主持專家：汪學(xué)慧(本刊編委會(huì)委員)

汽車維修高級(jí)技師，堅(jiān)持在維修一線工作20余年；

深圳市汽車維修行業(yè)特聘專家；

深圳市首屆優(yōu)秀技師；

深圳市消費(fèi)者委員會(huì)特聘汽車專家；

深圳市交通電臺(tái)“愛車有道”欄目嘉賓；

一汽豐田“愛車空中大講壇”節(jié)目嘉賓；

2000年獲得全國豐田技能大賽第三名。

某2018款的比亞迪E5純電動(dòng)車，最近出現(xiàn)制動(dòng)不靈，踩不下踏板的現(xiàn)象，前幾天因此險(xiǎn)些追尾前車。檢修時(shí)對(duì)車輪制動(dòng)器及各分泵、制動(dòng)油管等進(jìn)行檢查，均沒有發(fā)現(xiàn)異常。而后，在試車時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)踏板很硬，確實(shí)需要費(fèi)較大的力氣才能踩下去，這證明制動(dòng)裝置的真空助力器沒有正常工作，進(jìn)一步查找原因，發(fā)現(xiàn)是沒有真空。請問老師，電動(dòng)車的真空泵是如何工作的？這種真空泵常見的故障有哪些？

廣西讀者：郭明猛

轎車的減速和停車均需要踩下制動(dòng)踏板，經(jīng)杠桿推動(dòng)真空助力器，再推動(dòng)制動(dòng)總泵輸出液壓油到各個(gè)車輪的分泵，使各車輪制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)作用。該問題中駕駛電動(dòng)車的車主，為避免車輛發(fā)生碰撞，踩制動(dòng)踏板時(shí)感到踏板較重，就認(rèn)為是制動(dòng)不靈，實(shí)際上是真空助力器沒有起到助力的作用。該車的檢修結(jié)果是真空助力器并沒有損壞，而是當(dāng)時(shí)沒有提供真空，這就涉及到真空泵的問題了。

圖1 電動(dòng)真空泵的外形

純電動(dòng)車沒有真空源，不能自動(dòng)產(chǎn)生真空。不像汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛，可以利用進(jìn)氣腔自動(dòng)形成真空源。電動(dòng)車需要專門產(chǎn)生真空的裝置，這就是電動(dòng)真空泵，其外形參見圖1。每次車輛準(zhǔn)備行駛時(shí)，電動(dòng)真空泵均會(huì)自動(dòng)提前工作，讓車輛儲(chǔ)備一定的真空，以備車輛制動(dòng)時(shí)真空助力器能隨時(shí)正常工作。

這種真空泵由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，由12V直流電源供電。車輛的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，兩個(gè)真空泵裝于左右兩側(cè)，電機(jī)通過曲柄-連桿-活塞機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)兩側(cè)的橡膠膜片移動(dòng)而產(chǎn)生真空，真空接管用塑料制成，經(jīng)細(xì)軟管與制動(dòng)的真空助力器直接相通，讓真空助力器內(nèi)部存有真空。利用大氣與真空的氣壓差，真空助力器可幫助推動(dòng)制動(dòng)總泵，極大地減小了駕駛員踩制動(dòng)踏板的力。圖2是真空助力器的解體圖。

圖2 真空助力器解體圖

針對(duì)問題中所述的車輛，遠(yuǎn)程指導(dǎo)該車維修過程中得知，解體真空泵仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)右側(cè)真空泵的密封圈局部有變形破損，出現(xiàn)了漏氣的現(xiàn)象，導(dǎo)致電動(dòng)真空泵產(chǎn)生不了真空，才造成真空助力器不能正常工作。

電動(dòng)真空泵是一種耐用的器件，使用頻率極高。隨著車輛行駛里程數(shù)的增加，使用時(shí)間的延長，較易損壞的部件及其出現(xiàn)的問題還有真空單向閥密封不嚴(yán)，以及電機(jī)的炭刷磨短(圖3)。炭刷彈力造成換向火花增多，會(huì)燒蝕電機(jī)的換向器，使電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良。另外電機(jī)的定子是用永磁材料制成的，受高溫和長時(shí)運(yùn)行的影響，也會(huì)逐步退磁使電機(jī)輸出功率下降，造成真空泵功能的退化。

圖3 驅(qū)動(dòng)電機(jī)的炭刷會(huì)被磨短

由于電動(dòng)真空泵是涉及安全的重要器件，內(nèi)部裝置也十分精密，為保證安全行駛，一般不提倡解體真空泵來維修，一旦出現(xiàn)故障，多采取更換總成的方法處理。

一輛比亞迪元純電動(dòng)車，行駛里程約12 000km，該車平時(shí)用住宅小區(qū)的交流充電樁充電，一直是正常的。最近因故障需要維修，停放在維修廠里三天，提車時(shí)發(fā)現(xiàn)車上的儲(chǔ)電不足，使用維修廠里的直流充電樁進(jìn)行充電，卻意外發(fā)現(xiàn)該車不能正常充電。當(dāng)時(shí)懷疑該車在維修進(jìn)程中充電與診斷的版本已被更改，用檢測儀現(xiàn)場診斷，沒有發(fā)現(xiàn)版本被更新的記錄。同樣的比亞迪元車，使用該充電樁可以正常充電。請問老師，該車的問題可能出在哪里？

廣東讀者：臺(tái)積英

比亞迪元是一款純電動(dòng)車，采用三元鋰電池，電池貯電能量可達(dá)53kWh，驅(qū)動(dòng)功率為120kW，續(xù)航里程可達(dá)400km。該車有慢充及快充兩種充電方式，快充可使用標(biāo)準(zhǔn)的60kW充電設(shè)備，充電電流極大，可達(dá)100A以上，充滿電只需數(shù)十分鐘，由于充電較快，故直流快速充電較受市場的重視和歡迎。

從問題中所描述的情況來看，該車能進(jìn)行正常的慢充，但為什么不能在直流充電樁上進(jìn)行充電呢？分析應(yīng)主要查找與直流充電相關(guān)的部件，如BMS電池管理器、直流充電接口、高壓配電箱等。

直流充電口上有9個(gè)插孔，如圖4所示。除DC＋和DC－是高壓充電的正負(fù)端口外。另還有CC1、CC2、S＋、S－等4線，以及PE安全保護(hù)接地線、A+及A-是從充電樁發(fā)出的正負(fù)輔助控制線，以上共有7條線，起檢測、通訊、控制及保護(hù)等多項(xiàng)作用。

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圖4 直流充電口有9個(gè)插孔

當(dāng)充電插頭已插在車上的接口時(shí)，由充電樁先讀取接插口CC1孔對(duì)搭鐵端的電阻，若為1 000Ω，表示充電槍已插妥。此時(shí)充電樁發(fā)出喚醒信號(hào)給車上的電池管理器BMS，再由BMS發(fā)送信號(hào)至車身控制模塊BCM，車身控制模塊BCM有監(jiān)控門鎖、車燈及車窗等車身部件，以及CAN網(wǎng)絡(luò)通信等多項(xiàng)功能，這時(shí)車身控制模塊BCM控制與車輛充電相對(duì)應(yīng)的繼電器吸合。

充電插頭已接插上時(shí)，充電車輛也會(huì)檢測CC2對(duì)車身有1 000Ω的電阻，正常情況下CC2端的電壓為5V，以此可以確認(rèn)車輛與充電樁連接正常。此時(shí)電池管理器控制儀表板上的充電指示燈點(diǎn)亮，并與快充設(shè)備進(jìn)行充電網(wǎng)CAN通訊，在確認(rèn)CAN通訊正常后，充電樁的直流高壓電正式向車輛的動(dòng)力電池進(jìn)行充電。

遠(yuǎn)程指導(dǎo)該車維修過程如下。按上述充電程序，充電燈已亮表示CC1與CC2的確認(rèn)已完成，充電系統(tǒng)處于允許充電狀況，但為什么還不能充電呢？這時(shí)自然懷疑到是否缺失CAN的正常通訊呢？

S＋和S－是充電網(wǎng)CAN總線的高低線插孔，檢測其高線與低線間電阻近60Ω，是符合要求的。檢測CAN高線的電壓為5.6V，而低線電壓卻為12.4V，估計(jì)這是蓄電池的電源電壓值。正常情況CAN的高低兩線電壓值相差應(yīng)在0.5～1.2V之間，但此時(shí)相差卻過大，屬于不正常。CAN線正常時(shí)高線電壓約3.4V，低線電壓約1.8V，說明這時(shí)CAN總線出現(xiàn)異常，是造成不能正常通訊，導(dǎo)致車輛無法直流充電的原因。因交流充電是不需S＋和S－信號(hào)的，故不會(huì)影響動(dòng)力電池的慢充電。

沿著總線CAN的走向，在前艙線束到電池管理器BMS線路中，發(fā)現(xiàn)在GJB01接線盒中，蓄電池電源與CAN低線有短路情況，原來GJB01的第16針電源腳插歪了，針腳彎后與第20針腳接觸，而第20針即為CAN的低線，使之與蓄電池的電源相接，分析認(rèn)為CAN高線5.6V的電壓也是受此影響而提升的。將GJB01接線盒中的針腳復(fù)位，再將此接插件插入，檢測CAN總線電壓恢復(fù)為正常的2.6V，該車的直流快充電的功能也完全恢復(fù)。

一輛新款福特福克斯C346，行駛里程超過10 000km，該車之前停放了6個(gè)月，最近駕駛中出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)，儀表盤上出現(xiàn)“引擎故障請立即檢修”的提示。同時(shí)，機(jī)油壓力、防滑、ABS、制動(dòng)和安全氣囊等多個(gè)警告燈點(diǎn)亮。該車發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.6L，配裝有自動(dòng)變速器，當(dāng)時(shí)想讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來檢查故障點(diǎn)，但啟動(dòng)機(jī)不能工作，發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。用IDS診斷儀檢測車輛，出現(xiàn)P06G9的故障碼，含義是“啟動(dòng)系統(tǒng)故障”。根據(jù)故障現(xiàn)象及故障碼提示，初步判斷為啟動(dòng)機(jī)本身或啟動(dòng)控制電路故障。于是拆下啟動(dòng)機(jī)檢修，給啟動(dòng)機(jī)通電做空載試驗(yàn)，其能夠正常高速旋轉(zhuǎn)。再檢查啟動(dòng)CJB13繼電器，其工作也無異常，火線的電源電壓為12.7V，正常。為什么將啟動(dòng)機(jī)裝到發(fā)動(dòng)機(jī)上，卻不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)呢？向老師請教！

廣西讀者：陽淆詠

從問題中所描述的故障現(xiàn)象分析，啟動(dòng)機(jī)不能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但檢查啟動(dòng)機(jī)本身和啟動(dòng)電路卻均是良好的，那可能是什么原因造成此故障呢？此車配裝有自動(dòng)變速器，其中有個(gè)“空擋啟動(dòng)開關(guān)”，只允許車輛在“P”或“N”擋時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果這個(gè)開關(guān)出現(xiàn)了故障，啟動(dòng)機(jī)也是不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)的。當(dāng)然，通常情況下，維修技師是不會(huì)忘記檢查的。

考慮到此車停放了6個(gè)月沒有駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)還可能會(huì)出現(xiàn)“搭鐵不良”的故障。這種故障在正常行駛的車輛上極少發(fā)生，但有可能會(huì)在車齡較長，或長時(shí)間停駛的車輛上發(fā)生，所以此故障十分隱蔽。大家知道，蓄電池是裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的，其負(fù)極有較粗的搭鐵線與車身可靠連接，而發(fā)動(dòng)機(jī)本體與蓄電池的負(fù)極應(yīng)可靠相連，也有專門的搭鐵線與車身連接，但發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵線與蓄電池搭鐵線是分開安裝的，不是裝在同一處。

重新理清思路后，再細(xì)致檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的搭鐵線，果然在搭鐵螺栓上發(fā)現(xiàn)有明顯的變色現(xiàn)象，拆開此螺栓發(fā)現(xiàn)其有燒蝕痕跡，因接觸不良形成了搭鐵電阻。即使發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵處有零點(diǎn)幾歐的電阻，在啟動(dòng)時(shí)通過100A以上的啟動(dòng)電流，就會(huì)產(chǎn)生幾伏的電壓降，就是說，蓄電池的電壓基本上在搭鐵處消耗了，從而導(dǎo)致啟動(dòng)機(jī)無法旋轉(zhuǎn)。對(duì)發(fā)電機(jī)搭鐵螺栓進(jìn)行刮擦處理后，車輛無法啟動(dòng)的故障現(xiàn)象消失。

在檢修時(shí)因啟動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，沒有負(fù)載電流存在，故檢測電壓屬正常狀況。也有的維修技師會(huì)以為，發(fā)動(dòng)機(jī)是用螺栓牢靠地裝在車架上，所以發(fā)動(dòng)機(jī)本體就可靠搭鐵了，不需要另外再裝搭鐵線。其實(shí)這個(gè)觀點(diǎn)是不正確的，發(fā)動(dòng)機(jī)是通過機(jī)腳膠固裝在車架上的，機(jī)腳膠內(nèi)有橡膠墊做緩沖，能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)，但機(jī)腳膠本身卻是絕緣不通電的，仍然需要另裝專門可靠的搭鐵線。