邢秋鴻

年終歲尾，正是總結(jié)與展望的時(shí)刻。2019年對(duì)于東風(fēng)集團(tuán)而言是值得紀(jì)念的一年，這一年，它度過(guò)了“天命之年”，成為擁有半個(gè)世紀(jì)歷史的世界百?gòu)?qiáng)企業(yè);這一年，它經(jīng)歷了中國(guó)市場(chǎng)的新變化，也在變化中摸索自己的航向。

或許在外界來(lái)看，這一年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)的表現(xiàn)并不顯眼。2019年1-11月，東風(fēng)公司累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量324.8萬(wàn)輛，同比下滑5.3%，雖然跑贏整體市場(chǎng)，但仍然沒(méi)有逃離負(fù)增長(zhǎng)的局面;營(yíng)業(yè)收入5225.1億元，同比下滑3.7%。與“雙降”形成鮮明對(duì)比的是，在此期間，集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額390億，同比微增0.4%;集團(tuán)整體費(fèi)用下降7%;存貨比去年下降12%;應(yīng)收賬款下降1%。這背后意味著資金成本和風(fēng)險(xiǎn)的下降，也顯示了內(nèi)部改革和降本增效頗具成效。

在新常態(tài)下，東風(fēng)集團(tuán)已經(jīng)找到自己的節(jié)奏：一方面堅(jiān)持結(jié)構(gòu)性改革，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展;一方面加速創(chuàng)新以適應(yīng)新時(shí)代。

新常態(tài)下尋找機(jī)會(huì)

雖然環(huán)比降幅有所收窄，但難掩整體市場(chǎng)的下行態(tài)勢(shì)。2019年1-11月，汽車(chē)銷(xiāo)量245.7萬(wàn)輛，同比下降3.6%，環(huán)比增長(zhǎng)7.6%。其中，乘用車(chē)11月份銷(xiāo)量為205.7萬(wàn)輛，同比下降5.4%，環(huán)比增長(zhǎng)6.7%。

東風(fēng)集團(tuán)各板塊表現(xiàn)不一。自主乘用車(chē)板塊上半年經(jīng)歷了市場(chǎng)的沖擊，在最近4個(gè)月有所回升。其中，最重要的自主品牌風(fēng)神，1-11月累積銷(xiāo)量6.4萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了6.1%的增長(zhǎng)。新上市的奕炫增長(zhǎng)迅猛，將成為接下來(lái)的銷(xiāo)量主力。

合資品牌表現(xiàn)參差不齊。東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田兩家合資企業(yè)在逆市持續(xù)發(fā)力，分別同比增長(zhǎng)1%、14%，是不折不扣的利潤(rùn)奶牛;東風(fēng)悅達(dá)起亞正慢慢走出頹勢(shì)，開(kāi)始逆勢(shì)反擊;東風(fēng)雷諾一直以來(lái)銷(xiāo)量占比較小，但在競(jìng)爭(zhēng)之中有被邊緣化的趨勢(shì);神龍問(wèn)題仍然持續(xù)，過(guò)去18個(gè)月虧損額達(dá)到62億元。在PSA與FCA合資后，神龍能否復(fù)蘇，將直接影響到集團(tuán)營(yíng)收。

東風(fēng)是中國(guó)最早發(fā)力新能源汽車(chē)的車(chē)企，早在2001年就成立了東風(fēng)電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司，后來(lái)還成立了易捷特新能源汽車(chē)。前者主攻的是特殊用途車(chē)輛、客車(chē)等市場(chǎng)，后者定位為經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)，但一直未有產(chǎn)品上市。起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集，在新能源競(jìng)爭(zhēng)也日趨白熱化的時(shí)候，東風(fēng)集團(tuán)還需要抓緊時(shí)間。

商用車(chē)領(lǐng)域，雖然經(jīng)歷了2019年“大噸小標(biāo)”治理，總體行業(yè)都出現(xiàn)震蕩，但不論是城鄉(xiāng)基建，還是物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展都給商用車(chē)帶來(lái)了很大的發(fā)揮空間。東風(fēng)集團(tuán)的商用車(chē)板塊在2019年表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，首先，是在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中增速超過(guò)大勢(shì)，以7.9%的漲幅跑贏市場(chǎng);其次，市占率進(jìn)一步提升1.3個(gè)百分點(diǎn)，重回商用車(chē)領(lǐng)域第一。不論中重卡細(xì)分市場(chǎng)，還是輕卡領(lǐng)域都領(lǐng)先于行業(yè)。

“在市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，賺錢(qián)的思維非常重要，高質(zhì)量經(jīng)營(yíng)思維反映著我們管理者深層次的思維方式。思路決定出路，經(jīng)營(yíng)理念和發(fā)展戰(zhàn)略決定未來(lái)公司是否高質(zhì)量發(fā)展?！睎|風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢強(qiáng)調(diào)。強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)域繼續(xù)保持，弱勢(shì)部分代表著仍有上升空間，找準(zhǔn)方向，鍥而不舍，新常態(tài)下也將找出機(jī)會(huì)。

內(nèi)外兼顧，共謀發(fā)展

FCA與PSA的合并是2019年國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的重大事件，這不僅牽涉了兩個(gè)跨國(guó)集團(tuán)合并，改變了全球汽車(chē)制造商的競(jìng)爭(zhēng)格局，在國(guó)內(nèi)，也讓身為PSA股東之一的東風(fēng)集團(tuán)成為了輿論焦點(diǎn)。

在FCA與PSA，忙著組建第四大汽車(chē)集團(tuán)的時(shí)候，就傳出東風(fēng)集團(tuán)減持PSA的消息，據(jù)了解，東風(fēng)公司在PSA的持股將從12.23%初步考慮減持到9%。9%的持股比例并為削弱東風(fēng)集團(tuán)在PSA內(nèi)部的發(fā)言權(quán)，即使是在合并后，它仍然是繼東阿涅利家族和國(guó)家投資銀行BPI之后的第三大股東。

“對(duì)于合并，東風(fēng)從一開(kāi)始就是支持態(tài)度?！睎|風(fēng)集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理呂海濤透露。東風(fēng)甚至參與推動(dòng)了雙方的合資談判。當(dāng)然，其中最核心的就是要保證，確認(rèn)在東風(fēng)優(yōu)先原則下與新公司展開(kāi)未來(lái)在華合作。

短期來(lái)看，減持勢(shì)必會(huì)給東風(fēng)公司帶來(lái)巨大的資金流入。自2014年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)以7歐左右的價(jià)格購(gòu)入PSA股份，到如今市價(jià)已經(jīng)升至22歐。加上五年間的分紅收入以及減持股份的收入，幾乎可以說(shuō)是收回了成本。“減持的錢(qián)拿回來(lái)發(fā)展自主，干東風(fēng)的事。”尤崢表示。

這一調(diào)整并不能對(duì)東風(fēng)集團(tuán)與PSA之間造成質(zhì)的改變。只不過(guò)，對(duì)于神龍?zhí)潛p問(wèn)題的解決必須要提上日程。截至2019年10月，神龍公司銷(xiāo)量?jī)H為10萬(wàn)輛，跌幅54.8%。過(guò)去18個(gè)月里，累計(jì)虧損62億元。目前的產(chǎn)能利用率也僅為22%，通常產(chǎn)能利用率超過(guò)80%才可能獲得盈利。

呂海濤說(shuō)：“對(duì)于大家關(guān)注的神龍公司法系產(chǎn)品在中國(guó)適應(yīng)性的問(wèn)題，這次神龍有了新的突破性安排。”在新聯(lián)盟條約下，加強(qiáng)合資合作被放到了顯要位置：合資期限進(jìn)一步延長(zhǎng)，從2027年續(xù)約至2037年;強(qiáng)調(diào)新品牌和新平臺(tái)的導(dǎo)入;為合資公司給予更多的自主權(quán)，尤其在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)領(lǐng)域。在尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)、符合品牌標(biāo)準(zhǔn)的情況下，由合資公司的研發(fā)中心和東風(fēng)的技術(shù)中心聯(lián)合做中國(guó)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，以此支持合資公司未來(lái)的產(chǎn)品系列。

“對(duì)神龍公司的產(chǎn)能發(fā)揮上，也會(huì)有很多新的做法，母公司將會(huì)安排更多的全球產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)中國(guó)生產(chǎn)，出口供應(yīng)全球?！?/p>

這意味著未來(lái)神龍將掌握自主開(kāi)發(fā)的權(quán)利，長(zhǎng)期產(chǎn)品導(dǎo)入不及時(shí)、品牌定位不符合中國(guó)市場(chǎng)的情況將有所轉(zhuǎn)變。這對(duì)于這家已經(jīng)處于風(fēng)雨飄搖階段的企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)重大利好。只不過(guò)，已經(jīng)造成的斷層局面該如何彌補(bǔ)？如何找回失去的時(shí)間？這是神龍重回賽場(chǎng)的最主要問(wèn)題。

在筑底期突圍

不少人對(duì)2020年整體市場(chǎng)預(yù)期并不樂(lè)觀(guān)。一方面，2019年下跌的慣性仍在;另一方面，競(jìng)爭(zhēng)已然進(jìn)入白熱化階段。對(duì)于2020年的市場(chǎng)，東風(fēng)集團(tuán)做出這樣的判斷：低于預(yù)期、市場(chǎng)筑底期、適應(yīng)下行新常態(tài)。

從體量上看，當(dāng)前東風(fēng)自主乘用車(chē)相比其合資板塊還是相對(duì)弱勢(shì)，無(wú)法支撐起東風(fēng)的主力銷(xiāo)量和利潤(rùn)。如何提升自主乘用車(chē)版塊的存在感，如何突破價(jià)格天花板，是東風(fēng)集團(tuán)首先要想方設(shè)法解決的問(wèn)題。

東風(fēng)集團(tuán)給出的方案是“h事業(yè)部”。按照規(guī)劃，“h事業(yè)部”將隸屬于東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司，但不屬于東風(fēng)公司旗下已有的自主品牌乘用車(chē)公司?！癶事業(yè)部”會(huì)像一汽紅旗一樣，作為一個(gè)全新獨(dú)立的高端新能源品牌，自建渠道?！白灾髌放剖姓悸式档搅?8%左右，淘汰賽開(kāi)肩，但機(jī)會(huì)還是有的，自主的發(fā)展也將變成與合資品牌較量賽的開(kāi)始?！庇葝樥f(shuō)。

除了突破價(jià)格上的天花板，在未來(lái)戰(zhàn)略領(lǐng)域也要走在前列。東風(fēng)集團(tuán)制定了未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略，將定位由傳統(tǒng)汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)變?yōu)椤盀橛脩?hù)提供全方位優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)的卓越企業(yè)”。向前，要緊跟并走在“新四化”浪潮之前;對(duì)內(nèi)，要深化改革、創(chuàng)新發(fā)展、集中資源辦大事、開(kāi)放合作并向數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

其中，在行業(yè)最為關(guān)注的“新四化”領(lǐng)域，東風(fēng)集團(tuán)制定了詳細(xì)的發(fā)展戰(zhàn)略。不論是燃油車(chē)還是電動(dòng)車(chē)，最重要的是抓住產(chǎn)業(yè)鏈中最為重要和價(jià)值最大的環(huán)節(jié)。所以，新領(lǐng)域中，東風(fēng)集團(tuán)仍然堅(jiān)持在核心資源中掌握自主權(quán)，開(kāi)發(fā)專(zhuān)用的純電動(dòng)整車(chē)平臺(tái)。

自動(dòng)駕駛方面，東風(fēng)堅(jiān)持乘商并舉，打造全方位的出行服務(wù)生態(tài)。據(jù)介紹，在2020年-2021年，集團(tuán)將在CMP平臺(tái)產(chǎn)品上搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛;2022年-2023年，將在DF2平臺(tái)產(chǎn)品上搭載L4級(jí)自動(dòng)駕駛。同時(shí)，利用東風(fēng)出行和T3兩個(gè)出行公司為依托，建立出行產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。

擁有50年歷史的東風(fēng)集團(tuán)已然成為一艘巨輪，新形勢(shì)下也考驗(yàn)著它的轉(zhuǎn)向能力。2020年注定是更加艱難，也是競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的一年，但東風(fēng)集團(tuán)已做好充分的準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)接下來(lái)的挑戰(zhàn)。