羅德齊

（上海珠宇工程咨詢管理有限公司，上海 201799）

1 工程概況

港俞路工程位于上海市青浦中城區(qū)中片，北起青趙公路，南至滬青平公路，全長(zhǎng)約1.72km，南北貫穿新城中三和老城區(qū)中四兩個(gè)單元，是青浦新城南北連接318 國(guó)道的又一通道。

淀浦河主線橋跨徑布置為36m+57m+36m，橋?qū)?1.5m。主線橋布置圖如下：

淀浦河橋平面圖布置圖

2 盤扣式滿堂支架設(shè)計(jì)

盤扣式支架組成

立桿采用承插型盤扣式鋼管支架，管徑為48mm，壁厚為3.2mm，材質(zhì)為Q345B高強(qiáng)度低合金鋼，具有高強(qiáng)度、高承載能力的特點(diǎn)。橫桿采用φ48×2.75mm 系列，管徑為48mm，壁厚為2.75mm，材質(zhì)為Q345B 鋼材。橫桿步距為2m。斜拉桿采用Ф42.8×2.5 系列，管徑為42.8mm，壁厚為2.5mm，材質(zhì)為Q345B 鋼材。鋼管支架底桿件無腐蝕、無變形、無扭曲、斷裂。表面應(yīng)平直光滑，不應(yīng)有裂縫、結(jié)疤、分層、錯(cuò)位、硬彎、毛刺、壓痕和深的劃道，必須涂有防銹漆并定期復(fù)涂以保持其完好?？奂坏糜辛鸭y、氣孔、砂眼、疏松或其他影響使用性能的鑄造缺陷。扣件在螺栓擰緊扭力矩達(dá)到65N·m 時(shí)，不得發(fā)生破壞?？奂ち匾话銘?yīng)為40～50N·m?？烧{(diào)底托用于調(diào)節(jié)支撐的高度，螺桿與支架托板焊接應(yīng)牢固。

盤扣式支架設(shè)計(jì)

橫向、縱向及步距

梁高2m～3.5m：橫梁及腹板位置盤扣支架布置：0.6×0.6×1.0m。

梁高2m～3.5m：翼緣板及空箱板位置盤扣支架布置：0.6×0.9×1.0m。

梁高2m 及以下：橫梁及腹板位置盤扣支架布置：0.6×0.9×1.0m。

梁高2m 及以下：橫梁及腹板位置盤扣支架布置：0.9×0.9×1.0m。

斜撐及剪刀撐:為加強(qiáng)支架的整體穩(wěn)定性，必須設(shè)置縱、橫向垂直剪刀撐和水平剪刀撐，剪刀撐與地面夾角取45°～60°。架體底層和頂層均應(yīng)設(shè)置豎向斜桿，并應(yīng)在架體內(nèi)部區(qū)域每隔5 跨由底至頂縱橫向均設(shè)置豎向斜桿。水平剪刀撐設(shè)置：頂端和底部各設(shè)置一道水平剪刀撐，第一道剪刀撐往上每間隔不大于4.8m 分別設(shè)置一道剪刀撐。水平剪刀撐應(yīng)在水平面上與立桿用旋轉(zhuǎn)扣件相連接。頂托、底座以及墩身抱箍:支架底座高度控制在400mm 左右，頂托外露嚴(yán)禁超過400mm。最頂層和最底層水平桿步距比標(biāo)準(zhǔn)步距縮小一個(gè)盤扣間距。為加強(qiáng)支架整體穩(wěn)定性，設(shè)置墩身抱箍，與立柱形成整體，必須采用可承受拉力和壓力的構(gòu)造，應(yīng)靠近節(jié)點(diǎn)設(shè)置，偏離不應(yīng)大于300mm，垂直間距不大于2 步。

3 盤扣式支架搭設(shè)

在地基處理好后，按照施工圖紙進(jìn)行放線無誤后，便可進(jìn)行支架搭設(shè)。

桿件組裝順序: 施工準(zhǔn)備→定位設(shè)置底座→立桿安裝→縱、橫向橫桿安裝→內(nèi)、外斜拉桿安裝→立桿安裝→縱、橫向橫桿安裝→內(nèi)、外斜拉桿安裝→鋪墩頂模板→外布安全網(wǎng)。

支架搭設(shè)好后，測(cè)量放出高程控制點(diǎn)，然后帶線，在立桿上口安裝可調(diào)頂托，可調(diào)頂托是用來調(diào)整支架高度和拆除模板用的，支架使用的可調(diào)頂托可調(diào)范圍控制在30cm 左右。

4 支架驗(yàn)收

支架搭設(shè)完成后，對(duì)支架平面位置、頂面高程、支架安裝的牢固、整體及安全性進(jìn)行全面檢查、驗(yàn)收，具體檢查項(xiàng)目及內(nèi)容為：支架搭設(shè)是否按要求的平面尺寸，各桿件尺寸及間距是否按設(shè)計(jì)要求；支架基礎(chǔ)是否堅(jiān)實(shí)、平穩(wěn)、牢固，支架底座是否與基礎(chǔ)聯(lián)接密貼，保證支架及各桿件受力的整體均勻性；支架各桿件數(shù)是否聯(lián)接牢固，斜桿、剪刀撐是否按要求進(jìn)行設(shè)置并連接鎖定；支架周圍隔離、警戒措施是否齊備，施工專用上下通道及安全、防墜落網(wǎng)是否設(shè)置完全；現(xiàn)場(chǎng)施工人員已是否接受安全教育并通過考核，特種人員持證上崗。

5 支架預(yù)壓

現(xiàn)澆箱梁預(yù)壓嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況：選取P7-P8 墩支架進(jìn)行預(yù)壓。采用支架靜載預(yù)壓，以檢查支架的承載能力，支架預(yù)壓荷載為支架承受的混凝土結(jié)構(gòu)恒載與模板重量之和的1.2 倍，分級(jí)加載，根據(jù)測(cè)試結(jié)果，確定支架的施工預(yù)拋高值。

支架預(yù)壓的目的：檢查整個(gè)支架系統(tǒng)的承載能力，確保施工期間的結(jié)構(gòu)安全。消除支架非彈性變形，準(zhǔn)確測(cè)出支架彈性變形，為模板預(yù)拱度設(shè)置提供依據(jù)，保證箱梁線形控制。

預(yù)壓材料:底模安裝完成后，采用人工配合吊車進(jìn)行砂袋預(yù)壓。

袋裝砂堆載：?jiǎn)未俺叽缂s為1.0×1.0×0.9m，約1.4t；以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際稱重為準(zhǔn)。砂袋使用25t 汽車吊進(jìn)行吊裝堆載，每次只允許吊一袋。吊裝堆載前應(yīng)先進(jìn)行量測(cè)單袋砂重量，以方便計(jì)算實(shí)際的堆載重量。要分級(jí)加載，分別測(cè)定各級(jí)荷載下支架和支架梁的變形值。根據(jù)測(cè)試結(jié)果，確定支架的施工預(yù)拋高值，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標(biāo)高誤差。

沉降觀測(cè):沉降觀測(cè)點(diǎn)布置：5×7=35 個(gè)點(diǎn)。橫橋向每個(gè)斷面5 個(gè)點(diǎn)，順橋向每個(gè)斷面7 個(gè)點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)間距6m。

預(yù)壓加載與卸載:支架預(yù)壓按預(yù)壓?jiǎn)卧? 級(jí)進(jìn)行加載，按單元內(nèi)預(yù)壓荷載值得0→60%→80%→100%進(jìn)行加載及卸載，并測(cè)得各級(jí)荷載下的觀測(cè)點(diǎn)變形值。

加載總體順序：當(dāng)縱向加載時(shí)，從箱梁結(jié)構(gòu)跨中開始向支點(diǎn)處進(jìn)行對(duì)稱布載；當(dāng)橫向加載時(shí)，應(yīng)從箱梁結(jié)構(gòu)中心線向兩側(cè)進(jìn)行對(duì)稱布載。堆載時(shí)必須待下層砂袋放置全部完畢后方可進(jìn)行上一層的堆載。

本工程采用砂袋作為支架預(yù)壓材料，加載，支架預(yù)壓荷載為支架承受的混凝土結(jié)構(gòu)恒載與模板重量之和的1.2 倍計(jì)算（模板重量為2.5KN/m2）。

預(yù)壓觀測(cè):每級(jí)加載完成后，應(yīng)先停止下一級(jí)加載，并每間隔12h 對(duì)支架沉降量進(jìn)行一次監(jiān)測(cè)。當(dāng)支架頂部監(jiān)測(cè)點(diǎn)12h 的沉降量平均值小于2mm 時(shí)，可進(jìn)行下一級(jí)加載。

支架預(yù)壓的判定

在全部加載完成后的支架預(yù)壓監(jiān)測(cè)過程中，滿足下列條件之一時(shí)，可判定支架預(yù)壓合格：1、各監(jiān)測(cè)點(diǎn)最初24h 的沉降量平均值小于1mm；2、各監(jiān)測(cè)點(diǎn)最初72h 的沉降量平均值小于5mm。

預(yù)拱度設(shè)置

將預(yù)壓過程記錄的數(shù)據(jù)資料進(jìn)行整理和計(jì)算出塑性變形量和彈性變形量，繪制荷載與沉降量關(guān)系曲線，根據(jù)最終總沉降值確定箱梁支架搭設(shè)預(yù)設(shè)上拱度值，形成書面報(bào)告，報(bào)監(jiān)理審核。

6 結(jié)語

港俞路淀浦河橋支架工程最終經(jīng)過檢測(cè)，強(qiáng)度、鋼度、穩(wěn)定性、沉降值及非彈性變形消除，各項(xiàng)數(shù)值滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。最終箱梁澆筑時(shí)，未發(fā)生任何不利變形。腳手架未來的發(fā)展一定是朝著材料堅(jiān)固、裝卸高效、造價(jià)節(jié)約的方向努力。