侯瑞鳳 趙 勝

（民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程有限公司， 天津 300450）

0 引言

“要想富，先修路”，發(fā)達(dá)的交通是將一個(gè)地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)換為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的必要條件。隨著這些年我國(guó)綜合國(guó)力的逐步提升，對(duì)交通的要求也越來(lái)越高，很多原有道路已無(wú)法滿(mǎn)足需求，進(jìn)而越來(lái)越多的改擴(kuò)建公路項(xiàng)目如雨后春筍般涌現(xiàn)。改擴(kuò)建項(xiàng)目既能減少對(duì)自然環(huán)境的破壞，又能降低造價(jià)，從社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益上都有顯著優(yōu)勢(shì)。同時(shí)其現(xiàn)場(chǎng)施工管理特點(diǎn)也不同于新建項(xiàng)目。本文將結(jié)合四川巴坦公路升級(jí)改造工程（以下簡(jiǎn)稱(chēng)巴坦路），對(duì)改擴(kuò)建公路工程中的水泥穩(wěn)定碎石基層進(jìn)行施工控制要點(diǎn)分析，為今后項(xiàng)目提供參考依據(jù)。

巴坦路改擴(kuò)建公路全長(zhǎng)7.6km，雙向兩車(chē)道，路寬10m，是在原有7m 寬道路基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)施工。路面50cm 水泥穩(wěn)定碎石，分為30cm 厚4%水穩(wěn)底基層和20cm 厚5%水穩(wěn)基層組成。

1 環(huán)境特點(diǎn)

1.1 自然環(huán)境

本工程區(qū)域?qū)儆趤啛釒駶?rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和，雨量充沛。年降雨量平均為1145mm，最大為1506mm，最小為639mm，且各月份分配極不均勻，其中5～10 月份平均降雨量可以占到全年的80%左右。

1.2 施工環(huán)境

2 控制要點(diǎn)分析及措施

2.1 含水率

根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍鉁刈兓喾€(wěn)定碎石基層的最佳施工時(shí)間在5—10 月份之間，但該期間又是每年當(dāng)中降雨最頻繁的時(shí)間段。水泥穩(wěn)定碎石如果在鋪筑過(guò)程中遭受雨淋，會(huì)對(duì)原材料的含水率產(chǎn)生影響，根據(jù)擊實(shí)試驗(yàn)數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)（如圖1）

圖1 擊實(shí)曲線(xiàn)

當(dāng)含水率逐漸增大超過(guò)最佳含水率時(shí)，干密度曲線(xiàn)成下降趨勢(shì)。進(jìn)而反應(yīng)出，當(dāng)施工過(guò)程中若受降雨影響含水率變化，會(huì)影響壓實(shí)度，導(dǎo)致壓實(shí)不達(dá)標(biāo)，水穩(wěn)層過(guò)早破損，產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題。

含水率的把控在西南多雨地區(qū)水穩(wěn)層施工中，尤為重要。首先，級(jí)配料露天堆放必須要進(jìn)行覆蓋，否則雨水滲透會(huì)對(duì)拌合料的含水率產(chǎn)生很大影響。其次，根據(jù)溫度的變化和原材料出站前的含水率檢測(cè)，隨時(shí)調(diào)整拌和的含水量，還應(yīng)隨時(shí)關(guān)注氣象變化，合理安排現(xiàn)場(chǎng)施工，以保證原材料在攤鋪施工中能保持最接近最佳含水率。如遇突發(fā)性降雨，要及時(shí)停止攤鋪，并對(duì)已攤鋪的盡快完成碾壓覆蓋保護(hù)。對(duì)未鋪筑水穩(wěn)層的基底，要做好臨時(shí)排水措施，并在降雨過(guò)程中，檢查現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)于存在有積水位置及時(shí)疏通排水，避免基底被雨水浸泡。（如圖2）

圖2 雨后清理下承層積水

2.2 半幅施工

由于既有道路為沿線(xiàn)通行唯一主干道，沿線(xiàn)涉及多個(gè)村社出行問(wèn)題，無(wú)法進(jìn)行斷交施工。水穩(wěn)層又是半剛性基層，屬于一種脆性材料，特別是在強(qiáng)度增長(zhǎng)階段，過(guò)早開(kāi)放交通會(huì)對(duì)其強(qiáng)度增長(zhǎng)形成破壞，導(dǎo)致后期承重能力減弱，進(jìn)而破損。半幅施工是解決滿(mǎn)足要求的最佳方案。

采取半幅施工，首要的控制要點(diǎn)在于縱向接縫的處理。接縫處，往往是路面的強(qiáng)度薄弱位置，在溫縮應(yīng)力和車(chē)輛作用力下，最易產(chǎn)生破壞，進(jìn)而影響道路使用性能。因此，縱向接縫的位置要位于分道線(xiàn)位置，這樣可以避免今后行車(chē)直接作用在接縫處。需要注意的是，底基層與基層的縱向接縫攤鋪過(guò)程中，要在無(wú)支擋一側(cè)立模作為臨時(shí)護(hù)肩，一是避免材料的浪費(fèi)，造成成本損失，二是省去了養(yǎng)護(hù)成型后切割垂直縫的工序，三是改善了接縫離析問(wèn)題。臨近邊界0.2m 處采用人工配合小型機(jī)具碾壓成型，以滿(mǎn)足壓實(shí)度要求。碾壓完成后，要使用3m 直尺對(duì)邊界處進(jìn)行平整度檢測(cè)。攤鋪另一側(cè)水穩(wěn)前，要先將接縫處沖洗清理干凈。采用人工作業(yè)均勻?yàn)⒉妓酀{后，再進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

其次，半幅施工的另一控制要點(diǎn)在于養(yǎng)護(hù)階段的管理。在不斷交的情況下，需要對(duì)過(guò)往車(chē)輛進(jìn)行限速導(dǎo)行控制，禁止車(chē)輛在未成型的水穩(wěn)層上行駛。一是因?yàn)樗€(wěn)層在養(yǎng)護(hù)期內(nèi)是不能開(kāi)放交通的，否則會(huì)對(duì)整體強(qiáng)度的增長(zhǎng)產(chǎn)生破壞。二是因?yàn)榘敕┕ず螅褦備伆敕臀磾備伆敕鶗?huì)產(chǎn)生一個(gè)相對(duì)高差，車(chē)輛行駛中易發(fā)生翻車(chē)事故。

2.3 雙層連鋪

該公路設(shè)計(jì)底基層厚度為30cm，當(dāng)?shù)貨](méi)有能滿(mǎn)足大厚度攤鋪的設(shè)備，且根據(jù)方案比選成本偏高。根據(jù)現(xiàn)有設(shè)備情況，每層的最大壓實(shí)厚度為20cm，需要分兩層進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。同時(shí)施工過(guò)程中，采取錯(cuò)峰限流交通導(dǎo)行措施，以此保證附近村民的正常交通出行，又必須進(jìn)行半幅施工。這些都將額外增加水穩(wěn)層的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，最終導(dǎo)致施工工期延長(zhǎng)。多雨地區(qū)，有效施工時(shí)間少，水穩(wěn)層施工工期延長(zhǎng)會(huì)對(duì)總工期產(chǎn)生極大影響。這不僅為沿線(xiàn)居民帶來(lái)更長(zhǎng)時(shí)間的通行不便，也對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工造成更大的安全隱患和更高成本投入。

基于以上原因，采用兩層攤鋪一次成型水穩(wěn)層施工方法可有效解決問(wèn)題。該方法不僅可以減少一層的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，縮短施工工期，還能更好地解決層間結(jié)合差的問(wèn)題，形成整體板塊結(jié)構(gòu)，有效提高路面抗壓、抗剪、抗彎、抗沖擊強(qiáng)度，延長(zhǎng)公路的使用壽命。

很多學(xué)校的審計(jì)專(zhuān)業(yè)都開(kāi)設(shè)了《審計(jì)實(shí)務(wù)》和《注冊(cè)會(huì)計(jì)師審計(jì)》等偏理論的課程，這些課程大都按照理論篇和實(shí)務(wù)篇兩部分結(jié)構(gòu)來(lái)編寫(xiě)的，內(nèi)容重復(fù)很多，占用大量課時(shí)，但對(duì)于審計(jì)實(shí)訓(xùn)課程安排的課時(shí)相對(duì)較少；在當(dāng)前教材市場(chǎng)上，缺乏專(zhuān)門(mén)的職業(yè)院校審計(jì)模擬實(shí)訓(xùn)教材，有的職業(yè)院校在會(huì)計(jì)模擬實(shí)習(xí)資料的基礎(chǔ)上添加一些案例，作為審計(jì)模擬實(shí)訓(xùn)資料，很難體現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)，而且不系統(tǒng)不全面。

（1）時(shí)間控制

兩層攤鋪一次成型工法的控制重點(diǎn)在于在有效的時(shí)間內(nèi)，完成上下層的攤鋪，且上下層壓實(shí)度能滿(mǎn)足要求。經(jīng)試驗(yàn)得到（如表1）

表1：水泥試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告

水泥的初凝時(shí)間是3h19min。自混合料拌和完成后開(kāi)始計(jì)算至碾壓成型截止，上下層的全部施工時(shí)間不能超過(guò)水泥的初凝時(shí)間。否則會(huì)對(duì)已開(kāi)始板結(jié)的材料產(chǎn)生破壞，從而出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

雙層連鋪對(duì)于各道工序的銜接配合有著很高的要求，要保證自出料至攤鋪完成，所有設(shè)備需保持連續(xù)工作狀態(tài)，任何一項(xiàng)流程的遲滯，都將影響后續(xù)工作。最終導(dǎo)致施工時(shí)間不可控，造成質(zhì)量問(wèn)題及材料損失。所以在施工前，要通過(guò)試驗(yàn)段總結(jié)，確定設(shè)備班組的施工能力，擬定好大面積施工方案。每日施工前要對(duì)各設(shè)備進(jìn)行檢查，確保設(shè)備運(yùn)行正常；及時(shí)關(guān)注原材料的供應(yīng)情況，避免因原材料短缺而導(dǎo)致施工中斷。

（2）壓實(shí)度控制

圖3 壓實(shí)密實(shí)程度芯樣對(duì)比

上下層的連續(xù)施工，在控制施工時(shí)間的同時(shí)，還要重點(diǎn)控制每層的壓實(shí)度是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。下承層的壓實(shí)度在不達(dá)標(biāo)的情況下，進(jìn)行攤鋪上層施工，一是會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)下承層被料車(chē)碾壓擠料、擁包現(xiàn)象，上層出現(xiàn)壓實(shí)厚度不一，導(dǎo)致出現(xiàn)過(guò)壓或是壓實(shí)不足的現(xiàn)象，最終反映為壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)；二是兩層的整體厚度已超過(guò)壓實(shí)機(jī)具的最大影響深度，上層碾壓不足以對(duì)下層產(chǎn)生影響，最終下層仍會(huì)處于不密實(shí)狀態(tài)，整體壓實(shí)不均勻。（如圖3）

要保證壓實(shí)度合格，不僅要對(duì)原材料的配比進(jìn)行嚴(yán)格把控，還要先通過(guò)試驗(yàn)段驗(yàn)證施工機(jī)具的性能和碾壓遍數(shù)等參數(shù)，再以驗(yàn)證過(guò)的參數(shù)來(lái)指導(dǎo)大面積施工。施工過(guò)程中，要保證對(duì)于每段每層的壓實(shí)度及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，嚴(yán)禁在不合格情況下進(jìn)行上層攤鋪。

3 質(zhì)量控制要點(diǎn)

（1）對(duì)比本地料源品質(zhì)，在滿(mǎn)足相關(guān)設(shè)計(jì)及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上選擇質(zhì)地堅(jiān)硬且少雜質(zhì)的粒料。

（2）按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求配比水灰比，搭配合適的水泥用量及骨料級(jí)配。

（3）攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)要避免出現(xiàn)離席現(xiàn)象。

（4）配比混合料滿(mǎn)足最佳含水量后，拌和并碾壓至設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度，整個(gè)過(guò)程不應(yīng)超過(guò)3h，且不得少于水泥的初凝時(shí)間。

（5）碾壓合格后，要及時(shí)養(yǎng)生，養(yǎng)生作業(yè)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

（6）攤鋪?zhàn)鳂I(yè)要控制速度及每次的分段長(zhǎng)度，控制各區(qū)段下基層攤鋪時(shí)間在1.2-1.5h 內(nèi)。對(duì)應(yīng)上基層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)要緊密銜接下基層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的完成，且終了時(shí)間要控控制在3h 內(nèi)，即下基層的初凝時(shí)間。

（7）保證運(yùn)輸車(chē)輛供料頻次和數(shù)量，確保兩臺(tái)攤鋪機(jī)連續(xù)作業(yè)不間歇。

（8）通過(guò)設(shè)置試驗(yàn)區(qū)段，確定上、下基層的碾壓工藝及碾壓遍數(shù)，避免因彈簧原理造成上基層壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。

4 結(jié)語(yǔ)

多雨地區(qū)的不斷交改擴(kuò)建道路，因其特殊環(huán)境的多項(xiàng)制約，對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層的施工產(chǎn)生很大影響。本文通過(guò)結(jié)合實(shí)際工程，分析影響因素，探究保證措施和施工工法，總結(jié)控制要點(diǎn)。最終，無(wú)論從質(zhì)量、進(jìn)度又或是成本，都取得了很好效益。也為今后類(lèi)似工程提供了可參考依據(jù)。