物流明顯區(qū)別于普通物流，凸顯著其關(guān)鍵作用和重要地位[7]。

而對(duì)應(yīng)急物流進(jìn)行分類(lèi)分析，在理論和實(shí)踐上都具有重要的意義，能夠提高研究效率，因此，由于研究角度及涉及領(lǐng)域不同，不同的學(xué)者對(duì)應(yīng)急物流分類(lèi)有不同的結(jié)論。王付宇、李琰[8]按照應(yīng)急物流的物流性質(zhì)把其簡(jiǎn)略分為軍事和非軍事應(yīng)急物流兩種。孫華麗、崔全一[9]則在第一種分類(lèi)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步將其中的非軍事應(yīng)急物流細(xì)分為疫情和災(zāi)害應(yīng)急物流兩種。而劉長(zhǎng)石、羅亮[10]進(jìn)行了更為詳細(xì)的分類(lèi)，認(rèn)為依據(jù)引起突發(fā)事件的主要原因，可把應(yīng)急物流分為4 種類(lèi)型：自然災(zāi)害型、技術(shù)事故型、公共衛(wèi)生型、社會(huì)安全型，其中自然災(zāi)害包括洪澇、地震、海嘯、臺(tái)風(fēng)等；技術(shù)事故包括原油泄露、水污染、粉塵爆炸等；公共衛(wèi)生事件包括食品安全和職業(yè)危害、重大傳染病疫情、群體性不明原因疾??；社會(huì)安全事件包括恐怖襲擊事件、經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴事件和涉外突發(fā)事件。另外，楊子健、李威[11]認(rèn)為按照復(fù)雜程度可分為：?jiǎn)我恍蛻?yīng)急物流與綜合性應(yīng)急物流。目前，社會(huì)各界對(duì)劉長(zhǎng)石、羅亮[10]的分類(lèi)引用比較多，為了保證特殊時(shí)期物流供給有針對(duì)性地有序迅速進(jìn)行，本文也比較認(rèn)可此分類(lèi)。

3.3 應(yīng)急物流中物資調(diào)運(yùn)配送優(yōu)化研究。調(diào)運(yùn)配送路線(xiàn)的規(guī)劃和優(yōu)化可以大大縮短物資從供給地到接受地的時(shí)間，特別是對(duì)于時(shí)間要求及其嚴(yán)格的應(yīng)急物流來(lái)說(shuō)，調(diào)運(yùn)配送路徑優(yōu)化極具研究?jī)r(jià)值。在方法創(chuàng)新上，鄒娟平、袁鑫[12]等提出了基于雙層蟻群優(yōu)化算法來(lái)克服當(dāng)前艦船應(yīng)急物流路徑規(guī)劃方法的缺陷，高效地對(duì)規(guī)劃問(wèn)題進(jìn)行了精準(zhǔn)求解；在多目標(biāo)規(guī)劃上，張偉、楊斌[13]等綜合考慮了運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸距離以及路徑復(fù)雜性等因素建立了所有因素最小化的多目標(biāo)非線(xiàn)性混合整數(shù)規(guī)劃模型，并巧妙地把多目標(biāo)簡(jiǎn)化成單目標(biāo)進(jìn)行求解獲得最優(yōu)路徑。另外，在針對(duì)不確定條件方面，劉波、李波[14]等基于分散性決策方式將不確定性系數(shù)的模型轉(zhuǎn)化為從者無(wú)關(guān)聯(lián)的確定性規(guī)劃，使得實(shí)例中的省市兩級(jí)應(yīng)急物流系統(tǒng)具有較強(qiáng)的魯棒性。綜上所述，應(yīng)急物流調(diào)運(yùn)配送路徑的研究廣度和深度將進(jìn)一步拓展，并運(yùn)用到實(shí)際案例中。

3.4 應(yīng)急物流存在問(wèn)題研究。應(yīng)急物流是抗震救災(zāi)等各項(xiàng)工作中的必要后勤保障，對(duì)人們生命安全及財(cái)產(chǎn)安全有著至關(guān)重要的保護(hù)作用，但是在其運(yùn)行及發(fā)展過(guò)程中必然存在著或多或少的問(wèn)題，且急需解決[15]。學(xué)者們分別從應(yīng)急保障機(jī)制不健全、協(xié)調(diào)性差、物資儲(chǔ)備不夠合理三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)展開(kāi)了分析，比如張薇[16]指出了國(guó)內(nèi)應(yīng)急物流保障體制的缺陷，強(qiáng)調(diào)了應(yīng)急物流保障體系的重要作用，并就多方面強(qiáng)化物流保障的建設(shè)提出來(lái)相應(yīng)的對(duì)策；馬衛(wèi)峰、楊賽霓[17]等從多個(gè)角度分析得出國(guó)內(nèi)應(yīng)急物流協(xié)調(diào)性有待提高的結(jié)果，并提出了關(guān)于自然災(zāi)害應(yīng)急物流改進(jìn)的協(xié)調(diào)框架；陳慧[18]指出我國(guó)應(yīng)急物流體系建設(shè)嚴(yán)重滯后，存在應(yīng)急物資儲(chǔ)備不科學(xué)的嚴(yán)峻問(wèn)題，提出應(yīng)合理安排物資儲(chǔ)備布局、規(guī)模及結(jié)構(gòu)，制定科學(xué)管理策略。

3.5 應(yīng)急物流發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究。探討國(guó)內(nèi)應(yīng)急物流的發(fā)展現(xiàn)狀可以讓學(xué)者們了解研究熱點(diǎn)和開(kāi)拓思路[19]，進(jìn)行發(fā)展對(duì)策的分析可以產(chǎn)生有效的實(shí)際問(wèn)題解決措施。王東紅、黃剛[20]總結(jié)得出我國(guó)應(yīng)急物流的組織動(dòng)員能力由弱到強(qiáng)、應(yīng)急響應(yīng)能力由緩慢到快速，體系建設(shè)發(fā)展相對(duì)較快且應(yīng)對(duì)問(wèn)題的策略比較科學(xué)合理；趙春波、李亞龍[21]認(rèn)為國(guó)內(nèi)應(yīng)急物流正逐步走向穩(wěn)定成熟階段，歷史遺留問(wèn)題將不斷攻克，提出應(yīng)建立一套適合我國(guó)國(guó)情的應(yīng)急物流系統(tǒng)；王雷、王欣[22]等認(rèn)為為了推動(dòng)應(yīng)急物流的快速發(fā)展，政府需不斷完善應(yīng)急物流指揮體系、采購(gòu)體系、儲(chǔ)備體系、運(yùn)輸體系、配送體系等5 大體系，保證其發(fā)展緊跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。

3.6 應(yīng)急物流系統(tǒng)構(gòu)建研究。具有成熟運(yùn)作系統(tǒng)的應(yīng)急物流能夠最大限度地減少突發(fā)事件造成的損失，對(duì)保障公眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全有重大意義，目前樣本文獻(xiàn)主要是從3 個(gè)角度進(jìn)行系統(tǒng)地研究：系統(tǒng)構(gòu)建的目的、構(gòu)建的原則以及系統(tǒng)構(gòu)建的結(jié)構(gòu)。孫君[23]認(rèn)為應(yīng)急物流系統(tǒng)構(gòu)建的目的是以迅速有序的物流支援維持社會(huì)正常秩序，高效整合各環(huán)節(jié)的物流活動(dòng)；溫衛(wèi)娟、劉俐[24]指出應(yīng)急物流系統(tǒng)的構(gòu)建原則是以時(shí)間效率為主經(jīng)濟(jì)效益為輔的原則、事前預(yù)防事中控制事后應(yīng)急的原則、統(tǒng)一協(xié)調(diào)監(jiān)管的原則；郭延娜[25]針對(duì)智能網(wǎng)絡(luò)下船舶海上應(yīng)急物流最優(yōu)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建展開(kāi)研究，認(rèn)為應(yīng)急物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由控制層、決策層、數(shù)據(jù)層以及環(huán)境層4 大部分組成，提出應(yīng)結(jié)合現(xiàn)代物流技術(shù)進(jìn)行全方位的重構(gòu)，實(shí)現(xiàn)智能化控制。

4 研究總結(jié)與展望

通過(guò)對(duì)近20年間樣本文獻(xiàn)研究情況的分析發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)應(yīng)急物流的研究在不斷的發(fā)展和補(bǔ)充，研究的方法不斷創(chuàng)新，研究涉及的內(nèi)容不斷豐富，研究方向進(jìn)一步深入。這些研究主要聚焦在應(yīng)急物流的基礎(chǔ)理論、物資調(diào)運(yùn)配送優(yōu)化、存在問(wèn)題、發(fā)展?fàn)顩r與對(duì)策以及系統(tǒng)構(gòu)建等方面的探討，雖然研究成果比較豐碩，但也難免暴露出一些不足：一是研究方法雖然總體上以實(shí)證研究為主，但研究過(guò)程的真實(shí)性和周密性有待提高，定量的和可操作性強(qiáng)的研究方法仍需不斷優(yōu)化，同時(shí)需意識(shí)到應(yīng)急物流是各方相互影響的動(dòng)態(tài)過(guò)程，進(jìn)而把研究方法改善成能應(yīng)用到不確定性因素環(huán)境下的研究，提高現(xiàn)實(shí)推廣和應(yīng)用價(jià)值；二是研究隊(duì)伍過(guò)于單一，主要以高校學(xué)者為代表，政府部門(mén)研究工作不能停留于政策文件、會(huì)議發(fā)言等表面，企業(yè)研究團(tuán)隊(duì)也應(yīng)依據(jù)所屬領(lǐng)域研發(fā)出有針對(duì)性的應(yīng)急物流組織機(jī)制，高校、政府、企業(yè)在后續(xù)對(duì)應(yīng)急物流的研究應(yīng)該加強(qiáng)合作，取長(zhǎng)補(bǔ)短，使產(chǎn)學(xué)研三者緊密結(jié)合；三是研究缺少成熟的理論體系和完整的分析框架，我國(guó)在應(yīng)急物流的研究上起步較晚，學(xué)者的研究大多從單方面或幾方面入手，盡管基礎(chǔ)研究已不斷深入，但只是對(duì)應(yīng)急物流中的部分環(huán)節(jié)或內(nèi)容進(jìn)行了優(yōu)化，為了應(yīng)對(duì)新出現(xiàn)的問(wèn)題，研究應(yīng)該從整體出發(fā)，依據(jù)國(guó)內(nèi)應(yīng)急物流的特點(diǎn)和實(shí)際需要，系統(tǒng)地解決存在的問(wèn)題，從而建立完善的理論體系和分析框架。

總之，應(yīng)急物流的研究是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，應(yīng)該在增強(qiáng)防范抵御災(zāi)害意識(shí)的同時(shí)繼續(xù)拓展研究思路，發(fā)掘應(yīng)急物流的應(yīng)用潛能，為促進(jìn)國(guó)內(nèi)應(yīng)急物流體系的發(fā)展提供有效借鑒。