王濤

摘要：高速道岔在高速鐵路、客運專線上得到廣泛應用，但是受到42號高速無砟道岔本身特點限制（其總長度157.200m，單件長度51.598m，需采用特種車輛運輸）以及施工現(xiàn)場條件限制，導致道岔軌件無法到達現(xiàn)場，因此如何解決道岔的運輸與鋪設成為現(xiàn)場施工的難題。本文通過現(xiàn)場勘查、技術創(chuàng)新、優(yōu)化方案，提出采用人工運輸方法遠距離運輸將道岔軌件運抵施工現(xiàn)場、人工鋪設的施工工藝，通過變形控制、精調控制等滿足設計要求，解決道岔的運輸與鋪設等現(xiàn)場施工的難題。

Abstract： High-speed turnouts are widely used in high-speed railways and passenger dedicated lines， but they are limited by the characteristics of 42# high-speed ballastless turnouts （the total length is 157.200m， the length of a single piece is 51.598m， and need to be transported by special vehicles） and the conditions of the construction site， resulting in the turnout rail can not reach the scene， so how to solve the problem of transportation and laying of turnouts becomes a difficulty of on-site construction. In this paper， through site investigation， technical innovation and optimization schemes， the construction technology of using manual transportation method to transport turnout rails to the construction site and manual laying is proposed. and the design requirements are met through deformation control and fine adjustment control， and the difficulties of on-site construction are solved， such as the laying and transportation of turnouts.

關鍵詞：42號高速無砟道岔鋪設;復雜工況;長距離人工運輸;變形控制

Key words： 42# high-speed ballastless turnout laying;complex working conditions;long-distance manual transportation;deformation control

中圖分類號：U21? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）10-0185-06

0? 引言

隨著我國綜合國力的不斷提高，高速鐵路、客運專線建設正蓬勃發(fā)展，伴隨著鐵路運行速度的不斷提高，鐵路線路上高速道岔的使用得到推廣應用，但是有兩個問題擺在我們面前：一是對通過速度要求極高的42號道岔運輸及現(xiàn)場場地提出了很高的要求;二是高速道岔的鋪設精度要求極高，對施工組織管理提出嚴格的要求，且42號高速無砟道岔是十五局自高鐵建設以來第一次承攬建設，對于在其他施工線上的高速道岔施工有重要的借鑒意義。本文以滬昆客專信江特大橋橋2組42號高速無砟道岔人工運輸與鋪設為研究方向，總結施工經驗，探索一種復雜工況下42號高速無砟道岔的運輸與鋪設施工方法。

1? 工程概況

由中鐵十五局集團路橋建設有限公司（原六公司）滬昆客專HKJX-1標站前工程項目部承擔的98組道岔鋪設中，有6組CNTT-42號高速無砟道岔，道岔直向允許通過速度為350km/h，側向允許通過速度為160km/h，其中有2組板式高速道岔，位于江西省上饒市靈溪鎮(zhèn)境內信江特大橋DK338+109.282處，受現(xiàn)場條件所限特種車輛無法通過施工便道到達道岔鋪設位置，只能在G320國道與新建滬昆線交叉位置DK339+185.65處進行吊裝上橋，兩點位置運距1136.941m，通過人工方法將道岔軌件運至鋪裝現(xiàn)場，但是針對時速350公里無砟高速道岔對施工安裝精度要求極高的特點，要確保高速道岔鋪設施工質量，運輸過程中的變形控制則成為關鍵。

2? 42號高速無砟道岔的結構特征及鋪設工藝流程

2.1 42號高速道岔的結構特征

①42號CNTT CN-6142AS高速無砟道岔，直向通過速度350 km/h（軸重17t），側向通過速度為160km/h。道岔全長 136.926m，其中前長60.573m，后長76.353m。道岔尖軌長度47.248m，可動心軌轍叉長度24.050m，道岔基本軌長度51.598m。道岔共分為三大部分，1-86號枕為轉轍器部分，87-188號枕為連接部分，189-288號枕為轍叉部分。線型為緩和曲線（半徑10119m）+圓曲線（半徑4100m）+緩和曲線（半徑∞）的復合曲線，道岔角度1°21′50.13″，詳見道岔線型圖1。

②道岔轉轍器2-74號枕采用FAKOP結構，即動態(tài)軌距優(yōu)化技術，如圖2所示，優(yōu)化車輪從基本軌到尖軌的轉移，使之更平穩(wěn)地過渡，最大程度上減少車輪磨損。

③轉轍器滑床板采用IBaV滑床板，如圖3所示。尖軌通過設置輥輪和帶有減磨涂層的滑床臺板來改善尖軌的活動性能，降低轉換阻力，如圖4所示。

④尖軌跟端為限位器結構，如圖5所示，42號道岔每側設置4個限位器。

⑤扣件系統(tǒng)采用彈性基板支座，彈性扣壓件主要采用Skl-12彈條扣件，采用偏心錐套調整軌向，采用調高墊板調整高低，如圖6所示。

⑥尖軌及心軌采用多機多點的牽引方式，安裝分動的轉轍機和密貼檢查器，采用HRS-鎖閉裝置，如圖7所示。

2.2 工藝流程

施工流程見圖8所示。

3? 42號高速無砟道岔施工前的準備階段

①原材料進場后，在G320國道與新建滬昆線交叉位置處選擇適合道岔軌件吊裝的場地。場地應平整堅實，確保道岔軌件運輸車輛及吊車吊裝站位平臺。②崗位培訓，采用自學和邀請廠家技術專家的方式對鋪裝人員多次培訓，學習消化鋪裝工藝，通過考核使得達到每個工序操作都正確、熟練，保證了高速道岔的鋪設施工質量。③鋪設前安排物資專人對道岔部件、零件的品種、規(guī)格及數(shù)量進行清點檢查和驗收。

4? 材料與設備及人員配備

4.1 主要材料見表1

4.2 施工機具儀器、儀表見表2

4.3 人員配備見表3

5? 42號高速無砟道岔的吊裝與運輸

根據(jù)施工條件，通過現(xiàn)場勘查、技術創(chuàng)新、優(yōu)化施工方案等措施，確定采用人工方法，利用已施工完成的軌道板遠距離運輸將道岔軌件運抵施工現(xiàn)場。

該施工方法的具體流程如下：測量放點→軌道板放線（軌道中心兩側各20cm）→滾動導輪擺放→吊裝導軌至已鋪設好的滾動導輪上→在導軌上按3m間距縱向擺放方木→吊裝轉轍部分軌件→在基本軌前端安裝梭頭→人工推送道岔→變形過程控制→推送到位利用液壓起道機將轉轍部分軌件頂起脫空→將基本軌滑出→用液壓起道機將轉轍部分軌件降到道岔板→進行道岔鋪設。

5.1 起吊設備的選定

經過測設，原地面與橋梁上軌道板的高差為17.2m;道岔轉轍部分基本軌長度51.598m，屬于細長軌件，最終部分約13t。為避免道岔軌件在吊裝卸車過程中造成軌件和零部件不均勻變形，采用兩臺50T汽車吊同時起吊卸載，起吊吊具采取25m扁擔梁柔性多點吊具吊裝。

5.2 吊點的布置

吊裝超重、超長道岔軌件的吊點位置：

①42號高速無砟道岔轉轍部分道岔軌件的吊點布置：如見圖9、圖10所示。②導軌起吊時，吊點間距不得大于5m，導軌端頭距最外端吊點距離不得大于3m。

5.3 道岔軌件吊裝與運輸

線路測設放點→軌道板放線（軌道中心兩側各20cm）→滾動導輪擺放→吊裝基本軌放置在已鋪設好的滾動導輪上→在基本軌上按3m間距擺放方木→吊裝轉轍部分軌件（直尖軌）→在基本軌前端安裝梭頭→人工推送道岔→變形過程控制→推送到位利用液壓起道機將轉轍部分軌件頂起脫空→將基本軌滑出→用液壓起道機將轉轍部分軌件降到道岔板→進行道岔鋪設。

①測量放點。42號高速道岔轉轍部分軌件為超重、超長桿件且精度要求極高，保證運輸過程中轉轍部分軌件不發(fā)生變形，測量人員在軌道板中線兩側各20cm打點放線。

②鋪設滾動導輪。在以放好線的軌道板縱向對稱擺放滾動導輪，滾輪縱向間距3m（不得大于3m）。見圖11擺放滾動導輪。

③吊裝道岔導軌、擺放方木。將一對43.796m的導軌（注意導軌的前后方向要與鋪設方向一致，在吊裝上橋前確認好，使用和轉轍部分尖軌同側導軌）用2臺50T的汽車吊吊裝到已鋪設好的滾動導輪上，并在導軌頂面縱向均勻按間距擺放方木。

④吊裝轉轍部分軌件（直尖軌）。直尖軌全長51.598m，屬超長、超重細長桿件，為保證吊裝過程中直尖軌不發(fā)生變形，通過計算確定吊點位置，采用2臺50T汽車吊利用扁擔梁同步起吊的方法（對講機協(xié)同），將轉轍部分軌件吊裝至橋梁上方已鋪設好的方木上，利用導軌作為工具軌同步運送至道岔鋪設位置。見圖12所示。

⑤安裝梭頭。在道岔軌件推送前端基本軌上加裝梭頭，保證在推送過程中基本軌順利進入滾動導輪槽。見圖13。

⑥推送道岔。準備工作完畢后，進行道岔軌件的推送作業(yè)，在推送方向前端安排兩人專職負責基本軌準確進入滾動導輪槽。在推送過程中，技術人員全程監(jiān)控道岔軌件的平順性，有變形點及時糾正修改，保證道岔軌件不發(fā)生變形。見圖13所示。

⑦起降道岔。根據(jù)測設道岔端點，將道岔推送到位后，可以采用以下兩種方式將直尖軌與導軌脫空：一是用16臺液壓起道機縱向8個支點均勻對稱布置，同步齊升至轉轍部分直尖軌與導軌脫空;二是利用2臺液壓起道機在8個支點處依次堆成起升，后用方木搭成門式結構將直尖軌和導軌脫空，需注意將直尖軌和導軌脫空即可，不得出現(xiàn)前后兩支點高差過大。見圖14。

⑧后滑導軌。利用16臺液壓起道機同步起升至直尖軌和導軌脫空后，在導軌鋪設方向擺放滾動導輪，向后將導軌滑出，滑至待鋪設位置，用方木墊實，將導輪取出。見圖15所示。

⑨推送其他道岔軌件。利用相同原理將本組道岔其他軌件運至鋪裝現(xiàn)場。

6? 42號高速無砟道岔的鋪設施工工藝

42號板式道岔的鋪設工藝流程如下：

CPⅢ復測→清理道岔板→道岔控制點放樣→取出螺栓涂油→擺放UPF墊板→安裝彈性基板→放置軌下膠墊→安裝鋼軌件→安裝扣件彈條→粗調道岔線型→道岔鋪設完成。

6.1 道岔板的驗收與復測

從土建施工單位接收CPⅢ點、二等水準基點及測量成果等測量數(shù)據(jù)并組織對測量數(shù)據(jù)進行復核;同步與土建施工單位對道岔板的鋪設質量進行驗收交接，驗收合格后辦理交接手續(xù)。

6.2 道岔控制點測量放樣

按照道岔鋪設圖，按照圖16放樣示意圖所示關鍵點進行測量放樣。

6.3 安裝軌下部件

軌下部件安裝流程如下：

清理道岔板錐套→安裝UPF調高墊板→安裝基板及軌下膠墊→安裝調整錐→安裝蓋板及基板固定螺栓并緊固。如圖17所示。

6.4 安裝道岔軌件

①用液壓起道設備將道岔軌件頂升脫空后抽去支撐墊木，利用液壓起道設備將道岔軌件落在承軌面上，利用測量放樣數(shù)據(jù)檢查道岔軌件的相對位置，利用撬棍將組件調整到位，要求縱向偏差不超過5mm。

②道岔軌件的安裝順序為轍叉組件→轉轍器直基本軌部分→轉轍器曲基本軌部分→安裝剩余導軌組件。

③檢查轍叉與直尖軌實際尖端距離偏差，如偏差超過±5mm或導軌長度超出設計要求導致導軌無法插入組件之間時，則根據(jù)現(xiàn)場實際要求數(shù)據(jù)對導軌進行切割，并預留6mm軌縫。

6.5 安裝扣配件

安裝扣配件時，注意扣配件的扣壓力滿足設計要求。

6.6 粗調道岔線型

①初步檢查。使用軌距尺、方尺、塞尺等各種測量儀器對道岔各部位尺寸進行檢查，記錄檢查結果。

②根據(jù)檢查結果，對道岔方向、高低、軌距、密貼等進行調整?，F(xiàn)場調整應按照“先方向、后水平;先直股、后曲股;先整體、后局部”的原則。

1）鋼軌左右位置、軌距、支距調整扣件系統(tǒng)具有0，2，4，6，8，10，12等7種調整錐套，通過更換調整軌錐套可實現(xiàn)-12～+12mm的軌距調整，一般使用2號和4號。

2）高低和水平調整：調高墊板分為2、3、6、10mm四種厚度，用以調整鋼軌高低位置，一般使用2mm和3mm。

3）密貼調整：通過增減頂鐵調整片，調整尖軌、心軌頂鐵間隙，并同時與調整軌距、支距相結合，確保尖軌與基本軌密貼，可動心軌在軌頭切削范圍內應分別與兩翼軌密貼、開通側股時，叉跟尖軌尖端與短心軌密貼。

道岔粗調完成后，還要對道岔進行精調、鋁熱焊接等工序，完成道岔的鋪設施工及驗收。

7? 施工注意事項

①道岔施工前嚴格對道岔板的交接驗收，螺栓孔進漿，導致螺栓無法擰緊。②吊運問題：施工期間必須保證道岔運輸?shù)跹b按規(guī)范操作否則會影響結構的正常使用。③道岔軌件在組裝時要注意預留4mm軌縫，以保證焊接時焊接延展量的擴散。④必須保證控制樣沖點的精確，否則會導致限位器偏差等數(shù)據(jù)超出允許范圍。⑤安裝基板和輥輪時不允許對部件進行涂油，避免導致工作面污染;除基板及輥輪以外的所有涂油構件放置時應避免工作面及鋼軌污染。⑥安裝標準短基板時應注意基板的安裝方向以保證正確的軌底坡。

8? 結束語

由我局管段施工的6組42號高速無砟道岔按期完成鋪設，各項指標均符合設計要求。

滬昆客專信江特大橋2組42號高速道岔人工運輸與鋪設施工工藝的成功應用，為后續(xù)道岔施工奠定了良好的基礎，連續(xù)應用于滬昆客專玉山南站、上饒站、弋陽站、鷹潭北站 東鄉(xiāng)站、進賢南站等6個高鐵車站共計23組18號高速道岔的運輸與鋪設施工，創(chuàng)造了良好的經濟效益。在施工過程中特別是復雜工況下采用人工運輸與鋪設的施工工藝，可供在類似工程施工時參考。

參考文獻：

[1]新鐵德奧道岔有限公司.60/m鋼軌42號道岔鋪設圖 CN-6142AS，2009-8.

[2]新鐵德奧道岔有限公司.無砟軌道道岔安裝和維護手冊.2011.

[3]中華人民共和國鐵道部.TB＼T 3302-2013，高速鐵路無砟軌道道岔鋪設技術條件[S].2013.