程俊斌

摘要：地鐵交通的出現(xiàn)，有效緩解了城市地面交通的壓力，目前我國地鐵施工項(xiàng)目不斷增加，規(guī)模不斷擴(kuò)大，許多二三線城市地鐵項(xiàng)目也逐步規(guī)劃和開展開來。軌道是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，鋪軌施工做為地鐵施工中的一個重要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵工序，在地鐵施工中占據(jù)著重要地位。本文針對地鐵鋪軌施工不同于其他地鐵工種施工的常見的問題進(jìn)行詳細(xì)分析，旨在未雨綢繆，提前解決問題，避免造成工期耽誤、成本增加。

Abstract： The emergence of subway transportation has effectively relieved the pressure of urban ground transportation. At present， China's subway construction projects are constantly increasing and the scale is expanding. Many subway projects in second and third tier cities are also gradually planned and launched. The track is the basis of the train operation， and the track laying construction is an important link and key procedure in the subway construction and occupies an important position in the subway construction. This article makes a detailed analysis of the common problems of subway track laying construction that are different from other subway types of construction. It aims to take precautions and solve problems in advance to avoid delays and cost increases.

關(guān)鍵詞：地鐵鋪軌;準(zhǔn)備工作;工作面移交;安全管控

Key words： subway track laying;preparation work;handing over of working face;safety management and control

中圖分類號：U21? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）10-0173-03

0? 引言

隨著全國各城市地鐵的陸續(xù)投入使用，“擠地鐵”已成為人們生活中的重要出行方式之一，地鐵鋪軌施工竣工完成驗(yàn)收俗稱“軌通”，是制約地鐵工程施工進(jìn)度的關(guān)鍵工序，也是實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營的一個重大里程碑。本文結(jié)合鋪軌施工現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，針對不同于地鐵其他工種施工的常見問題進(jìn)行闡述，為行業(yè)內(nèi)鋪軌施工提供參考，也為提高地鐵鋪軌工程整體質(zhì)量、加快工期進(jìn)度、控制施工成本提供了保障。

地鐵鋪軌施工中常見的問題及解決措施主要有以下幾個方面：

1? 準(zhǔn)備工作

地鐵鋪軌施工前必須做好外業(yè)、內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備工作，“磨刀不誤砍柴工”，充足、高效的準(zhǔn)備工作是順利完成鋪軌施工的重要前提。

1.1 外業(yè)準(zhǔn)備

1.1.1 鋪軌基地選址

因地鐵工程從前期規(guī)劃到鋪軌施工跨度時間較長，原規(guī)劃基地周邊環(huán)境可能發(fā)生變化，大型運(yùn)輸車，尤其是25m鋼軌運(yùn)輸車輛的進(jìn)場道路是否仍然具備進(jìn)出條件，且考慮土建單位車站、區(qū)間施工進(jìn)度可能會影響鋪軌施工整體進(jìn)程，故在土建單位施工階段就需要隨時跟蹤了解施工進(jìn)展情況，如需調(diào)整鋪軌基地位置，必須提前協(xié)調(diào)溝通建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位進(jìn)行方案論證，以便車站主體工程預(yù)留軌排井及基地建設(shè)用地。

1.1.2 交通運(yùn)輸

調(diào)查基地進(jìn)場道路，尤其超限車輛的進(jìn)出場道路，超高超重車輛是否受周邊限高限重管制影響，道路轉(zhuǎn)彎半徑是否具備超長車輛通過等。

1.1.3 周邊環(huán)境

調(diào)查沿線城市基礎(chǔ)建設(shè)施工情況，是否存在影響地鐵線路穩(wěn)定性的樁基施工等，防止對軌道交通有沉降、偏移影響。

因地鐵軌道施工工藝及市區(qū)禁時管制問題，一般情況下混凝土施工均安排在夜間澆筑，故因提前調(diào)查鋪軌基地周邊環(huán)境，居民區(qū)、醫(yī)院等附近需要考慮夜間噪音干擾，學(xué)校附近需考慮中考、高考等國家大型考試禁行影響。

1.2 內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備

內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備主要包括：圖紙、方案、安全、設(shè)備、材料、進(jìn)度、人員等。容易出現(xiàn)遺漏或需要提前考慮的主要有以下一些方面：

1.2.1 圖紙審核

組織技術(shù)干部對所有下發(fā)圖紙進(jìn)行統(tǒng)一審核，必要時到現(xiàn)場核對是否與圖紙對應(yīng)。

①S形區(qū)間，核算水溝底標(biāo)高，避免出現(xiàn)反坡現(xiàn)象導(dǎo)致積水;②復(fù)核車站內(nèi)排水方向、水溝底標(biāo)高、最高點(diǎn)和最低點(diǎn)是否與土建結(jié)構(gòu)標(biāo)高吻合，若不吻合，需要計算道床結(jié)構(gòu)最低高度是否滿足道床斷面最小高度要求，水溝最低點(diǎn)是否設(shè)置集水坑或設(shè)置預(yù)埋排水管與集水坑聯(lián)通;③復(fù)核不同減震道床結(jié)構(gòu)變化位置處排水溝標(biāo)高，尤其注意兩側(cè)水溝橫向聯(lián)通處和兩側(cè)排水變化為中心排水處標(biāo)高;④對照不同圖紙之間是否有沖突，引用標(biāo)準(zhǔn)是否一致等。

1.2.2 問題匯總

結(jié)合圖紙及施工經(jīng)驗(yàn)，將施工前需要提前考慮和現(xiàn)場核實(shí)的問題以書面形式下發(fā)到現(xiàn)場施工管理人員及勞務(wù)班組長手中。

①結(jié)合圖紙要求，現(xiàn)場復(fù)核土建結(jié)構(gòu)底板預(yù)埋管線位置與是否水溝沖突，常見沖突為預(yù)埋管線橫向長度不夠，外漏管線與排水溝重疊，若沖突提前與設(shè)計溝通解決方案;②土建結(jié)構(gòu)物變化處（車站、盾構(gòu)井、豎井等與盾構(gòu)區(qū)間，車站、盾構(gòu)井、豎井等與礦山法區(qū)間）、人防門處，提前安排調(diào)整軌枕間距和道床單元板長度;③土建變形縫、結(jié)構(gòu)縫位置設(shè)置道床伸縮縫，礦山法隧道、盾構(gòu)隧道與車站主體的變形縫位置不同，施工前必須與土建單位溝通變形縫、結(jié)構(gòu)縫里程，提前調(diào)整軌枕間距和道床單元板長度;④鋪軌門吊制作之前了解各車站站臺板高度、位置等情況，綜合考慮跨徑、高度、走行軌支墩高度、變跨時鋪軌門吊零件是否與外走行軌沖突（兩個跨徑走行軌高度統(tǒng)一，必要時設(shè)置縱坡）;⑤根據(jù)不同結(jié)構(gòu)斷面，結(jié)合土建單位斷面測量數(shù)據(jù)，適當(dāng)考慮土建結(jié)構(gòu)誤差，制作高低調(diào)節(jié)螺桿下部光桿長度。

2? 工作面移交

土建結(jié)構(gòu)單位車站主體結(jié)構(gòu)、區(qū)間隧道主體結(jié)構(gòu)等工程驗(yàn)收合格是鋪軌工程開始施工的前提條件。

2.1 車站

2.1.1 主體結(jié)構(gòu)

檢查車站內(nèi)主體結(jié)構(gòu)是否全部施工完成，支撐體系是否拆除并撤出軌行區(qū)。主要檢查站臺板、軌頂風(fēng)道、基底（基坑）回填、結(jié)構(gòu)滲漏水、積水等土建工作，同時檢查站廳層洞口臨邊防護(hù)是否到位，立壁溝是否施工完成，排水系統(tǒng)是否通暢，避免站廳層廢水流入軌行區(qū);

2.1.2 孔洞封閉

主要包扣盾構(gòu)始發(fā)井、盾構(gòu)接收井、盾構(gòu)出渣孔、臨時吊裝孔等;

2.1.3 預(yù)留預(yù)埋

主要包扣底板預(yù)埋管線位置、數(shù)量、規(guī)格、是否暢通，道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)集水坑位置、數(shù)量、尺寸，人防門預(yù)留鋼筋，底板變坡點(diǎn)，測量基準(zhǔn)點(diǎn)等。

2.2 區(qū)間

2.2.1 盾構(gòu)法區(qū)間

主要包扣洞門是否完成、管片完整性、管片嵌縫、手孔封堵、滲漏水等;

2.2.2 礦山法區(qū)間

主要包扣滲漏水、仰拱混凝土回填、伸縮縫處理、接水盒安裝等;

2.2.3 聯(lián)絡(luò)通道

主要包扣聯(lián)絡(luò)通道主體是否完成，預(yù)埋排水管線位置、標(biāo)高、數(shù)量、規(guī)格、是否暢通。

工作面移交鋪軌施工前必須完成土建單位主體結(jié)構(gòu)單位（子單位）工程驗(yàn)收工作，具備移交條件后，現(xiàn)場檢查工作需由建設(shè)單位、土建施工單位、土建監(jiān)理單位、鋪軌施工單位、鋪軌監(jiān)理單位五方共同檢查并簽認(rèn)。

3? 安全管控

安全工作是所有工程必須嚴(yán)格遵守的基礎(chǔ)工作，由于地鐵鋪軌施工的特殊性，除與土建施工相同的安全工作需要遵守外，還有軌行區(qū)安全、特種設(shè)備安全、工藝施工安全等安全問題需要注意。

3.1 軌行區(qū)

進(jìn)入地鐵鋪軌施工階段，軌行區(qū)施工單位較多、涉及專業(yè)廣、交叉施工頻繁，軌行區(qū)安全管理必須嚴(yán)格執(zhí)行，并對所有進(jìn)入軌行區(qū)施工的單位和施工人員做好安全交底、定期進(jìn)行應(yīng)急演練。

①對所有進(jìn)入軌行區(qū)施工人員進(jìn)行安全交底，強(qiáng)調(diào)避讓方式，考試合格后方可允許進(jìn)入軌行區(qū);

②做好進(jìn)出軌行區(qū)請銷點(diǎn)工作，進(jìn)出人員、材料、設(shè)備必須詳細(xì)登記，施工區(qū)域設(shè)安全防護(hù)人員值守;

③軌行區(qū)嚴(yán)禁堆碼材料，施工使用材料嚴(yán)禁侵限;

④未請點(diǎn)人員嚴(yán)禁進(jìn)入軌行區(qū)，軌行區(qū)施工人員嚴(yán)禁在軌行區(qū)休息;

⑤軌道車通過時，嚴(yán)禁在曲線內(nèi)側(cè)避讓，防止材料掉落砸傷施工人員。

3.2 特種設(shè)備

地鐵施工主要特種設(shè)備有：軌道車、鋪軌門吊、施工鋪軌吊等，確保設(shè)備的工作性能和安全性是保證鋪軌施工順利進(jìn)行的重要保障。

①軌道車、鋪軌門吊、施工鋪軌吊、材料運(yùn)輸平板車在靜止?fàn)顟B(tài)或下班時必須加設(shè)鐵鞋、切斷電源，安全人員檢查無安全隱患后方可離開;②材料吊裝必須進(jìn)行試吊、捆綁牢靠，散件必須裝箱、裝袋后吊裝;③軌道車運(yùn)輸材料前，檢查裝車材料是否固定牢靠，不得有散件散落，防止通過曲線地段時出現(xiàn)掉落材料情況;④施工鋪軌吊待工時，盡量停在干燥位置，施工過程中不要停到洞口下，防止被雨水、噴淋等淋濕;⑤軌道車、施工鋪軌吊配備滅火器，并定期檢查是否失效。

3.3 工藝施工

鋪軌施工通常位于車站站臺層和隧道內(nèi)，作業(yè)空間有限，施工工作面的材料運(yùn)輸、周轉(zhuǎn)全部需要施工鋪軌吊輔助進(jìn)行，所以鋪軌施工的安全管控主要在施工鋪軌吊的安全管理。

①施工前檢查前方車站未施工完成站臺板、軌頂風(fēng)道、人防門等鋼筋、支架是否侵限，是否影響施工鋪軌吊、軌道車通過;②走行軌軌距、相對高差，鋼支墩間距控制，每個支墩必須安裝四個膨脹螺栓，防止個別膨脹螺栓拉拔力不夠引起走行軌傾覆，走行軌接頭位置必須增設(shè)鋼支墩;③經(jīng)常檢查吊帶、鋼絲繩磨損情況，及時更換磨損吊具;④材料吊裝前先進(jìn)行試吊，防止偏重或捆綁不牢固;⑤施工鋪軌吊在吊裝材料走形過程中，嚴(yán)禁從施工人員上方通過，提前鳴笛，提醒工作面施工人員避讓;⑥若遇特殊情況不能通過或下班時，施工鋪軌吊必須將所吊材料放置地面，嚴(yán)禁材料處于吊裝狀態(tài)下停機(jī);⑦不得使用施工鋪軌吊拖拽運(yùn)輸材料，容易造成施工鋪軌吊受力不均勻而產(chǎn)生掉道。

4? 其他

地鐵施工施工一般處于城市繁華地段，保證施工安全、工程質(zhì)量、鋪軌進(jìn)度的同時，環(huán)境保護(hù)和文明施工工作也必須做好，施工工作面保證工完料凈場地清，集中回收施工垃圾，軌道車運(yùn)輸至鋪軌基地后，提前聯(lián)系地方垃圾回收單位進(jìn)行統(tǒng)一回收處理;盡可能減少夜間施工噪音干擾，尤其中考、高考期間;受市區(qū)繁華地段用地影響，鋪軌基地用地一般較小，所以更需要進(jìn)行基地建設(shè)優(yōu)化，除正常施工所需生產(chǎn)區(qū)、材料區(qū)場地外，還考慮節(jié)假日期間備品備料的存放場地，減少因材料供應(yīng)不及時導(dǎo)致施工停滯;施工完成的道岔，及時做好道岔尖軌保護(hù)，并使用鉤鎖器鎖定，調(diào)度室統(tǒng)一安排道岔的扳道工作，通過岔區(qū)前軌道車司機(jī)確認(rèn)道岔開向正確后方可通過，避免擠傷道岔;軌行區(qū)交叉施工較多，必須做好各單位之間成品的保護(hù)工作，加強(qiáng)安全巡視，粘貼成品保護(hù)標(biāo)牌，避免因成品保護(hù)不到位影響工期、產(chǎn)生安全隱患、造成安全施工等情況發(fā)生。

5? 總結(jié)

綜上所述，由于鋪軌施工工藝的特殊性，地鐵鋪軌施工已逐漸演變成為制約地鐵施工進(jìn)度的重要環(huán)節(jié)，“軌通”節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)直接影響到地鐵能否如期運(yùn)營的關(guān)鍵工序，因此提高鋪軌施工的質(zhì)量，加快鋪軌施工的進(jìn)度的工作越來越重要。鋪軌施工過程中往往需要結(jié)合現(xiàn)場已完成土建結(jié)構(gòu)情況進(jìn)行調(diào)整工藝、工序、工裝，所以前期做好車站、區(qū)間的土建施工情況調(diào)查尤為重要，結(jié)合不同情況制作工裝、制定針對性方案，避免因臨時調(diào)整，造成對工期的耽誤和成本的增加。未雨綢繆的準(zhǔn)備工作、提前解決鋪軌施工中常見問題是保證如期、高水平完成鋪軌施工的的前提，對地鐵運(yùn)營起著至關(guān)重要的作用。

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