馬一鳴

（陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司，陜西 西安 710000）

在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的背景下，無論是主機廠，還是終端客戶，均對商用車換擋的手感有了更高的要求。但是，由于變速箱自身的特點，要想通過優(yōu)化設(shè)計實現(xiàn)減小換擋力的目的，存在很大難度，因此，需要匹配和應(yīng)用助力器。目前，在我國的市場中，克諾爾、赫爾碧格、康斯博格是三大主流助力器生產(chǎn)廠商，同時基本以氣動助力器為主，具備響應(yīng)迅速、便利、清潔等優(yōu)點，受到了廣大用戶的青睞。

1 助力器的放大比與匹配形式

目前，商用車變速箱助力器已經(jīng)發(fā)展到批量成產(chǎn)的程度，而各個廠商的助力器匹配情況存在一定的差異：①赫爾碧格的操縱類型為右置操縱，匹配變速箱為法士特6擋6DS系列變速箱；②克諾爾的操縱類型為左置操縱，匹配變速箱為法士特6擋、9擋、12擋、16擋等超級變速器；③康斯博格的操縱類型為左置操縱，匹配變速箱為法士特6擋、9擋、12擋等雙中間周軸變速器。

1.1 助力器的放大比

目前，在市場上赫爾碧格、克諾爾為用戶提供了放大比不同的變速箱助力器，而康斯博格則僅為用戶提供同一種放大比的助力器。具體而言，各商家所生產(chǎn)的助力器放大比為：①赫爾碧格。PSE2的放大比為3.25，PSUF5的放大比為5，PSUF10的放大比則為10；②克諾爾。其所生產(chǎn)的助力器放大比分別為4和5.2；③康斯博格。該廠商所生產(chǎn)的助力器，其順時針的放大比為4.5，而逆時針的放大比則為4。

1.2 助力器的匹配形式

根據(jù)當(dāng)前市場中的助力器型號，其具體的匹配形式主要分為連接形式、操縱形式、通用性，同時赫爾碧格、克諾爾的基本匹配方式相同。具體如下：①赫爾碧格與克諾爾的匹配形式。連接形式為集成式，連接在操縱殼體的下部；操縱形式方面，可單桿也可雙桿使用；通用性方面，兩種不同的助力器的接口相同，能夠?qū)崿F(xiàn)通用。②康斯博格的匹配形式。連接形式方面，集成在操縱端部，同時與外換擋臂相連；操縱形式方面，僅能夠用于雙桿操縱；通用性方面，康斯博格的助力器不通用。

2 助力器匹配與應(yīng)用效果分析

在研究分析的過程中，為了能夠更加清晰地掌握助力器、變速箱之間的匹配形式，掌握赫爾碧格、克諾爾、康斯博格三種助力器的實際效果，本文將其分別安裝在同一變速箱上進行試驗分析，并將其所產(chǎn)生的助力效果進行對比分析，具體的流程與結(jié)果如下。

2.1 助力器匹配試驗條件

在本次的試驗中，需要選擇6擋的變速箱；潤滑油的型號為85W90，而試驗的油溫則控制在80℃左右，上下浮動不能超過±5℃；助力器的實際進氣壓需要調(diào)制為0.7 MPa；離合器從動盤的實際慣量等于0.124 kg·m2；變速箱換擋的頻率應(yīng)該保證10次/min。

另外，在本次的試驗分析中，試驗擋位速比與轉(zhuǎn)速為：①試驗擋位1?2，抵擋變速比時，1擋為8.71，輸出軸的轉(zhuǎn)速為241 r/min；②試驗擋位2?3，抵擋變速比時，2擋為4.90，輸出軸的轉(zhuǎn)速為429 r/min；③試驗擋位3?4，抵擋變速比時，3擋為2.93，輸出軸的轉(zhuǎn)速為717 r/min。

2.2 助力器的應(yīng)用結(jié)果

在試驗中，將靜態(tài)換擋力作為本次考察的參照標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)數(shù)據(jù)如表1所示，同時，換擋的搖臂長度為80 mm。通過在商用車的變速箱中安裝不同的助力器，并將加裝助力器以后的換擋力、放大比與未加助力器之前的效果進行對比。經(jīng)過分析，計算助力器效果的公式為X=（無助力器換擋力－加助力器換擋力）/無助力器換擋器×100%.另外，在變速箱中安裝助力器后，實際換擋力明顯減小，同時會隨著助力器的放大比而不斷變化，即放大比的數(shù)值越高，則變速箱換擋力所下降的幅度就越大。其中，赫爾碧格助力器的放大比為10時，換擋力降低的效果最明顯。

3 助力器在匹配與應(yīng)用時的注意事項

在為商用車變速箱選擇助力器時，需要注意以下幾點：①對于換擋助力器而言，其進氣的氣源必須受到車身離合器助力分泵或離合踏板的氣路控制閥的控制，在離合器徹底分離后，才能使變速箱換擋助力器完成進氣，實現(xiàn)減小換擋力的目的；②在正式裝車前，需要將商用車的變速器調(diào)節(jié)至空擋的位置，同時，助力器也處于空擋位置，以提高試驗結(jié)果的精準(zhǔn)性，同時還能夠避免發(fā)生危險；③在應(yīng)用環(huán)節(jié)中，應(yīng)該對助力器的實際氣壓進行檢測，分析其是否在規(guī)定數(shù)值范圍內(nèi)，如果發(fā)現(xiàn)氣壓不符合標(biāo)準(zhǔn)，就需要將調(diào)壓閥加裝在助力器的進氣口；④完成助力器的安裝以后，需要對換擋的角度進行調(diào)節(jié)，通常單側(cè)增加4.5°，同時，在匹配與應(yīng)用的過程中避免發(fā)生搖動駕駛室手球、變速箱搖臂等現(xiàn)象，否則將會直接影響助力器的安裝效果，無法充分發(fā)揮助力器的作用。

4 結(jié)束語

綜上所述，為降低變速箱換擋力，需要借助與之匹配的助力器。以此為基礎(chǔ)，在選擇助力器的過程中，用戶應(yīng)該嚴(yán)格分析變速箱的型號，并分析所需降低的換擋力程度，進而在助力器廠商的建議下，選擇出更加優(yōu)質(zhì)、匹配的助力器，并將其應(yīng)用在商用車的變速箱中。所以，商用車的用戶依據(jù)本文的結(jié)論，結(jié)合自身的實際選擇最匹配的助力器。

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