李 斌

(貴州交通建設集團有限公司，貴州 貴陽 550000)

1 工程概況

某擬建高速公路橋梁工程A標段橋墩高度較高，超過20 m，為典型的高墩橋，需按照高墩進行施工。墩身的截面形狀為圓形，施工現(xiàn)場布置如圖1所示?，F(xiàn)結(jié)合本工程，對其高墩施工技術作如下分析研究。

圖1 高速公路橋梁高墩施工現(xiàn)場布置

2 高墩施工技術

2.1 施工準備

施工開始前必須做好各項前期準備，這是保證正式施工順利進行的重要基礎。

(1)人員準備

根據(jù)施工作業(yè)要求對各專業(yè)工班進行合理組織，開展技術培訓，特別是液壓控制臺相關操作人員，應由具備較高責任心且經(jīng)驗豐富的人員來擔任，以確保平臺的提升能夠順利且安全的進行。

(2)設備與材料準備

①根據(jù)施工圖對所有零部件進行清點和檢查，確認是否與圖紙的要求相符。

②檢查確認液壓設備的所有部件是否合格，并做好提前調(diào)試，及時發(fā)現(xiàn)和更換損壞的部件，對于容易損壞的部件，應準備充足。

③頂桿加工應達到預期質(zhì)量目標，特別是螺紋的連接必須達到緊密，且沒有錯臺，在存放的過程中要在絲口處涂油。

④提前準備好包含給水與養(yǎng)生等在內(nèi)的所有設備。

⑤準備好混凝土施工所需各類機具設備，同時要保證其性能符合設計與規(guī)范的要求。

⑥現(xiàn)場的臨時供電應能滿足施工連續(xù)要求，準備備用發(fā)電機，以免施工斷電。

(3)預埋件準備

①所有預埋件與模具都應按照相關設計和施工要求在施工前完成加工。

②加工好的預埋件需要掛牌存放，在牌上要將其安裝的部位及數(shù)量等基本信息標注清楚，以便在后續(xù)施工中使用。

2.2 平臺組裝

在平臺組裝過程中，需要注意以下幾個事項：

(1)工作臺應保持整平和對中，放在平臺上的所有材料與設備，都必須對稱和保持均勻。

(2)模板之間的搭接必須密貼，不得錯位。

(3)對第一節(jié)頂桿進行安裝時，應使用長度各異的頂桿實施交替排列和安裝。

(4)液壓設備應按照相關技術要求實施安裝。

(5)在模板間要布置可靠的支撐與拉筋。

(6)完成吊裝安裝以后應立即進行鋼筋網(wǎng)的掛設?，F(xiàn)場的所有電氣設備都應做好接地，接頭處的絕緣應可靠。

2.3 墩柱首段和調(diào)平墩柱的施工

(1)以設計確定的首段高度為依據(jù)，使用和翻模相同的模板進行立模，確保墩身上的所有外模保持一致，同時光潔度與平整度相統(tǒng)一。

(2)當墩身鋼筋需要從樁基處進行接長時，應注意對其長度的適當調(diào)整，確保同一接面中的接頭數(shù)量不超過最大允許數(shù)量。

(3)首段混凝土的澆筑必須一次性完成，并要注意接縫鋼筋的預留，用于和上層墩柱之間緊密粘結(jié)。此外，還要在表面進行拉毛處理。

(4)首段頂部模板應保留，并做好鋼筋的綁扎和模板支立。根據(jù)平臺上千斤頂所在位置，使用鋼筋對鐵皮管進行固定，使其與鋼筋骨架形成一體。

(5)對墩柱混凝土高度進行計算，確保預留的上部長度使翻模長度整數(shù)倍。

2.4 平臺就位

平臺利用吊機一次性吊裝就位，空心段需使用鐵管根據(jù)套管與平臺梁具體位置進行孔道的預留。在平臺就位的過程中，應先向孔道中設置套管，再用吊車進行整體吊裝。

2.5 混凝土澆筑

混凝土的澆筑必須分層和對稱進行，分層的厚度通常要控制在30 cm以內(nèi)，澆筑時應認真做好各項記錄?；炷恋恼駬v應做到定人、定位和定責，避免欠振與漏振。采用插入式振搗棒進行振搗時，要避免與模板及其它預埋件發(fā)生碰撞。澆筑時，必須和模板的入口對準，防止傷人。

2.6 工作平臺提升

工作平臺在澆筑高度達到0.6后進行第一次提升，此時混凝土應初凝但未終凝。對于提升的高度，以千斤頂?shù)囊粋€標準行程為準控制。之后每次隔1.0～1.5 h進行一次，高度和第一次完全相同。要注意導管和混凝土之間不能粘結(jié)，否則會對正常的提升造成影響。此外，在提升的過程中如果發(fā)現(xiàn)平臺發(fā)生偏斜，應立即將其調(diào)平。

2.7 模板翻升

(1)翻升

將模板拆下后，將其吊升至與之相鄰的上節(jié)，然后對模板的表面進行沖洗，在完成對平臺的提升，且混凝土的表面完成鑿毛處理后，將模板吊升到指定的安裝部位。

(2)裝配

先對定位模板進行安裝，然后對和定位模板相鄰的模板進行組裝。

(3)檢查調(diào)整

對模板的組裝質(zhì)量進行檢查，若不合適應立即調(diào)整，以達到要求的尺寸。完成檢查調(diào)整后，將支撐、豎帶及拉筋等都上緊，對每個部位的連接螺栓進行緊固。

①頂桿抽換倒用

將頂桿分節(jié)接高到20 m后進行抽換倒用。每次抽換的數(shù)量，應控制在其總數(shù)15%以內(nèi)，同時要間隔3組以上。抽換的流程為：

a.將平臺提升到1.7 m后將頂桿抽出，在混凝土面上對導管進行切割，并將上部導管卸下，開始灌孔，在孔頂設置一塊長120 mm、寬120 mm、厚10 mm的鋼板，埋設內(nèi)徑為100 mm、155 cm長的鐵皮管，將頂桿插入，對此節(jié)混凝土進行灌注。

b.將平臺提升到1.75 m后將頂桿抽出，把70 cm長準備進行接長的導管放置到預留孔中，被卸下的導管和平臺連接后和孔中放置的準備連接的導管進行連接，并將其打磨光滑。

將頂桿插入，并將導管和預留孔之間的縫隙封堵嚴密，開始混凝土的灌注。

②停工處理

在施工過程中，若由于風雨及其它原因?qū)е峦９r，應立即進行停工處理：

a.在停工之前需要把混凝土表面完全攤平，并振搗結(jié)束，達到要求的密實度。

b.完成以上操作后立即將接縫鋼筋插入。

c.對平臺實際提升高度進行嚴格控制，避免提升過高使自身穩(wěn)定性受到影響。

d.停工恢復時要切實做好對中線水平情況的觀測，而且還要加強接縫處理。

2.8 翻模拆除

模板翻到墩頂部位時即可拆除，施工按圖2流程進行。

圖2 翻模拆除流程

2.9 質(zhì)量控制

(1)平臺發(fā)生偏斜盡管對模板不會造成太大影響，但偏斜量不能超過5 cm，偏斜量過大會影響平臺自身穩(wěn)定性。提升時，導管一旦傾斜將使頂端混凝土發(fā)生拉裂，對此需要對平臺進行隨時檢查與校正。其方法為：對和中線方向相反的千斤頂進行控制，停止爬升，促使中線偏向處的千斤頂實際爬升逐步增高，以此完成反向傾斜，逐步減小偏差，到完全對中以后將其調(diào)平。

(2)于墩中心處安裝激光鉛直儀，它需要比混凝土的表面高25～30 cm，同時還要設置保護罩。將墩身施工至一定的高度以后，需使用全站儀進行測量和校核，以免產(chǎn)生誤差使墩身發(fā)生偏斜。

2.10 安全控制

(1)經(jīng)常性檢查設備與系統(tǒng)的電路，避免發(fā)生漏電。

(2)平臺及吊架的表面必須保持整潔，及時清除在表面存在的雜物與垃圾。

(3)鋼筋網(wǎng)的掛設必須保持牢固，當作業(yè)人員需要站在吊架上進行操作時，應系好安全帶，并禁止從高出向下拋物，現(xiàn)場全體作業(yè)人員都要按照要求戴好安全帽。

(4)當遭遇惡劣天氣必須停工是， 應及時切斷電源，并采取措施保護現(xiàn)場的所有設備。

(5)對于液壓提升裝置，必須安排專人負責管理與維護，與此無關的人員不允許擅自處理。

(6)做好所有連接件的隨時檢查，確定其緊固情況，如果發(fā)現(xiàn)異常應立即處理。

(7)如果墩帽和托盤的體積較大，不能使用平臺進行施工，則要在拆掉外吊架以前先設置三腳架。

3 結(jié)束語

目前本高速公路橋梁工程高墩施工已順利完成，經(jīng)檢查，施工質(zhì)量符合設計與規(guī)范的要求，說明以上施工技術合理可行，值得類似工程項目參考借鑒，保證高墩施工的質(zhì)量、安全與進度。