嚴(yán)小衛(wèi)，于曉輝，趙智成，陳博文

（1. 中交二航局第三工程有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江212000；2. 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 土木工程學(xué)院，黑龍江 哈爾濱150090，E-mail：yxhhit@126.com）

隨著我國(guó)城市化水平的大幅度提高以及城市人口的急劇增加，地下軌道交通的建設(shè)已經(jīng)成為各大城市解決交通擁堵問(wèn)題的重要手段。然而隨著全國(guó)地鐵建設(shè)規(guī)模的快速擴(kuò)大，地鐵車站作為地下軌道交通建設(shè)的重點(diǎn)工程卻頻頻發(fā)生嚴(yán)重的施工安全事故，造成了極其惡劣的社會(huì)影響。地鐵車站由于施工地點(diǎn)、施工內(nèi)容、施工作業(yè)時(shí)間相互交錯(cuò)，且涉及進(jìn)度、成本、質(zhì)量、安全等多維度問(wèn)題[1]，才會(huì)導(dǎo)致施工協(xié)調(diào)組織困難和安全事故的發(fā)生。因此亟需采用信息技術(shù)構(gòu)建地鐵車站施工時(shí)間及空間模型，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行空間安全管理[2]。

近些年，BIM 技術(shù)憑借著可視性、協(xié)調(diào)性、模擬性和優(yōu)化性等優(yōu)點(diǎn)[3]在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域逐漸興起，越來(lái)越多的工程因應(yīng)用BIM 技術(shù)而受益[4~6]。除了應(yīng)用BIM 技術(shù)創(chuàng)建三維可視化模型外，BIM 技術(shù)在地鐵建設(shè)過(guò)程中也不斷涌現(xiàn)新的結(jié)合創(chuàng)新點(diǎn)。弓瑞強(qiáng)[7]分析了BIM技術(shù)在精細(xì)化管理中應(yīng)用的可行性，構(gòu)建了一套基于BIM 技術(shù)的地鐵車站工程全生命周期精細(xì)化管理流程體系；李坤[8]探索了BIM 技術(shù)在地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，將BIM 技術(shù)應(yīng)用推廣到結(jié)構(gòu)計(jì)算和工程量統(tǒng)計(jì)的過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)了物理模型和分析模型之間工程信息的共享；周少東等[9]依托武漢地鐵2 號(hào)線中南路地鐵車站項(xiàng)目，詳細(xì)介紹了施工過(guò)程中集成管理系統(tǒng)的構(gòu)建過(guò)程和各功能模塊的應(yīng)用，通過(guò)系統(tǒng)的實(shí)施反映出集成管理的效果，充分體現(xiàn)了基于BIM 技術(shù)的地鐵施工過(guò)程中集成管理的應(yīng)用價(jià)值和發(fā)展前景。然而，目前將BIM 技術(shù)、精細(xì)化管理理論和有限元分析聯(lián)合應(yīng)用于地鐵車站施工中的案例尚少見(jiàn)。

本文將以哈爾濱地鐵3 號(hào)線哈平路站換乘聯(lián)絡(luò)通道下穿既有地道橋施工為背景，在蓋挖施工方案設(shè)計(jì)階段引入BIM 技術(shù)，通過(guò)利用Revit 進(jìn)行建模來(lái)識(shí)別評(píng)估施工風(fēng)險(xiǎn)源，從而進(jìn)一步確定最優(yōu)的施工方案。并采用基于BIM 的多軟件協(xié)同作業(yè)平臺(tái)和基于BIM 和有限元分析聯(lián)合深化設(shè)計(jì)方案，提出一種基于BIM 技術(shù)的地鐵車站施工的聯(lián)合深化設(shè)計(jì)管理新方法，以指導(dǎo)換乘聯(lián)絡(luò)通道下穿既有地道橋的施工過(guò)程，進(jìn)而為今后類似的地鐵建設(shè)項(xiàng)目的信息化施工提供參考和借鑒。

1 基于工程的BIM 應(yīng)用模式

1.1 工程概況

哈爾濱地鐵3 號(hào)線哈平路站位于哈平路與保健路交叉路口處，總建筑面積為22417.56 m2。車站整體結(jié)構(gòu)由既有的保健路地道橋分隔成兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的車站主體，主體結(jié)構(gòu)之間通過(guò)換乘聯(lián)絡(luò)通道進(jìn)行連接。其中，保健路地道橋位于蓋挖聯(lián)絡(luò)通道的正上方，呈垂直交叉狀態(tài)布置。

由于換乘聯(lián)絡(luò)通道的施工需下穿既有保健路地道橋，施工場(chǎng)地極其狹小，造成施工組織困難、協(xié)調(diào)難度巨大，加之工期緊張、車流量大、風(fēng)險(xiǎn)源多等因素的影響，大大增加了聯(lián)絡(luò)通道蓋挖施工的難度。而B(niǎo)IM 技術(shù)可以通過(guò)三維數(shù)字技術(shù)模擬建筑物所具有的真實(shí)信息，為工程設(shè)計(jì)和施工提供相互協(xié)調(diào)、內(nèi)部一致的信息模型。為提高地鐵車站建設(shè)施工的技術(shù)管理能力與信息化管理水平，基于哈爾濱地鐵哈平路站蓋挖下穿既有地道橋工程項(xiàng)目，在既有地道橋加固改造工程和聯(lián)絡(luò)通道蓋挖工程設(shè)計(jì)方案的選擇和實(shí)際施工過(guò)程中應(yīng)用了BIM 技術(shù)。

1.2 BIM 團(tuán)隊(duì)組織架構(gòu)

BIM 技術(shù)能夠?qū)Q乘聯(lián)絡(luò)通道蓋挖工程項(xiàng)目在全生命周期中各個(gè)不同階段的工程信息、過(guò)程和資源集成在同一個(gè)模型中，從而更好地服務(wù)于各工程參與方。BIM 技術(shù)運(yùn)用的最大價(jià)值也就在于打通項(xiàng)目工程的全生命周期，而采用BIM 承載的資料和信息對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行全生命周期管理對(duì)于BIM 項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。大量實(shí)踐證明，一個(gè)優(yōu)秀的BIM 團(tuán)隊(duì)可以更好、更快地運(yùn)用BIM 技術(shù)承載的資源來(lái)管理和指導(dǎo)工程項(xiàng)目的有序運(yùn)行。

本文采用如圖1 所示的BIM 團(tuán)隊(duì)組織架構(gòu)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)中特設(shè)BIM 總經(jīng)理，并按照傳統(tǒng)項(xiàng)目實(shí)施所需的專業(yè)工種以及項(xiàng)目建設(shè)所涉及的環(huán)節(jié)，依次設(shè)立相關(guān)BIM 工作人員來(lái)完成對(duì)建筑、結(jié)構(gòu)、安全、資源、成本及模型的管理。BIM 團(tuán)隊(duì)人員由BIM總經(jīng)理直接負(fù)責(zé)。BIM 團(tuán)隊(duì)成員將利用BIM 平臺(tái)所形成的數(shù)據(jù)庫(kù)資源分工協(xié)調(diào)、通力合作，共同加快決策進(jìn)度、提高決策質(zhì)量，從而提高項(xiàng)目質(zhì)量，降低項(xiàng)目成本，增加項(xiàng)目利潤(rùn)。

圖1 BIM 團(tuán)隊(duì)組織架構(gòu)

1.3 BIM 工程應(yīng)用流程

BIM 技術(shù)利用三維數(shù)字技術(shù)模擬建筑物所具有的真實(shí)信息，為工程設(shè)計(jì)和施工提供相互協(xié)調(diào)的信息模型，并使該模型實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)和施工的一體化。在BIM 技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，準(zhǔn)備階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段、運(yùn)營(yíng)階段貫穿于整個(gè)工程項(xiàng)目的始終。哈平路站換乘聯(lián)絡(luò)通道蓋挖工程主要包括地道橋托換施工以及蓋挖施工兩個(gè)部分。圖2 所示的是蓋挖工程施工過(guò)程中BIM 技術(shù)在4 個(gè)階段中的應(yīng)用。

圖2 BIM 總技術(shù)流程

在設(shè)計(jì)階段，利用Revit 建立3D 模型來(lái)對(duì)地道橋的托換工程進(jìn)行實(shí)際模擬，并建立采用聯(lián)絡(luò)通道蓋挖施工過(guò)程中的Revit 4D 模型，在考慮時(shí)間效應(yīng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行施工場(chǎng)地的布置，再通過(guò)Navisworks模擬來(lái)進(jìn)行重要設(shè)備和結(jié)構(gòu)的碰撞檢查。并輔助利用Midas GTS NX 有限元模擬軟件對(duì)聯(lián)絡(luò)通道蓋挖施工方案進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗(yàn)算，共同來(lái)指導(dǎo)工程的施工。在施工過(guò)程管理中，采用Delmia 進(jìn)行5D 仿真模擬，在空間立體的基礎(chǔ)上增加了時(shí)間維和成本維，在施工階段實(shí)時(shí)監(jiān)控成本、質(zhì)量與進(jìn)度。

1.4 BIM 軟件配置與建模

研究BIM 技術(shù)在地鐵車站下穿既有地道橋施工項(xiàng)目的應(yīng)用過(guò)程中，涉及了多款BIM 軟件。除了前面提及的Revit 及Navisworks 軟件外，還采用Catia、魯班BV 和魯班BE 分別進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道蓋挖施工仿真模型的創(chuàng)建、構(gòu)件和測(cè)量坐標(biāo)的信息的查詢以及進(jìn)度、質(zhì)量、安全的管理。此外，還配備相關(guān)VR 體驗(yàn)設(shè)備，用于施工場(chǎng)地漫游虛擬體驗(yàn)和風(fēng)險(xiǎn)事故預(yù)演模擬。

2 BIM 技術(shù)在工程中的應(yīng)用

BIM 技術(shù)在施工信息化管理方面具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，已成為推動(dòng)地鐵建設(shè)領(lǐng)域信息技術(shù)發(fā)展的核心動(dòng)力。BIM 技術(shù)的典型特點(diǎn)主要集中表現(xiàn)在可視化、協(xié)調(diào)化和集成化3 個(gè)方面。BIM 可視化可將傳統(tǒng)的二維模型轉(zhuǎn)變?yōu)樾蜗蟆⒅庇^、立體的三維模型，同時(shí)BIM 三維模型又是協(xié)調(diào)化和集成化應(yīng)用基礎(chǔ)。

2.1 BIM 的可視化應(yīng)用

2.1.1 魯班BV 輔助蓋挖施工

在傳統(tǒng)的地鐵車站蓋挖法施工過(guò)程中，都是以地面為基面設(shè)置蓋板結(jié)構(gòu)進(jìn)行開(kāi)挖施工，在物料運(yùn)輸和圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工過(guò)程中，塔吊司機(jī)和塔吊指揮員相對(duì)可以對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行判斷，將物料運(yùn)送至確定的位置，并可以在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工時(shí)有著較為準(zhǔn)確的定位。而本蓋挖工程位于既有保健路地道橋的正上方，無(wú)法在破除地面施作蓋挖頂板時(shí)運(yùn)送物料，也無(wú)法準(zhǔn)確定位并施工鉆孔灌注樁。同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)施工人員專業(yè)能力參差不齊，對(duì)于二維圖紙的識(shí)別能力千差萬(wàn)別。為解決以上問(wèn)題，采用BIM 技術(shù)來(lái)指導(dǎo)材料運(yùn)輸和圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。

在施工物料吊裝運(yùn)輸和鉆孔灌注樁施工前，首先要將物料存放的位置以及物料要運(yùn)送的位置在BIM 模型上進(jìn)行標(biāo)記；并對(duì)沖擊鉆、鋼筋籠和混凝土等材料在BIM 材料模型上用模型文字功能進(jìn)行編號(hào)添加，然后統(tǒng)一將BIM 模型上傳到魯班系統(tǒng)；施工作業(yè)時(shí)，通過(guò)魯班BV 手機(jī)端，塔吊司機(jī)和塔吊指揮員均可三維直觀看到材料的運(yùn)送位置以及圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工的準(zhǔn)確定位點(diǎn)。嵌入BIM 技術(shù)的蓋挖施工流程，可以讓工程施工人員清晰地看到工程的3D 維度和具體細(xì)節(jié)布置，不僅提高了施工效率，而且大大增加施工的精密度。

2.1.2 Fuzor 輔助三維交底

由于部分工程施工人員專業(yè)性缺乏、工程倫理觀念薄弱。為了讓他們更好地按圖按章施工，保障工程的質(zhì)量和安全，將Revit 建立的三維模型導(dǎo)入Fuzor 軟件中模擬蓋挖施工的步序及支護(hù)結(jié)構(gòu)的架設(shè)過(guò)程，運(yùn)用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)帶入感強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，讓工人們帶上VR 眼鏡進(jìn)行虛擬體驗(yàn)，感受施工過(guò)程和注意事項(xiàng)；同時(shí)，可以讓工人們感受火災(zāi)、涌水、塌陷等施工安全事故，并進(jìn)行實(shí)時(shí)模擬和危險(xiǎn)自救，從而提高工人的自我保護(hù)能力和安全防患意識(shí)。利用BIM 模型的可視化讓工人身臨其境，熟悉施工流程，把握施工質(zhì)量，大幅提高了施工交底效果，保證了施工安全有序地進(jìn)行。

2.2 BIM 的協(xié)調(diào)化應(yīng)用

2.2.1 Navisworks 碰撞檢查

聯(lián)絡(luò)通道蓋挖工程項(xiàng)目需要在既有地道橋下方施工作業(yè)，施工場(chǎng)地非常狹小，施工組織極其困難，而且在施工過(guò)程中設(shè)備摩擦、空間沖突極易導(dǎo)致生產(chǎn)效率低下，甚至可能引發(fā)安全事故，所以在進(jìn)行每一道工序時(shí)都必須要有足夠的施工活動(dòng)空間，比如機(jī)械臂長(zhǎng)的旋轉(zhuǎn)半徑、施工人員的活動(dòng)半徑、出土設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)路徑等。只有合理高效地安排施工空間和設(shè)備運(yùn)行方式，才能保證施工過(guò)程安全有序地進(jìn)行。

本項(xiàng)目利用BIM 技術(shù)的協(xié)調(diào)化功能建立三維模型進(jìn)行動(dòng)態(tài)施工模擬，來(lái)尋找最優(yōu)的機(jī)械行進(jìn)路線和人員活動(dòng)的范圍，大大降低了工程損失和人員傷害發(fā)生的可能性。在進(jìn)行空間沖突檢測(cè)之前，對(duì)每一構(gòu)件和每一工序占用的空間利用邊界法描述BIM 的實(shí)體外形。此外，由于挖掘機(jī)械在施工過(guò)程中姿態(tài)時(shí)刻變化，就不能簡(jiǎn)單地用外形來(lái)描述其空間占用情況。根據(jù)其運(yùn)輸作業(yè)時(shí)旋轉(zhuǎn)及前進(jìn)的主要行為表現(xiàn)，進(jìn)行施工模擬的時(shí)候要設(shè)置動(dòng)態(tài)的機(jī)械活動(dòng)模型，從而查找出周邊可能發(fā)生的所有碰撞情況。在經(jīng)過(guò)多輪檢測(cè)及設(shè)計(jì)調(diào)整后，就可得到滿足專業(yè)及施工要求的“零碰撞”模型。圖3 和圖4 體現(xiàn)了蓋挖施工過(guò)程中的支護(hù)模型以及機(jī)械設(shè)備與支撐結(jié)構(gòu)的位置關(guān)系。

圖3 蓋挖聯(lián)絡(luò)通道支護(hù)結(jié)構(gòu)模型圖

圖4 機(jī)械設(shè)備與支撐結(jié)構(gòu)的位置關(guān)系模型

2.2.2 設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，優(yōu)化施工

施工方案設(shè)計(jì)是一個(gè)反復(fù)修改的優(yōu)化過(guò)程。在傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，若出現(xiàn)設(shè)計(jì)方案需要變更的情況，就要手動(dòng)修改各種圖紙中的相關(guān)信息，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還容易出現(xiàn)信息不匹配的現(xiàn)象；如果到施工階段才發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)引起返工和浪費(fèi)資源等問(wèn)題。在蓋挖施工前，保健路地道橋加固方案的設(shè)計(jì)直接影響了后期施工對(duì)其穩(wěn)定性和安全性的影響。

BIM 模型中的所有圖元構(gòu)件都是基于一定的邏輯關(guān)系生成的，設(shè)計(jì)文件中的各個(gè)圖紙視圖和模型構(gòu)建等圖元都是關(guān)聯(lián)在一起的。任何部分的變動(dòng)BIM 模型都能夠自動(dòng)修改并相應(yīng)反映到其他圖紙視圖及與模型相關(guān)的全部子項(xiàng)中。首先，利用BIM設(shè)計(jì)軟件Revit 建立保健路地道橋的加固模型，合理確定地道橋原有圍護(hù)樁的破除順序和底板加固過(guò)程中鋼筋混凝土板撐的規(guī)格、厚度以及側(cè)墻鋼筋混凝土的型號(hào)和用量。通過(guò)BIM 技術(shù)的協(xié)調(diào)優(yōu)化功能，來(lái)確定最優(yōu)的地道橋加固方案。此外，在整個(gè)項(xiàng)目施工過(guò)程中，多專業(yè)協(xié)同工作在任何時(shí)刻、任何地方由任何一個(gè)專業(yè)所做的任何變更，均可確保各專業(yè)設(shè)計(jì)文件保持協(xié)調(diào)一致和完整，這將大大減少了設(shè)計(jì)人員的重復(fù)勞動(dòng)和出錯(cuò)誤率，節(jié)約了資源，提高了效率。

2.3 BIM 的集成化應(yīng)用

2.3.1 質(zhì)量安全協(xié)同管理

質(zhì)量安全管理是項(xiàng)目管理中最基本、最核心的目標(biāo)，因此及時(shí)有效地識(shí)別分析，并及時(shí)處理施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全隱患尤為重要。項(xiàng)目工程技術(shù)人員可以利用安裝有魯班BV 客戶端的智能手機(jī)，記錄施工現(xiàn)場(chǎng)存在的質(zhì)量問(wèn)題和安全隱患，并上傳至魯班BE 平臺(tái)上，以實(shí)時(shí)反饋工程中的質(zhì)量安全問(wèn)題，從而做到及時(shí)地協(xié)調(diào)處理。此外，工程管理人員可以通過(guò)BIM 技術(shù)建立3D 模型，將施工現(xiàn)場(chǎng)存在的普遍質(zhì)量安全問(wèn)題在3D 模型的相關(guān)位置上掛接，直觀、全面、準(zhǔn)確地反映出項(xiàng)目存在的質(zhì)量安全問(wèn)題，從而可以擺脫對(duì)常規(guī)經(jīng)驗(yàn)的依賴，準(zhǔn)確定位質(zhì)量安全隱患，并在該位置附上原因及相關(guān)圖片，同時(shí)將處理方法也標(biāo)注于此處。這樣在整個(gè)施工過(guò)程中，各專業(yè)人員都可以及時(shí)地發(fā)現(xiàn)并處理問(wèn)題，保證信息的時(shí)效性，提高了項(xiàng)目質(zhì)量安全管理效率。

2.3.2 進(jìn)度成本5D 管控

施工進(jìn)度計(jì)劃和成本控制是對(duì)工程項(xiàng)目的開(kāi)展順序和資源調(diào)配的統(tǒng)籌安排，是實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度成本控制的依據(jù)。在下穿既有地道橋蓋挖工程中，編制準(zhǔn)確可行并真實(shí)反映工程進(jìn)展情況的進(jìn)度計(jì)劃除了依據(jù)總控計(jì)劃外，還受到施工順序、分項(xiàng)工程量、資源供應(yīng)情況等的限制，其中成本管理又與工程量、人員數(shù)量和材料供應(yīng)息息相關(guān)。

BIM 模型的應(yīng)用為進(jìn)度和成本管理減輕了負(fù)擔(dān)。在編制總進(jìn)度計(jì)劃和成本控制工作表時(shí)，利用BIM 軟件建立考慮進(jìn)度成本的5D 模型，并選擇以工作位置、專業(yè)為區(qū)分的WBS 工作分解結(jié)構(gòu)模板，批量設(shè)置相關(guān)匹配信息，從而更好地實(shí)行進(jìn)度成本管控。通過(guò)基于BIM 技術(shù)建立的三維空間模型集成了工程項(xiàng)目的施工步序、材料性能、工程狀態(tài)等信息，并借助BIM 平臺(tái)的工程算量軟件將數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，可直接精確計(jì)算出鋼筋、混凝土等材料的用量和各分部分項(xiàng)工程的工程量，并間接計(jì)算出施工過(guò)程中的實(shí)時(shí)成本。將蓋挖施工過(guò)程中每一施工步序所花費(fèi)的時(shí)間和成本再添加至BIM 模型，以便后期實(shí)際進(jìn)度成本與設(shè)計(jì)進(jìn)行對(duì)比。

3 基于BIM 和有限元分析的聯(lián)合管理

3.1 基于BIM 和有限元分析聯(lián)合深化設(shè)計(jì)的創(chuàng)建

基于BIM 技術(shù)的軟件Revit 雖具有強(qiáng)大的三維建模能力，但目前還沒(méi)有結(jié)構(gòu)分析的模塊。因此，本文嘗試將BIM 和有限元分析聯(lián)合深化設(shè)計(jì)應(yīng)用在聯(lián)絡(luò)換乘通道下穿既有地道橋的蓋挖施工過(guò)程中，圖5 為由Revit 導(dǎo)入Midas GTS NX 軟件的模型。

圖5 保健路地道橋與蓋挖段支護(hù)施工模型

3.2 地道橋結(jié)構(gòu)性能分析

通過(guò)前文利用BIM 技術(shù)確定的地道橋加固和蓋挖支護(hù)施工方案，在地道橋加固改造完成的基礎(chǔ)上，分4 次對(duì)聯(lián)絡(luò)通道的蓋挖并及時(shí)施作內(nèi)支撐，來(lái)研究聯(lián)絡(luò)通道施工對(duì)既有地道橋的變形影響規(guī)律，進(jìn)一步在結(jié)構(gòu)分析層面驗(yàn)證地道橋托換方案的可靠性。由于地道橋處于蓋挖施工的正上方區(qū)域，其變形影響主要為豎向變形。隨著聯(lián)絡(luò)通道蓋挖施工不斷進(jìn)行，不同開(kāi)挖步序的沉降變形分別是0.858 mm、0.884mm、0.979mm、1.209mm。當(dāng)聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)挖至坑底時(shí)，沉降量最大，僅為1.209mm，可見(jiàn)地道橋加固方案對(duì)控制其自身的變形起到了良好的作用，再一次證明了基于BIM 技術(shù)的地道橋加固方案的正確性。保健路地道橋在聯(lián)絡(luò)通道第1~4 次蓋挖施工過(guò)程中的豎向位移云圖，如圖6 所示。

圖6 地道橋豎向位移云圖（聯(lián)絡(luò)通道第1~4 次蓋挖施工）

4 結(jié)語(yǔ)

本文基于哈平路站聯(lián)絡(luò)通道蓋挖施工下穿既有地道橋的工程實(shí)例，深入闡述了BIM 技術(shù)在工程項(xiàng)目前期準(zhǔn)備、方案設(shè)計(jì)以及施工建設(shè)等方面的應(yīng)用。在場(chǎng)地狹小、施工組織困難的情況下，利用Revit建立三維可視化模型，并利用魯班BV 軟件精準(zhǔn)定位鉆孔灌注樁和鋼板樁坐標(biāo)，高效完成材料運(yùn)輸工作。在BIM 軟件構(gòu)建三維模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行碰撞檢測(cè)模擬，模擬出施工過(guò)程中各個(gè)工種的作業(yè)碰撞沖突，從而合理安排施工空間布局。對(duì)于地道橋改造和聯(lián)絡(luò)通道蓋挖方案的確定，通過(guò)BIM 技術(shù)的優(yōu)化協(xié)調(diào)性，在三維模型上對(duì)施工方案進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化，避免了二維圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的不確定性，可以直觀地分析施工方案的可靠性。并利用Revit 可與Fuzor 軟件無(wú)損互導(dǎo)，配合VR 設(shè)備實(shí)現(xiàn)了工程施工中的虛擬現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)，使三維交底更加直觀、形象。

通過(guò)建立BIM 管理集成化平臺(tái)，對(duì)于施工進(jìn)度、成本、質(zhì)量和安全進(jìn)行多目標(biāo)集成管理控制，實(shí)現(xiàn)了施工管理的精細(xì)化和信息化。在基于BIM 集成管理的基礎(chǔ)上，引入Midas GTS NX 有限元分析軟件，補(bǔ)充了BIM 模型無(wú)結(jié)構(gòu)分析模塊的缺陷，形成了一種基于BIM 技術(shù)的城市地鐵車站建設(shè)施工聯(lián)合設(shè)計(jì)管理新方法。