李 瓊，宋淑鴻 （南京林業(yè)大學(xué)，江蘇 南京210000）

1 中國物流總體發(fā)展概況

1.1 物流業(yè)線路發(fā)展概況

2018年全國中郵速遞物流營業(yè)網(wǎng)點達274635 處，平均每一營業(yè)網(wǎng)點服務(wù)面積約為35.0 平方公里、服務(wù)對象達0.51 萬人。全國郵路總里程整體呈增長態(tài)勢（見表1），現(xiàn)年里程數(shù)可達985.1 萬公里，農(nóng)村投遞線路長度、城市投遞線路長度均在2017年開始出現(xiàn)較明顯漲幅，分別達403.1 萬公里、171.2 萬公里。

表1 中國郵政業(yè)路線發(fā)展情況表

物流業(yè)企業(yè)現(xiàn)普遍仍采用航空、鐵路、汽車等3 大郵件方式。如圖1 所示，航空郵路里程自2009年起整體呈上升趨勢，在2016年急劇攀升，2018年可實現(xiàn)全年654.5 萬公里運輸；汽車郵路整體呈上升趨勢，2017年開始略有下滑；鐵路郵路整體無太大變化，略有下滑，從2009年的24.9 萬公里降到2018年的22.1 萬公里。

1.2 物流業(yè)快遞業(yè)務(wù)量發(fā)展概況

以淘寶、京東、亞馬遜為代表的境內(nèi)外電子商務(wù)貿(mào)易的成長，物流業(yè)業(yè)務(wù)量隨之爆炸式增長。如圖2 所示，快遞業(yè)務(wù)量自2009年的18.6 億件以幾何倍數(shù)增長至2019年的635.2 億件，業(yè)務(wù)量持續(xù)增長，增長速度近3年略有下降，2019年增長25.3%，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成635.2 億件。其中，以618、雙十一、雙十二為主力的電商節(jié)，全國快遞服務(wù)企業(yè)分別在6月業(yè)務(wù)量完成54.6 億件，同比增長29.1%；11月完成71.2 億件，同比增長21.5%；12月完成67.3 億件，同比增長24.3%。

圖12009～2018 中國郵政業(yè)務(wù)運輸方式比較圖

圖2 中國2009～2019年快遞業(yè)務(wù)量發(fā)展情況圖

1.3 物流業(yè)收入概況

自2001年中國加入WTO 后電子商務(wù)興起以來，隨著互聯(lián)網(wǎng)的全面覆蓋，物流業(yè)迎來一個又一個上升點，物流行業(yè)收入翻倍上漲。2019年底，全國快遞收入累計完成7497.8 億元，同比增長24.2%，為全國GDP 貢獻了0.7 個百分點。2019 天貓雙十一狂歡節(jié)，1 小時3 分59 秒實現(xiàn)營業(yè)收入1000 億，又一次打破雙十一狂歡記錄。物流業(yè)務(wù)量集中化現(xiàn)象顯著導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)收入也具有同種屬性。東部沿海發(fā)達地區(qū)實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入最高，2019年實現(xiàn)79.7%的物流業(yè)務(wù)收入，異地業(yè)務(wù)收入實現(xiàn)52.6%，占比較大，說明異地物流需求大。

2 中郵速遞物流的SWOT 分析

2.1 優(yōu)勢分析

2.1.1 深入人心的品牌和企業(yè)形象。中郵速遞物流在品質(zhì)、價值、創(chuàng)新、可靠度、可信度、需求反應(yīng)等六項指標均明顯高于同業(yè)水平，是中國消費者心中信賴度最高的品牌之一。它堅持“珍惜每一刻，用心每一步”的服務(wù)理念，運用三網(wǎng)合一（投遞網(wǎng)、金融網(wǎng)、信息網(wǎng)），大力發(fā)展農(nóng)村物流，幫助農(nóng)民建立自己的雙向物流網(wǎng)，保證農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)產(chǎn)品的有效、高效運輸，2017年底就實現(xiàn)了全國百分百行政村通郵，為2020年實現(xiàn)全面脫貧貢獻強大力量，在客戶心中建立了良好的企業(yè)形象，這也大大增強了其市場競爭力。

2.1.2 對社會的普遍承諾服務(wù)。中郵速遞物流目前包括航空、水陸路物流網(wǎng)，中郵速遞物流是第一家推出“次日遞”時限承諾服務(wù)的物流企業(yè)，“當天交寄，次日送達”，若限時未達，原銀奉還，該承諾已通達全球200 余個國家和地區(qū)。

2.1.3 豐富的物流經(jīng)驗。20 世紀80年代，中郵速遞物流開創(chuàng)了我國快遞業(yè)，1995年，國內(nèi)第一家全貨運航空公司—中國郵政航空公司成立，實現(xiàn)物流水陸路運輸向航空運輸?shù)母镄?。中郵速遞物流是中國從事物流業(yè)最早、業(yè)務(wù)范圍最廣、物流網(wǎng)覆蓋面最大的綜合物流服務(wù)商。

2.1.4 強大的物流網(wǎng)。中郵速遞物流以其強大切嚴密的投遞網(wǎng)、金融網(wǎng)、信息網(wǎng)實現(xiàn)實物流、資金流、信息流的自由流通，夯實了企業(yè)的高抗風(fēng)險能力。其中，中郵速遞物流在農(nóng)村市場中建立的物流網(wǎng)是其他任何物流企業(yè)均無法與之匹敵的。

2.1.5 業(yè)務(wù)范圍廣。中郵速遞物流目前業(yè)務(wù)范圍遍及全國31 個省的市縣鄉(xiāng)，通達全球200 多個國家及地區(qū)，全球營業(yè)網(wǎng)點超過4.5 萬個。他的主營業(yè)務(wù)包括國內(nèi)、國際速遞、合同物流、國際貨代等，增值業(yè)務(wù)包括時限承諾、代收貨款等，還包括錄取通知書寄遞等特殊業(yè)務(wù)和“鮮花禮儀”、“思鄉(xiāng)月”等特色業(yè)務(wù)。

2.2 劣勢分析

2.2.1 技術(shù)不夠硬。中郵速遞物流雖擁有自己的云倉、郵件處理中心AGV 智能分揀設(shè)備、智能跟單系統(tǒng)及內(nèi)部數(shù)據(jù)系統(tǒng)等技術(shù)支撐，但隨著物流業(yè)的發(fā)展，各大民營快遞公司的崛起，這些技術(shù)普遍被復(fù)刻、革新，中郵速遞物流必須不斷推陳出新，以核心技術(shù)支撐物流網(wǎng)，才能立于不敗之地。

2.2.2 物流專業(yè)人才嚴重匱乏。目前各大物流企業(yè)仍然對物流人才不夠重視，認為只要能送貨就行，這種錯誤的認知導(dǎo)致一線員工整體素質(zhì)不高，物流人才流失率高。高學(xué)歷物流人才，能夠很好地適應(yīng)環(huán)境變化，利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，基于大數(shù)據(jù)給出企業(yè)合理、準確定位的營銷策略和運行機制，能大大提高物流企業(yè)運作效率。

2.2.3 服務(wù)意識落后?，F(xiàn)代物流企業(yè)服務(wù)模式已跟不上日漸增長的用戶需求，其中，最令人詬病的就是服務(wù)水平不高。通過用戶調(diào)查，物流行業(yè)普遍存在快遞不快，貨品破損、服務(wù)態(tài)度差等問題，在中郵速遞及四通一達中較嚴重，在順豐、京東、蘇寧等民營企業(yè)中問題較少。

2.2.4 機制不夠靈活。時代在發(fā)展，2005年確定的機制已然不能適應(yīng)新時代的需求。中郵速遞改革不徹底，市場化專業(yè)體系的缺失使得其對市場的需求反應(yīng)不靈敏；其服務(wù)體系也跟不上現(xiàn)代物流的發(fā)展，終將導(dǎo)致客戶大量流失。

2.2.5 配送渠道存在一定問題。中郵速遞擁有中國最廣泛的業(yè)務(wù)網(wǎng)、運輸網(wǎng)，現(xiàn)在許多農(nóng)村被重新開發(fā)，交通網(wǎng)也大大改善，如果仍然沿用以前的電摩運輸方式，將大大降低運輸效率及服務(wù)質(zhì)量，加上民營物流企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展迅速，中郵速遞物流在農(nóng)村的物流網(wǎng)將面臨被大幅度分割的局面。

2.3 機會分析

2.3.1 快遞市場仍處于旺季。網(wǎng)購已成為廣大消費者日常生活中不可或缺的一部分，它不斷推升物流市場壯大，整個物流市場的需求量也是以幾何倍數(shù)暴增。2019年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成635.2 億件，同比增長25.3%；雙十一期間（11月11～16日） 累計處理郵件23.1 億件，同比增長22.7%；雙十二當天，全國累計攬收快件4.01 億件，同比增長24.6%，再創(chuàng)歷史新高。

2.3.2 國際物流企業(yè)帶來的豐富經(jīng)驗。隨著中國物流市場的開拓，以DHL、UPS、TNT、FEDEX 為代表的國際物流巨頭涌入中國市場，它們所帶來的寶貴的、豐富的物流經(jīng)驗（包括先進的管理機制、運營模式、技術(shù)手段） 可供中郵速遞物流及國內(nèi)民營物流企業(yè)借鑒，以改進自身運作模式，提高物流水平。

2.3.3 物流服務(wù)評價透明化?？蛻魧ξ锪髟u價的公開透明大大促進了中郵速遞物流的服務(wù)模式提升，這也是獲取最有效、成本最低的信息方法。

2.3.4 運輸網(wǎng)及科技的進步。交通運輸業(yè)的發(fā)展，公路、鐵路等運輸網(wǎng)的形成促進了中郵速遞物流的發(fā)展；大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等科技的進步也為中郵速遞物流發(fā)展提供了堅實的技術(shù)支撐。

2.4 威脅分析

2.4.1 國內(nèi)外競爭對手帶來的挑戰(zhàn)。隨著物流市場的擴大，以順豐、京東、蘇寧、四通一達為代表的的國內(nèi)民營物流企業(yè)不斷崛起，以FedEx、DHL、UPS、TNT 為代表的國外物流巨頭大量涌入中國市場，給中郵速遞物流帶來了巨大的挑戰(zhàn)。根據(jù)《2018年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》統(tǒng)計，民營物流企業(yè)、外資物流企業(yè)分別搶占了83.6%、5.4%的市場份額，中郵速遞物流僅占有11%的市場份額；并且FedEx、DHL、UPS、TNT 這四大物流企業(yè)占據(jù)了中國國際快遞業(yè)務(wù)中八成以上的市場份額。

2.4.2 市場競爭無序，成本快速上升。境內(nèi)外電子商務(wù)貿(mào)易浪潮的翻涌帶來了物流企業(yè)業(yè)務(wù)量的攀升，但息稅前利潤卻增長不顯著。物流市場準入條件低，導(dǎo)致各大物流企業(yè)大打價格戰(zhàn)，市場競爭無序；加上近幾年房價、燃油費、勞動力成本大幅上漲，導(dǎo)致營業(yè)成本大幅提升，使中郵速遞物流的經(jīng)營壓力大大增加。

2.4.3 網(wǎng)購季節(jié)性強。每年的618、雙十一、雙十二電商促銷是網(wǎng)購高峰時期，這對中郵速遞物流來說，既是機遇又是挑戰(zhàn)。對于突增的業(yè)務(wù)量，在保證貨物安全、完整的基礎(chǔ)上，還要在短期內(nèi)及時送到收件人手中，將會對企業(yè)峰值處理和運輸能力提出較高要求。一旦消費者看到中郵速遞物流服務(wù)質(zhì)量下降，會使消費者對企業(yè)的信賴度大打折扣。

表2 中郵速遞物流的SWOT 分析

3 SWOT 分析下的戰(zhàn)略

根據(jù)上文分析，可以清晰地認識到中郵速遞的優(yōu)勢、劣勢、機會與威脅，從中也可以反映出整個物流行業(yè)的現(xiàn)狀，因此，根據(jù)以上分析提出一些可行意見。

3.1 充分開發(fā)農(nóng)村物流市場

城市消費能力高，但中國農(nóng)村人口占40.42%，這個消費基數(shù)也是不可小視的。一來，城市市場開發(fā)較完整，競爭壓力大，開發(fā)難度高，況且只有中郵速遞物流擁有較完善的農(nóng)村物流網(wǎng)，也就是說農(nóng)村市場待開發(fā)區(qū)域仍然寬泛，有利于物流企業(yè)業(yè)務(wù)拓展，提高收益率；二來，國際物流企業(yè)還未滲透農(nóng)村市場，有利于物流企業(yè)開發(fā)農(nóng)村市場。

3.2 培養(yǎng)高質(zhì)人才、發(fā)展核心技術(shù)

現(xiàn)代物流企業(yè)必須改變固有觀念，培養(yǎng)屬于自己的高素質(zhì)、專業(yè)化物流人才，降低人才流失率，才能不斷做出正確的客戶需求反應(yīng)，滿足客戶需求，在日益進步的時代中存活。現(xiàn)代物流企業(yè)必須不斷進行自主研發(fā)，保證企業(yè)對季節(jié)性、大型電商節(jié)日期間突增業(yè)務(wù)量的處理和運輸能力，才能提升市場競爭力，為“中國速度”在國際市場中開疆辟土。

3.3 保證城市物流市場的服務(wù)質(zhì)量

城市物流市場是物流企業(yè)的起點，也是根基所在。據(jù)目前物流市場狀況來看，城市市場仍然是物流企業(yè)爭相分食的大蛋糕，每年城市投遞線路不斷增加，對物流運輸貢獻最大的依然是北上廣深及沿海地區(qū)發(fā)達城市，物流集中化現(xiàn)象顯著。現(xiàn)代人，尤其是城市居民更加看重服務(wù)質(zhì)量而非價格，好的服務(wù)體驗，能提高企業(yè)客戶持有率，鞏固企業(yè)市場份額。

4 總 結(jié)

通過對中郵速遞物流的SWOT 分析，物流企業(yè)可通過充分開發(fā)農(nóng)村物流市場；培養(yǎng)高質(zhì)人才、發(fā)展核心技術(shù)；保證城市物流市場的服務(wù)質(zhì)量三個方面完善自身物流體系，制定符合企業(yè)發(fā)展方向的發(fā)展戰(zhàn)略。